共同創(chuàng)造市場空間
很多產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的通力合作，而進入門檻相對較高的汽車領(lǐng)域，整車廠的“先鋒”作用更顯得尤為重要。上海同濟同捷科技股份有限公司汽車電子設(shè)計分院副院長關(guān)紹文指出， 汽車廠對汽車電子知識的掌握程度，決定我國汽車電子的走向和發(fā)展的速度。如果汽車廠不將國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用到整車上去，那汽車電子廠商就沒有動力和膽略去投資做開發(fā)和試制，這樣產(chǎn)業(yè)鏈將進入發(fā)展的惡性循環(huán)。
同濟大學錢人一教授也提到，要在我國發(fā)展汽車電子，首先要抓住OEM廠商。如果整車廠對我國汽車電子行業(yè)產(chǎn)品不感興趣，我國汽車電子發(fā)展將會停滯不前。目前國內(nèi)雖然有很多整車廠，但他們的技術(shù)基本都來自國外，因此，我們急需要解決誰來采用我國汽車電子產(chǎn)品等問題，而這些問題首先要靠政府建立相應(yīng)的政策法規(guī)來推動。
建立自主標準體系
業(yè)內(nèi)人士進一步介紹說，目前國內(nèi)廠商開發(fā)的產(chǎn)品進入合資整車廠商需經(jīng)過外方名目繁多、極其苛刻的認證，而這些認證的周期也很長，因此，一般是認證結(jié)束了，市場機會也錯過了。上海汽車電子工程中心主任夏冠群就深有感觸地介紹說，他們在上汽集團和上海市科委的支持下，于1999年起開始開發(fā)霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統(tǒng)上，目前做出了第一批305個樣品，這些樣品通過了初步的跑車實驗，但要得到德國大眾的認證非常困難。
如今國外汽車廠商大舉進入中國市場，他們同時也把自己的產(chǎn)品標準帶了進來。如果國內(nèi)建立了自己的認證標準，國外廠商的汽車電子產(chǎn)品要經(jīng)過我國認證合格后才能在我國市場上銷售，這樣，我們的主動性會大大增強。因此，認證標準方面的建設(shè)顯得尤為迫切。
上海交通大學教授、東風集團與上汽集團高級顧問殷承良先生表示，在標準方面，政府部門的引導作用是最重要的，而企業(yè)也要積極參與，與政府密切配合，在專利技術(shù)和標準方面多做工作。
在汽車標準化、自主知識產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)方面，我國應(yīng)該借鑒韓國的經(jīng)驗。韓國政府和企業(yè)共同制定了一些標準，這些標準具有很多地方特色，為韓國的汽車電子業(yè)發(fā)展帶來了有利的條件。“一個汽車廠商進來時，其所有的認證標準也就帶進來了，如果政府組織建立我們自己的標準，國外廠商就需重新認證，這就為國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了平等參與的機會。”殷承良先生表示。
此外，飛利浦公司半導體事業(yè)部自動化統(tǒng)擴部部長哈馬達先生提到，在車用網(wǎng)絡(luò)方面，汽車廠商根據(jù)車型先提出一個基準，各個模塊生產(chǎn)商再根據(jù)這個基準開發(fā)自己的產(chǎn)品。在中國市場上，相關(guān)標準的制定也成為趨勢。
產(chǎn)品求新求變
汽車電子廠商及時了解零部件廠商及整車廠商的要求是非常必要的。殷承良提到，國內(nèi)汽車電子企業(yè)通常會考慮介入以下一些領(lǐng)域：一是做我國安全法規(guī)規(guī)定的汽車電子產(chǎn)品，如ABS、行駛錄儀及輪胎壓力檢測系統(tǒng)等；二是國家不允許外資企業(yè)介入的領(lǐng)域，如導航電子地圖；三是有中國特色的產(chǎn)品，如變速系統(tǒng)AMT。但國內(nèi)汽車電子企業(yè)也要注意不應(yīng)擠在一個獨木橋上，而應(yīng)另辟蹊徑，在產(chǎn)品的求新求變上做文章。殷承良舉例說，混合動力作為我國重大發(fā)展規(guī)劃的領(lǐng)域之一，是非常重要的一個市場，而世界上真正批量生產(chǎn)的企業(yè)也只有日本的豐田、本田和美國的福特。現(xiàn)在上汽集團就有一個需求，準備投資10億元開發(fā)混合動力技術(shù)，因此，希望國內(nèi)汽車電子業(yè)把握住這樣的機會。
此外，上?？仆嚵悴考邢薰静少徶行暮蝿Σㄌ岬?，他們的采購原則是基于整車的市場定位來進行的。國內(nèi)零部件供應(yīng)商應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量上下功夫。而瑞薩科技汽車事業(yè)部山內(nèi)直樹先生則提到，汽車電子廠商一定要在可靠性、安全性方面多投入。
把握市場切入點
雖然目前進入汽車配套市場存在很多壁壘，但這也絕不等于說我國汽車電子企業(yè)的市場機會就是“零”。夏冠群提到，我國汽車業(yè)正處在轉(zhuǎn)型時期，以前推出的產(chǎn)品20年不變，而現(xiàn)在全國一年大概要推出近20種新車型，國外廠商不可能什么東西都拿到外國去設(shè)計、認證，他們必然要在中國進行本土化，這就為國內(nèi)汽車電子廠商提供了切入的機會。最近幾年，上海汽車電子工程中心就已經(jīng)有五六個產(chǎn)品以高性價比的優(yōu)勢進入了大眾和通用汽車。
錢人一教授從三方面介紹了國內(nèi)汽車電子企業(yè)的切入點。他說，首先，汽車電子系統(tǒng)可分成三種類型：汽車管理系統(tǒng)(包括發(fā)動機電子控制、變速箱電子控制、ABS、ESP及安全氣囊等)、車載休閑電子系統(tǒng)和泛汽車電子系統(tǒng)(主要指全球定位系統(tǒng)、實時電子地理信息系統(tǒng)和移動通信系統(tǒng))。他指出，就目前狀況來說，本土汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車管理系統(tǒng)方面幾乎沒有發(fā)展機會。而車載休閑電子系統(tǒng)和泛汽車電子系統(tǒng)可能是本土汽車電子產(chǎn)業(yè)切入的市場。其次，整車分為轎車、貨車和大客車。轎車目前被國外技術(shù)壟斷，但在貨車和大客車領(lǐng)域，本土企業(yè)掌握著更多的自主權(quán)，比較容易切入。第三，汽車配套市場可分為整車廠市場、售后改裝市場和配件市場，其中，整車廠市場難以進入，而售后改裝市場和配件市場會比較容易進入。企業(yè)可根據(jù)自身條件選擇市場切入點。
