從東到西，從南到北，一股“微型車熱”在各轎車企業(yè)間涌動
一些企業(yè)每月兩三千輛的銷量，不及上汽通用五菱一天的銷量
以轎車市場的觀念開拓微型車市場，難免遭遇曲高和寡的窘境
在剛剛結(jié)束的廣州車展上，如果說高檔車是最吸引觀眾眼球的明星，那么微型車則是多家汽車集團決戰(zhàn)未來的利器。
今年以來，隨著微型車市場出現(xiàn)百分之八十的爆發(fā)性增長，越來越多的企業(yè)，特別是轎車企業(yè)已經(jīng)或正在進入這一行業(yè)。
因此，并不局限在傳統(tǒng)的微型車企業(yè)，更多的轎車企業(yè)在廣州車展上推出微型車，也就是俗稱的“微面”或“小面”。如奇瑞微型車——開瑞“優(yōu)”系列產(chǎn)品全部亮相，其中包括兩款新車——加長版的“優(yōu)勝”和微型貨車“優(yōu)勁”。
然而，看似簡單的微型車，一些轎車企業(yè)正在感受進入這一行的痛楚。
微車沖動
在河南省鄭州市東郊筆直的航海東路上，一個現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)廠房拔地而起，旁邊的一個發(fā)動機工廠也動工建設(shè)。這就是海馬汽車斥巨資興建的鄭州基地，一期已經(jīng)基本具備15萬輛汽車的生產(chǎn)能力，不久就將實現(xiàn)微型車和另一款微型轎車的投產(chǎn)，以實現(xiàn)其“雙微戰(zhàn)略”。
受制于原有的地理位置，海馬汽車一直在尋求新的發(fā)展空間。通過對汽車行業(yè)和未來市場的充分調(diào)研和分析、判斷，海馬汽車最終確定進軍微型車市場。在重組鄭州輕型汽車之后，海馬汽車果斷布局中原，并在2006年開始建立新的鄭州基地。
而在鄭州與開封之間的中牟，與鄭州日產(chǎn)汽車生產(chǎn)基地一路之隔的海馬商務(wù)汽車有限公司，早已完成6萬輛微車生產(chǎn)技術(shù)改造，這里生產(chǎn)的微型車——福仕達也在今年春天上市。
對于“雙微戰(zhàn)略”，海馬相關(guān)人士的解釋是，基于海馬整體布局和海馬鄭州基地自身的發(fā)展狀況，堅持以微型車產(chǎn)品為主線，立足城鄉(xiāng)一體化市場，做精、做強、做大微車市場。“雙微戰(zhàn)略”涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場推廣、營銷策略等全方位內(nèi)容，目標直指中國微型車市場的主流品牌。
8月底，河南省委書記徐光春在鄭州會見了奇瑞汽車董事長尹同躍。當?shù)孛襟w報道說，奇瑞選擇將開封作為戰(zhàn)略布點城市，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農(nóng)業(yè)機械生產(chǎn)的基地。
作為自主品牌乘用車代表性企業(yè)的奇瑞汽車，早已涉足微型車事業(yè)，并在今年年初確立了旗下微型車品牌——開瑞。
3月底，開瑞優(yōu)派1.0L排量上市，基本型、舒適型和豪華型三個車型，覆蓋了3.48萬–4.28萬元的價格區(qū)間。
9月初，開瑞優(yōu)優(yōu)正式上市，售價3.79萬元起，直接將競爭對手鎖定長安之星、五菱之光和東風小康。
地處西南的民營企業(yè)——力帆，在歷經(jīng)4年之久的籌劃并幾經(jīng)周折后，決定進軍微型車市場。據(jù)悉，力帆在重慶的微型車工廠已經(jīng)動工，首款微型車將于明年上市；而二期工程完成后，總產(chǎn)能將達30萬輛。
雄居東北的大型國企——一汽，在微型車市場躊躇多年之后，于10月12日隆重推出一汽佳寶微型車V70，2種排量的車型，售價3.59萬-4.85萬元。一汽表示，微型SUV車型將在明年年底推出。屆時，一汽吉林將成為國內(nèi)唯一擁有貨車、客車、轎車和SUV四大系列的微車生產(chǎn)企業(yè)。
