在第二屆中國汽車零部件采購、配套與營銷發(fā)展論壇上，吉林工業(yè)大學汽車工程學院副院長王登峰指出，走好我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展之路要調整好零部件產業(yè)結構，規(guī)范行業(yè)管理；增強行業(yè)自主開發(fā)與創(chuàng)新能力，掌握核心技術；多渠道籌集資金，加大零部件投資力度；加大人力資源開發(fā)，走產學研結合道路。
他認為，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，零部件工業(yè)也發(fā)展聲速，從縱向上看取得了明顯進步。這主要表現(xiàn)在零部件工業(yè)的生產規(guī)模、產量、外資引進、銷售額、出口業(yè)績、配套能力和產品質量等方面，零部件工業(yè)的整體水平明顯提高。
但在橫向上與國際上大的零部件公司相比，差距仍然很大，尤其表現(xiàn)在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發(fā)、技術創(chuàng)新方面。產生差距的原因有以下幾個方面：
研發(fā)投入少、新產品開發(fā)能力弱：國內汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入小、研發(fā)能力弱制約了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國外汽車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，零部件工業(yè)的平均投資一般為整車企業(yè)的1.5倍左右，而我國目前零部件的投資還不足整車企業(yè)的0.3倍，靠這樣小的資金投入，使零部件企業(yè)難以在新產品開發(fā)和技術創(chuàng)新上有大的作為。國內汽車零部件企業(yè)用于新產品開發(fā)的投入只占銷售收入的1~2%，發(fā)達國家為3~5%，甚至達到10%。
資金投入的不足，導致國內零部件企業(yè)研發(fā)能力薄弱，許多企業(yè)需要從整車廠獲得技術與加工圖紙，只能滿足整機企業(yè)現(xiàn)生產的要求，難以做到與主機廠新車型的研發(fā)進行同步開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，在機械工業(yè)500強企業(yè)中有零件企業(yè)57家，其中能從事產品開發(fā)的有23家，能進行部分開發(fā)的有18家，無開發(fā)能力的有16家。
在有開發(fā)能力的企業(yè)中，大都只能為滿足國產化要求進行適應性開發(fā)，無力進行超前開發(fā)、高科技產品開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。
隨著整車廠推出新車型的速度加快，使零部件企業(yè)面臨的配套壓力越來越大。發(fā)達國家的汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力要領先于整車企業(yè)，在推出的新車型中有近2/3的知識產權屬于零部件企業(yè)。零部件企業(yè)是汽車高新技術應用的領頭羊。
技術人才缺乏、核心技術“空心化”的問題嚴重。大多數(shù)零部件企業(yè)包括中外合資企業(yè)重生產、輕開發(fā)，導致企業(yè)研發(fā)基礎薄弱，手段落后，從事開發(fā)的人力不足。
合資企業(yè)由于受引進產品技術許可的制約，外方不讓中方參與企業(yè)的產品開發(fā)，使中方失去了產品開發(fā)的自主權，消化和吸收引進產品的核心技術艱難，新產品的開發(fā)主要依賴外方，陷入越依賴、越失去，越失去、越依賴的惡性循環(huán)中無法自救，核心技術“空心化”的問題非常嚴重。導致許多合資企業(yè)產生依賴性的原因主要是因為外方有在市場上銷售得好的品牌產品，企業(yè)無需花費大量的人力和資金投入，就可以在短期內獲得較大的利潤和良好的經濟效益。但是，這種依賴的習慣和短視的行為必須使企業(yè)喪失產品開發(fā)的自主權，從而逐步喪失自主開發(fā)能力。解決這一問題的關鍵是要選擇正確的合資模式，確立自主開發(fā)產品的信心，從合資雙方共同發(fā)展的利益出發(fā)，探索雙方可持續(xù)發(fā)展雙贏的可能性，走引進-消化-自主開發(fā)的科學發(fā)展之中。
王登峰同時談到，產生差距的原因還包括產業(yè)結構不夠合理、產品競爭力差；企業(yè)利潤率低、自我發(fā)展后勁不足；市場競爭無序、交易落后。
