十堰汽配市場(chǎng)經(jīng)過前期的建設(shè)與發(fā)展，目前已具備了相當(dāng)規(guī)模，但市場(chǎng)主體小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。目前，中國(十堰)汽配城入駐經(jīng)銷商1275戶。其中，年銷售過億元的只有10戶企業(yè)，所占比例不足1%年銷售達(dá)千萬元以上的只有68戶企業(yè)，所占比例不足6％。汽配經(jīng)銷企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)能力弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，增加了十堰汽配市場(chǎng)做大做強(qiáng)的難度。
近兩年，十堰汽配城雖然在物流配送、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)方面取得了一些成效，但由于起步晚、基礎(chǔ)差、人員素質(zhì)低、進(jìn)展不快、作用不大，市場(chǎng)總體上仍然沒有擺脫“業(yè)主產(chǎn)權(quán)租賃，商戶汽配經(jīng)營”的落后狀況。
投資主體多元性與市場(chǎng)有機(jī)統(tǒng)一性之間的矛盾十分突出。這種矛盾往往會(huì)造成全局不能一盤棋，會(huì)造成市場(chǎng)的凝聚力和向心力匱乏。
國內(nèi)各地汽配市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，給十堰汽配市場(chǎng)的做大做強(qiáng)增添了新的壓力。
加入世貿(mào)組織后，外國汽配流通企業(yè)也可能大舉搶灘中國市場(chǎng)，而我們的汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)和汽配專業(yè)市場(chǎng)在規(guī)模、資產(chǎn)、管理和技術(shù)等方面還存在很大差距。
目前，我市以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力為時(shí)代特征的市場(chǎng)文化尚未形成，以人為本的向心力、親和力市場(chǎng)文化氛圍還比較落后，這在一定程度上影響了市場(chǎng)發(fā)展的偏差。
按：在“2004中國汽配行業(yè)發(fā)展論壇”會(huì)上，來自全國汽配行業(yè)的100多名專家、學(xué)者及知名企業(yè)負(fù)責(zé)人，針對(duì)全國及我市汽配業(yè)的發(fā)展提出了一些真知灼見。本報(bào)記者摘錄其中部分人士的發(fā)言整理成文，以飧讀者。
張小虞(中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng))：判斷零部件業(yè)能否健康生存，要看能不能跟整車廠同步系統(tǒng)開發(fā)，能不能形成大規(guī)模的專業(yè)化生產(chǎn)，能不能從系統(tǒng)化、模塊化逐步實(shí)現(xiàn)零部件的集約化生產(chǎn)。
賈永軒(北京索榮管理咨詢有限公司董事長(zhǎng))：中國目前的汽車零部件行業(yè)可以用“散、亂、差”來概括。因此，零部件企業(yè)必須進(jìn)行整合，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、重組、參股、控股以及租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置。這種整合應(yīng)是“核聚變”式的，而不是”歸大堆”式的。
如京、徐剛(東風(fēng)公司)：新東風(fēng)的零部件采購體系、供應(yīng)體系的變化給中國(十堰)汽配城及全國各地東風(fēng)汽配經(jīng)銷商出了道難題。在此前提下，尤其是十堰的汽配企業(yè)要樹立起效益意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，不能在“東風(fēng)”一棵樹上吊死，要大力拓展全國市場(chǎng)。出路有兩條：由渠道運(yùn)營向服務(wù)運(yùn)營轉(zhuǎn)型，通過服務(wù)型產(chǎn)品的研發(fā)、推廣，獲得自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；由單業(yè)經(jīng)營向?qū)I(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)型。
王嘉善(北京西郊汽配城副總經(jīng)理)：制假售假對(duì)汽配城的發(fā)展是致命的，扶優(yōu)限劣是汽配城管理方的當(dāng)務(wù)之急。怎么管理?我們不妨從以下幾個(gè)方面入手——貼防偽標(biāo)志，保名優(yōu)品牌；實(shí)行先期預(yù)賠制度；建立“送貨憑證索要發(fā)票備案制”；實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)和末位淘汰制。
