“在國內汽車物流服務商中，我們排在第二位，僅次于上海國際汽車物流(碼頭)有限公司?！敝貞c長安民生物流(集團)有限責任公司執(zhí)行副總裁施朝春日前在接受記者采訪時，顯得躊躇滿志。
長安是中國第四大汽車生產商，對物流有著龐大需求。在過去很長一段時間里，和國內大多數企業(yè)一樣，長安集團的物流呈現(xiàn)分散狀態(tài)：物資供應、整車運送和維修配件供應由幾個部門分別管理，物流成本難于控制。
2001年，長安集團與國際汽車巨頭福特合資后，更加迫切需要現(xiàn)代物流服務。由于沒有現(xiàn)成合格的物流服務商，長安集團決定自起爐灶。當年8月，長安集團與民生實業(yè)公司、美國美集物流公司合資組建了重慶長安民生物流(集團)有限責任公司。
長安民生物流為長安集團帶來了什么？施朝春認為至少有四點：一是提高了物流周轉速度，減少了資金占用和財務成本。由于有了全過程、門到門的高效物流服務，各配套廠家的供貨實現(xiàn)了準時制，集團的零部件儲備量大幅度下降并趨于零。據統(tǒng)計，兩年多來，長安的汽車年產量已翻番，但零部件庫存資金占用卻由原來的每月2.5億元下降到1500多萬元，流動資金周轉的平均天數由152天降為55天，企業(yè)財務成本大幅度減少；二是減少了集團的機構設置，降低了管理成本；三是剝離了輔業(yè)，使集團能夠集中精力于汽車的研發(fā)生產，提高核心競爭力；第四，這也是長安民生物流作為一個獨立核算企業(yè)的立身之本，就是贏得了比較豐厚的回報，據估計，其年平均回報率在15%以上。
在發(fā)達國家，物流被稱為“第三利潤源”
何為“第三利潤源”？經濟學家是這樣劃分的：企業(yè)銷售部門提高銷售額得到的利潤為第一利潤源，生產部門降低成本所得利潤為第二利潤源，而由物流部門降低成本而得到的利潤則被稱為“第三利潤源”。
毋庸置疑，在社會商品普遍供大于求，企業(yè)利潤空間倍受擠壓的今天，誰能率先獲益于這一利潤源，誰就能大幅度提升競爭力。
有此眼光并付諸行動的，不僅僅是長安集團
重慶著名水泥企業(yè)騰輝集團，近年來通過大規(guī)模購并收編，生產能力急劇擴張，躋身中國水泥生產企業(yè)前五強。騰輝龐大的物流需求，過去由一些運輸企業(yè)來滿足，效果很不理想。為了控制物流費用，騰輝作出了和長安集團同樣的決策：組建物流企業(yè)，在統(tǒng)一的信息平臺上，進行產品配送。
在摩托車領域轉戰(zhàn)多年的隆鑫集團，新近把觸角伸進物流領域。隆鑫物流公司有關人士稱，隆鑫物流將主要服務于摩托車生產企業(yè)，依托旗下重慶最大的鋼材市場———隆鑫鋼材市場，提供摩托車用鋼材配送。重慶的摩托車及配套企業(yè)數以千計，隆鑫在物流中“掘金”的意圖顯露無遺。
然而，盡管有不少大型企業(yè)涉足物流，但在一定程度上，這些“自救”行為，與社會化、專業(yè)化分工的要求有很大的距離。挖掘“第三利潤源”不是“肥水不流外人田”。真正意義上的現(xiàn)代物流載體———“第三方物流”，在我市仍然尚未起步。
所謂第三方物流，也稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是指制造商、銷售商或消費者把物流業(yè)務交給第三方去完成。從事第三方物流的企業(yè)，不僅可以憑借資金、技術、管理優(yōu)勢，推進物流業(yè)自身專業(yè)化、規(guī)?；洜I，提升產業(yè)集中度和產業(yè)技術現(xiàn)代化水平，而且可以為貨主企業(yè)提供高效率的物流服務，降低物流成本，使其更加集中資源于企業(yè)核心競爭力的培育。自營物流的著眼點在企業(yè)自身，第三方物流則將使社會獲益。
一汽大眾在國內首創(chuàng)了第三方物流備件供應模式，組建了由7個第三方物流備件中心庫組成的全國備件供應網絡，源源不斷地向旗下數百家服務站提供原裝備件，使其競爭力大大提高。這種探索值得借鑒。
因此，提升重慶的物流服務水平，進一步改善投資硬環(huán)境，必須大力發(fā)展第三方物流。
信息來源：重慶日報
