2007年伊始，國內汽車業(yè)可謂“捷報頻傳”。先是汽車股從去年年底開始表現(xiàn)甚佳，多只股票連續(xù)多個漲停。而近日一份來自行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)更是顯示，去年中國汽車行業(yè)的整體利潤達到創(chuàng)紀錄的768億元，較2005年增長46%。更值得一提的是，國內汽車業(yè)還乘此東風擺脫了長久以來形成的“兩大怪圈”，用“好年”來形容剛剛過去的2006年應該是恰如其分的。
怪圈一：增產(chǎn)就不能增收？
雖然近幾年來，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)量始終保持高速增長，但“增產(chǎn)不增收”的陰霾卻籠罩著整個行業(yè)。2005年和2004年，汽車行業(yè)利潤分別下跌了24.3%和5.2%。但，2006年這一怪圈終于被劃上了休止符。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年中國汽車產(chǎn)銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，其中乘用車產(chǎn)銷分別為523.31萬輛和517.60萬輛，同比增長32.76%和30.02%。而在利潤方面，去年中國汽車行業(yè)（包括整車、引擎、汽車零配件、摩托車）的整體利潤達到了768億元，較2005年增長46%。與汽車銷量約30%的增速相比，46%的利潤增幅首次將銷量增幅遠遠超出。中國在去年已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車消費大國和全球第三大汽車生產(chǎn)大國。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞充滿信心地表示，2006年利潤增幅首次超過產(chǎn)量增幅是中國汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的重要轉折和重大突破。他還透露，14家骨干汽車企業(yè)實現(xiàn)利潤330億元，增長幅度達48%，高于全行業(yè)的平均增長幅度，利潤的大幅增長得益于汽車行業(yè)產(chǎn)品結構的優(yōu)化。
進入2007年，汽車銷售的強勁增長勢頭并未減弱。全國乘用車信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，全國包括轎車、SUV等在內的乘用車國內銷售總量達到543551輛，同比增長24.64%，這似乎預示著2007年又將是中國汽車業(yè)的另一個“好年”。一些機構和業(yè)內人士也紛紛做出樂觀估計，預計今年中國的汽車銷量將突破800萬輛大關，與去年相比至少增長15%，而車價將維持在較為穩(wěn)定的水平。
怪圈二：私車比不過公車？
去年國內汽車業(yè)不光在銷售和利潤上都實現(xiàn)了高速增長，表現(xiàn)出良性的發(fā)展狀態(tài)，同時也實現(xiàn)了商用車和乘用車利潤的同步走高，而私車消費更是代替公車消費，成為了國內汽車業(yè)利潤增長的主要推動力。
據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明介紹，從2002年到2005年，國內汽車銷量呈現(xiàn)出來的形勢是乘用車和商用車交替走高，而去年國內汽車銷售不但扭轉了這一怪圈，更是在整車、改裝車、發(fā)動機、零部件等各行業(yè)的利潤上出現(xiàn)了全面回升。從2006年的情況來看，乘用車市場發(fā)展的主要帶動因素是私人購車比例不斷增加。
據(jù)權威部門統(tǒng)計，國內私車消費比例從2001年的58%提高到現(xiàn)在的80%左右，私車消費比例大幅提高。2006年，國內銷售了700多萬輛國產(chǎn)和進口汽車，其中60%為私人購買。截至去年底，中國汽車保有量約為3800多萬輛，其中私人擁有的各類汽車首次超過2000萬輛，達到近2200萬輛。私車已經(jīng)占全國汽車保有量的60%左右，這標志著中國汽車消費進入以私人消費為主的發(fā)展新階段。
2006年，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，約合60人一輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。
徐長明主任認為，只要2007年GDP保持快速增長，乘用車需求還能保持上升。今年乘用車內需為515萬輛，增長20%；汽車總需求800萬輛左右，增長14.3%，有望達到美國汽車銷量的一半。一般來說，影響乘用車需求的主線是購車能力戶的增長速度，購車能力戶的增長短期內主要取決于GDP的增長速度。因此只要主要因素GDP保持高增長，乘用車的發(fā)展大趨勢就不會改變。2006年消費稅、油價都只是對車市產(chǎn)生了很短期的影響。