崔建華(上海匯眾企業(yè)發(fā)展公司總經(jīng)理)：汽配市場(chǎng)營銷模式必須逐漸從實(shí)物型產(chǎn)品營銷定向無形的服務(wù)營銷；逐漸從戰(zhàn)術(shù)營銷走向戰(zhàn)略營銷；逐漸從分銷平臺(tái)趨向網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從原來一般的營銷走向網(wǎng)絡(luò)營銷；逐漸從滿足顧客需求走向創(chuàng)造顧客需求；逐漸從一般營銷走向大營銷，走向企業(yè)文化營銷和社會(huì)營銷；逐漸從單打獨(dú)斗運(yùn)作走向企業(yè)聯(lián)盟式的合作營銷。
劉琦(十堰高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任)：中國(十堰)汽配城發(fā)展應(yīng)做好以下幾個(gè)方面工作：
根據(jù)十堰汽配市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，首先要通過聯(lián)合、兼并、買斷、股份制改造等改革方式，對(duì)1275家客戶資源進(jìn)行整合與重組，優(yōu)化資源配置，優(yōu)化市場(chǎng)主體，力爭(zhēng)在東風(fēng)汽車有限公司實(shí)施中期事業(yè)計(jì)劃期間，建成10個(gè)以上年實(shí)現(xiàn)商品銷售收入在5億元以上的汽車零部件營銷集團(tuán)公司；建成20個(gè)以上年實(shí)現(xiàn)
商品銷售收入過億元的汽車零部件中型經(jīng)銷企業(yè)；建成100個(gè)年實(shí)現(xiàn)商品銷售收入在5000萬元以上的汽車零部件小型經(jīng)銷企業(yè)；其次，要加快推進(jìn)工貿(mào)企業(yè)發(fā)展，通過引進(jìn)新理念、新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品和管理經(jīng)驗(yàn)，加大技術(shù)進(jìn)步，加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，增大塊頭，鞏固與發(fā)展“前店后廠”；第三要大力辦好國內(nèi)外汽車制造企業(yè)在中國(十堰)汽配市場(chǎng)所設(shè)的經(jīng)銷部、代理部，積極引導(dǎo)名、憂、特零部件進(jìn)入市場(chǎng)，擴(kuò)大銷售。中國(十堰)汽配城到2007年零部件年交易額力爭(zhēng)達(dá)到80億元。
組建中國(十堰)汽配置業(yè)管理股份有限公司，變投資主體多元化為投資主體一體化。對(duì)中國(十堰)汽配城實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)與開發(fā)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一政策與標(biāo)準(zhǔn)。形成利益共沾、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的投資業(yè)主管理機(jī)制，促進(jìn)市場(chǎng)跨越式發(fā)展。
大力推進(jìn)汽配市場(chǎng)現(xiàn)代化建設(shè)。首先要全面啟動(dòng)中國(十堰)汽配城網(wǎng)站；其次，以汽配城物流中心為龍頭，依托東風(fēng)汽車有限公司，加快建設(shè)集市場(chǎng)信息、倉儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及汽車汽配展示、交易等功能于一體的汽配物流中心廣場(chǎng)；大力發(fā)展中國(十堰)汽配城的各專業(yè)汽配超市；積極引導(dǎo)東風(fēng)貿(mào)聯(lián)等20個(gè)重點(diǎn)企業(yè)走向連鎖經(jīng)營，將其在外地鋪設(shè)的分公司、代理店轉(zhuǎn)換為連鎖店，并且，隨著東風(fēng)汽車有限公司實(shí)施中期事業(yè)計(jì)劃和汽配市場(chǎng)快速發(fā)展，讓東風(fēng)汽車配件的連鎖店遍布祖國大江南北。
在中國(十堰)汽配城周邊，抓緊建設(shè)一個(gè)占地200畝、年實(shí)現(xiàn)汽車營銷收入在200億元左右、布局合理、功能齊全、環(huán)境憂美、服務(wù)文明、交易規(guī)范、管理先進(jìn)的中國(十堰)商用車貿(mào)易城。
以“東風(fēng)”馳名商標(biāo)為依托，以品牌市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以品牌企業(yè)為支撐，努力把中國(十堰)汽配城建成“東風(fēng)”汽配專業(yè)品牌市場(chǎng)。同時(shí)，大力提升市場(chǎng)總體規(guī)劃品位。
逐步建設(shè)具有汽配市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)特色，展現(xiàn)汽配市場(chǎng)時(shí)代特征和汽配人精神風(fēng)貌的中國(十堰)汽配城市場(chǎng)文化，井加強(qiáng)與各地汽配市場(chǎng)的合作與交流。
