(本報記者王秋鳳主持整理) 汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。20世紀(jì)，汽車創(chuàng)造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。
進(jìn)入21世紀(jì)，中國這個曾經(jīng)的“自行車王國”真正迎來了汽車時代，在連續(xù)幾年近乎井噴的躍進(jìn)中，和汽車相關(guān)的行業(yè)都無一例外地迅猛發(fā)展起來。汽車駛?cè)雽こ０傩占?，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達(dá)到一定程度之后，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應(yīng)運而生，成為21世紀(jì)中國的一個新名詞。
然而事實上，中國的汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談?wù)撈囄幕欠襁^早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應(yīng)，中國的汽車文化將如何培育并發(fā)展？
經(jīng)濟(jì)觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業(yè)和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鐘情等等，您認(rèn)為汽車文化所包含的范疇有多大？
梁朝輝：汽車本來是個鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內(nèi)涵。反過來這種內(nèi)涵又作用于人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。
從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰(zhàn)之后美國的汽車突然大了起來，經(jīng)歷了二戰(zhàn)的人們精神上有死里逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態(tài)畸變下誕生了寬大的美國汽車，折射出了二戰(zhàn)之后人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個原因是，美國地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國汽車文化的一種體現(xiàn)。
林雷：每一種文化都有自己的表現(xiàn)方式和內(nèi)涵。汽車作為一種劃時代的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態(tài)、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。
仍以美國為例，它的汽車文化包含了美國人天生具備的幽默感：駕駛汽車時，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關(guān)的內(nèi)容最多：“千萬別吻我，那很可怕”、“不要讓我們因相撞而相識”、“撞上來吧，我正需要錢”。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質(zhì)，折射出美國人的性格和感情。
經(jīng)濟(jì)觀察報：汽車文化這個概念屬于舶來品，德國、美國、日本等國家各有著不同的汽車文化，我們?nèi)绾卫斫馄涑梢蚣捌鋫€性？
林雷：汽車在國外，早已經(jīng)不是簡單的交通工具了，它體現(xiàn)著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個人力量無限增長的錯覺。你看在美國開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個子嬌小的女性，就知道她們多么希望自己強大和有力了。
源于民眾積極參與的意識觀念、自由隨性的處世態(tài)度，國外汽車文化相對中國要輕松得多，更因為長期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內(nèi)涵。
汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計理念，其中所包含的設(shè)計元素實際上就是文化元素。美國、德國、日本、韓國的汽車，因為文化元素不一樣，其設(shè)計的結(jié)果便不一樣，當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。
梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環(huán)境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業(yè)造一輛車是非常細(xì)膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長。隨著工業(yè)流水線的出現(xiàn)，汽車工業(yè)規(guī)?；?，但同時也失去了一些個性和內(nèi)涵。歐洲車的品牌價值為什么要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價值始終沒有奔馳和寶馬高，因為奔馳和寶馬的歷史文化傳承性更好。
此外，一個成功的汽車品牌是需要年長日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之后，你已經(jīng)認(rèn)不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區(qū)對汽車文化的認(rèn)同是不一樣的。
汽車文化最貼切的外延應(yīng)該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國人是浪漫、不拘束的，所以他們造出的汽車有玻璃面積大等特點；而德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴(yán)謹(jǐn)、保守的風(fēng)格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。
不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認(rèn)同，實際上就是人們對生活方式的不同選擇，開日本車追求經(jīng)濟(jì)、精致，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內(nèi)在的、非表面的、相對永恒的東西。
經(jīng)濟(jì)觀察報：對比國外的汽車文化史，我想中國原生的汽車文化也將會是一個內(nèi)涵豐富、外延寬廣的有機體系。隨著近些年汽車井噴似的發(fā)展，您認(rèn)為中國的汽車文化誕生了嗎？
林雷：我們說一個地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經(jīng)發(fā)生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國家，其故事必然就少，文化就會相對淡薄一點，底蘊不足。一個歷史悠久的汽車國家，就會有無數(shù)個故事：成功案例、失敗教訓(xùn)、相關(guān)賽事等。而中國的汽車工業(yè)真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內(nèi)涵的汽車文化。
梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個國家工業(yè)的發(fā)展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產(chǎn)品。比如德國車，真的就能反映出德國人那種追求每一個螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區(qū)別一目了然。
沒有真正屬于自己的車型，中國就談不上民族獨具的汽車文化?，F(xiàn)在經(jīng)常有人批評中國的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個產(chǎn)業(yè)剛開始的時候，模仿并不是中國獨有的行為。目前中國汽車業(yè)還處在學(xué)習(xí)積累的過程，將來肯定會向健康成熟的方向發(fā)展，文化也會伴隨著逐漸形成。
經(jīng)濟(jì)觀察報：目前的行業(yè)中出現(xiàn)了一些以汽車文化為賣點的廠家，您如何看待這種行為？
林雷：應(yīng)該說是純粹的商業(yè)行為。一個品牌的汽車文化在研發(fā)生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等全系列活動中都要體現(xiàn)，而如果只用于營銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)口號。
汽車文化應(yīng)該有兩個過硬的要素：機械概念和設(shè)計理念。其中設(shè)計成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現(xiàn)。
梁朝輝：應(yīng)該肯定，打出汽車文化旗號的企業(yè)對汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對汽車文化正確的認(rèn)知。
自主品牌是民族汽車文化的一個基礎(chǔ)。所以商業(yè)炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什么是文化，什么是內(nèi)涵，消費者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。
經(jīng)濟(jì)觀察報：汽車文化形成和發(fā)展的社會空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會帶來了很多問題，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策中也對汽車進(jìn)行了很多限制，國家開始進(jìn)行引導(dǎo)消費，您如何看待汽車產(chǎn)業(yè)與汽車文化之間的關(guān)系？
林雷：國家政策與汽車文化之間是相互補充、相互促進(jìn)的關(guān)系，有效的政策推動汽車文化的發(fā)展，成熟的汽車文化促進(jìn)汽車國家政策的完善。目前，中國的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導(dǎo)，比如國家調(diào)整油價，逐步放開對小排量車的限制，都有利于形成理性消費觀，有利于節(jié)約型社會的建設(shè)。
汽車文化的形成，需要有一個穩(wěn)定的消費環(huán)境，它是與汽車相關(guān)行業(yè)(如信貸、服務(wù)等)、社會機制、社會結(jié)構(gòu)等密切關(guān)聯(lián)的，而這些都需要國家政策通過調(diào)控去平衡關(guān)系，最終達(dá)到各方面的統(tǒng)一和諧，為汽車文化的健康形成創(chuàng)建良好的環(huán)境條件。