另外，華晨金杯、鄭州日產(chǎn)、浙江吉奧等也都闖入微型車行業(yè)。
差強人意
從年初開始，微型車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長。1-6月，微型車銷量排名前6家的企業(yè)累計銷售110萬輛，超過歷史最好水平的2008年行業(yè)全年銷量。
然而，從上述微型車行業(yè)新軍羞羞答答的宣傳來看，至少誰也不敢說自己“首戰(zhàn)告捷”。特別是面對行業(yè)的領(lǐng)軍者——上汽通用五菱有望達到年銷售100萬輛，一些營銷人員越來越意識到攻占這一市場的艱巨性。
年初，奇瑞汽車對開瑞微型車全年的目標是“保4爭5”：即確保實現(xiàn)銷售4萬輛，爭取達到5萬輛。并把目標鎖定為2012年前進入微型車行業(yè)前三名。
在本屆廣州車展上，開瑞微車副總經(jīng)理、開瑞微車銷售公司總經(jīng)理李建國就表示，到今年年末，開瑞微型車將實現(xiàn)銷量35000輛，明年的銷售目標是15萬輛，預(yù)計比今年翻兩番。顯然，今年沒有達到預(yù)定的目標。
在海馬方面，有報道說，“海馬福仕達正式銷售以來，當月銷量便突破３０００輛，截至６月，市場保有量已超過萬輛。”
之后竟出現(xiàn)自相矛盾的報道，“自海馬福仕達上市以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，截至10月底，上市7個月銷量突破一萬臺，并屢獲殊榮……”
對于一汽佳寶，雖然上半年幾乎完成了去年全年的銷售量，而今年銷量目標是8萬輛，同比增長200%。但新車型的貢獻將非常有限。在廣州車展之前有報道稱：“佳寶V70不負眾望，一經(jīng)面世便受消費者喜愛。近日，記者從權(quán)威機構(gòu)了解到，截止到目前，佳寶V70全國銷量加訂單已突破3000輛?！蹦軌蛘莆沼唵螖?shù)目的“權(quán)威機構(gòu)”一定是企業(yè)的營銷部門。可見，佳寶V70上市后一個多月，銷量還在兩三千輛的水平，尚不及上汽通用五菱一天的銷量。
面對上汽通用五菱、長安(含哈飛、昌河)兩家百萬輛的微車巨人，后來者的壓力可想而知。
誤打誤撞
轎車企業(yè)進軍微型車行業(yè)無不雄心勃勃，志在必得。甚至有的企業(yè)自恃甚高，以轎車市場的觀念來開拓微型車市場，遭遇曲高和寡的窘境。
比如，一些企業(yè)在宣傳上以慣用的“造概念”開路。
在今年4月的上海車展上，海馬汽車不但發(fā)布了第一款微型車——福仕達，而且還拋出“將微客賦予轎車品質(zhì)的海馬‘微客價值論’”，并以此“揭示了福仕達轎車內(nèi)涵的起源?！?。
奇瑞高層也曾表示，奇瑞是在用造轎車的理念和技術(shù)來造微車。開瑞就是要后來居上，造精品微車：產(chǎn)品設(shè)計沿襲奇瑞轎車的設(shè)計理念和流程，微車制造的沖壓、涂裝、總裝等過程與轎車共線生產(chǎn)，微車產(chǎn)品還直接裝配了市場表現(xiàn)很好的奇瑞轎車發(fā)動機。這些都保證了開瑞具備先進的性能。
一汽吉林推出佳寶 V70，“以轎車化的水準和品質(zhì)入市，其市場前景值得期待！業(yè)內(nèi)人士就此預(yù)測，隨著新一代微客的入市，轎車化技術(shù)的應(yīng)用將成為微客主流?！?nbsp;
再比如，在產(chǎn)品上，轎車企業(yè)常常炫耀自己的技術(shù)實力，以所謂“轎車化的駕乘感受”給消費者帶來價值，帶來驚喜。豈不知，作為城鄉(xiāng)間、中短途運輸?shù)慕煌üぞ?，微型車車主對“轎車化”并不領(lǐng)情。
