鍛壓
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東透露，由于鋼材價格的上漲，今年1月份國內鋼鐵全行業(yè)的利潤與去年同期相比增加了1倍?！霸谌ツ甑钠髽I(yè)效益排行榜上，前10名中就有6名是鋼鐵企業(yè)?！逼菹驏|笑言。
就在此時，汽車零部件企業(yè)的感受卻只能用“苦不堪言”來形容?！霸诙潭處讉€月內，國內鋼材價格的上漲幅度已達30%左右”，申銀萬國證券鋼鐵行業(yè)分析師孫占軍指出，“汽車行業(yè)使用較多的冷熱軋板的價格上漲也超過10%?！?/P>
據(jù)中國汽車協(xié)會車用軸瓦委員會理事長周勝敏介紹，鋼材成本在車用軸瓦中的成本比重占40%左右，而今年以來，鋼鐵價格上漲給企業(yè)帶來的成本上升幅度超過了10%。在如今的中小零配件企業(yè)眼中，想提高整車廠的配套件價格無疑是天方夜譚，原本依靠低廉的勞動力成本賺取利潤的企業(yè)現(xiàn)在正遭受著兩頭擠壓。
時值車市降價潮洶涌，整車廠們紛紛要求配套供應商降低產品價格以保證自己的利潤空間，鋼材價格“不合時宜”地上漲，更加刺激了用鋼大戶們的神經。原本打算通過控制生產成本來保證自己利潤空間的打算就要落空。上海匯眾汽車制造有限公司副總經理鮑南江透露，由于匯眾主要生產汽車底盤等用鋼量較高的產品，鋼材和相關原材料占總成本的比重超過50%；同時汽車用板材價格上漲超過30%，部分原材料價格上漲幅度達到50%左右，“給企業(yè)的成本控制帶來很大壓力。”
“整個零配件行業(yè)目前正處于虧損的邊緣?！蹦罴按耸?，周勝敏神色凝重。為了研究對策，軸瓦委員會與內燃機理事會將在江西召開專門的會議。另據(jù)報道，由于鋼材上漲原因，美國一些中小零部件企業(yè)的成本已經上揚了60%之多。
無解
“對于鋼材價格的上漲，零部件企業(yè)實在難以找到很好的辦法去應對。”瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會常務副會長章金木無奈地表示，大部分零部件企業(yè)已經和客戶按照以前的價格簽過合同，要提價難度很大；同時企業(yè)為了保住自己的市場份額對提價措施也很慎重。全國工商聯(lián)汽車(摩托車)配件商會副秘書長姚峻也表示，由于整車和零部件企業(yè)實力懸殊，配套方面的價格上漲幾乎不大可能。現(xiàn)在惟有在售后服務市場上做手腳。據(jù)了解，目前一些車型的配件價格已有了一定幅度的上漲，如一汽解放的售后維修市場的配件價格上漲了15%左右，這樣可以在一定程度上彌補零部件企業(yè)的成本上升。
“在過去幾十年內，鋼材的價格一直處于下滑的狀態(tài)，現(xiàn)在隨著全球經濟的復蘇其價格上揚也是可以理解?！钡聽柛Ｏ到y(tǒng)(中國)投資有限公司副總經理蔣健輕言之。但與此同時德爾福全球副總裁、采購總監(jiān)戴維·尼爾森也透露，為應對原材料成本的上升，德爾福采取了通過精益生產，剔除不必要的成本來減小壓力，一方面利用加工后零碎的邊角料鋼材回收消化來開源節(jié)流；另一方面他們還在努力和整車廠合作以求共渡難關。但這一切似乎并不十分順利，據(jù)道瓊斯報道，德爾福曾尋求其最大的主顧通用汽車的幫助，希望能共同解決成本危機，共渡難關，但從目前情行看對方似乎仍未采納。
“鋼鐵生產成本的相應提高和市場上鋼鐵供不應求的矛盾是造成鋼鐵價格高居不下的主要原因?！逼菹驏|表示，世界經濟復蘇導致各國對鋼材等原材料的需求急劇增長，生產鋼鐵的鐵礦、焦煤等原材料成本也相應提高了50%。戚向東預計，在去年鋼鐵全行業(yè)效益增長接近100%的基礎上，今年仍能保持至少20%的增長幅度；而市場對鋼鐵持續(xù)的較高需求量將使今年的鋼鐵價格維持高價位運行。