某款新車強調(diào)自己的“轎車化外觀和內(nèi)飾設(shè)計。時尚潮流的流線型設(shè)計、分體式空調(diào)和多功能數(shù)碼接口等數(shù)十處高技術(shù)、人性化設(shè)計……在微客中顯得出類拔萃”；
“×××采用新一代底盤系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式懸架，特別是獨家配備了目前轎車才裝備的A形臂結(jié)構(gòu)，操縱穩(wěn)定性及平順性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)微客”；
“××四輪盤式制動、四門自動閉窗、換檔機構(gòu)的儀表臺布置是國內(nèi)自微車中首創(chuàng)；全部的軟化內(nèi)飾使開瑞優(yōu)派更符合現(xiàn)代微客車主對時尚和潮流的需求” ……
一些微型車車主反倒認為這些配置會增加購車用車成本。
凡此種種都反應(yīng)出轎車企業(yè)進入微型車市場初期的懵懂。的確，購買微型車的群體，大都是作為生產(chǎn)資料用途，在創(chuàng)業(yè)初期，有多少人更多地考慮舒適性；如果是為了代步或享受，誰還會買一輛微型車？
再有，轎車發(fā)動機與商用車發(fā)動機畢竟不同，后者更需要適應(yīng)多拉快跑。這樣，轎車廠家自以為是的優(yōu)點，在消費者眼中就可能成為缺憾。
單就微型車的造型來說，無論是海馬的福仕達，還是奇瑞早期的瑞麒2，新奇獨特的“高顴骨”造型很難得到消費者認同，企業(yè)不得不回過頭來，重新做中規(guī)中矩的微型車。
現(xiàn)在看來，轎車企業(yè)想“愛微車”還真不容易！
記者手記：定力 功力 親和力——一個不能少
微型車雖然看上去簡單，但要真正做大做強，定力、功力、親和力——一個都不能少！
關(guān)于定力，雖然有各種各樣的解釋，但最根本的還是要有持之以恒，知難而進的精神。
對于功力，至少包含兩方面的內(nèi)容：一個是指作事所費的時間和力量；另一個是在技藝或?qū)W術(shù)上的造詣，即功夫和力量。
而“親和力”更像是一種感覺——平易平等、真心誠意、和藹友好。
轎車企業(yè)進軍微車的艱難曲折，最具代表性的莫過于一汽吉林項目，大體經(jīng)歷了如下幾個階段：
早在1981年3月，作為吉林市屬企業(yè)便成功試制出國內(nèi)第一批微型車；上世紀90年代被兼并后，一汽對微型車項目 “壯士斷腕”，轉(zhuǎn)產(chǎn)輕型車——小解放。
在新世紀到來之際，隨著小解放日漸式微，一汽吉林在1999年9月推出CA6350“佳寶”微型客車，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)；此后，佳寶長時間處在游離徘徊的境地，2008年銷售3.68萬輛，市場份額跌至可憐的3.3%。
如今，微型車行業(yè)如日中天，一汽稍顯倉促地以所謂的自主產(chǎn)品——一汽森雅M80“開道”，隨后有“更具有領(lǐng)先設(shè)計理念和技術(shù)水準”的一汽佳寶V70跟進……但是其前景依然艱難。
首先，由于沒有定力，一汽對微型車始終是心猿意馬，加上合資的、自主的諸多“大項目”的誘惑，也根本無暇顧及看不上眼的微型車項目；其次，因為缺乏功力，佳寶產(chǎn)品幾乎十年如一日，市場每況愈下，而競爭對手五菱、長安則通過努力和改變，已長成微車行里的參天大樹；最后，出于對微車市場的了解不深、把握不準，新產(chǎn)品要么出現(xiàn)斷貨(如森雅M80降價后的供不應(yīng)求)，要么脫離實際(如佳寶V70過于強調(diào) “轎車化”技術(shù))，也就與消費者產(chǎn)生了距離，沒有了親和力。
所以，要想在微車領(lǐng)域發(fā)展，一汽還必須更加努力！
