8月7日，在亞洲杯中日足球決賽前一個(gè)小時(shí)，一汽夏利銷售公司總經(jīng)理宋明君對(duì)記者說：“中日足球比賽，勝負(fù)并不重要，重要的是踢出我們的精神。汽車產(chǎn)業(yè)也是這樣，夏利將致力于民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就像當(dāng)年美國的福特一樣，打造出真正的國民車。”
翌日，一汽夏利第100萬臺(tái)轎車下線，同一天，夏利N3全國上市。從1986年第一輛以“CKD”方式生產(chǎn)的夏利兩廂轎車下線到今天，18年彈指一揮間，“夏利”這個(gè)被國家工商總局認(rèn)定的中國“馳名商標(biāo)”似乎沉默得太久。在“快魚吃慢魚”的汽車“大躍進(jìn)”中，夏利優(yōu)勢盡失，只能靠降價(jià)艱難把持著自己的領(lǐng)地。
夏利N3的上市和老款夏利的全線降價(jià)似乎在傳遞一個(gè)信號(hào)，夏利欲重鑄輝煌。雖然，在夏利高管層的言語中，夏利過去的18年就是輝煌的，但今非昔比，后來者的攻城掠地已經(jīng)不給夏利一絲喘息的機(jī)會(huì)。
能否擔(dān)綱國民標(biāo)準(zhǔn)車
一汽夏利產(chǎn)品研發(fā)中心主任張群對(duì)記者說，夏利N3是完全自主研發(fā)的，前后用去了18個(gè)月的時(shí)間。張群介紹，一汽夏利擁有一個(gè)國家級(jí)的技術(shù)研發(fā)中心，N3是厚積薄發(fā)的產(chǎn)品，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
此次推出的夏利N3共有1．3L、1．1L、1．0L三個(gè)排量，分兩廂和三廂兩個(gè)款式，共6款車型，售價(jià)從4．38萬元至5．98萬元。與老款夏利相比，夏利N3變身出更時(shí)尚的外形，晶鉆前大燈、水平鍍鉻格柵第一次出現(xiàn)在夏利車身上，大角度開啟的4個(gè)車門、可折疊電動(dòng)外后視鏡、四門中央控制門鎖、電動(dòng)車窗、CD音響這些流行的配置也加裝在夏利車身上。張群介紹說，夏利N3的車身鋼板加厚了，從老款夏利的1．6mm增加到2．5mm。
變得厚實(shí)、時(shí)尚的夏利N3說完全自主研發(fā)還有些過頭，只能說改進(jìn)工作卓有成效。夏利N3的售價(jià)基本覆蓋了老款夏利的價(jià)位，一定程度上是又一次變相的降價(jià)行為。但可以稱道的是，夏利N3提升了自己的競爭實(shí)力。天津一汽常務(wù)副總經(jīng)理田聰明告訴記者，此次夏利N3的定位是“新實(shí)力主義”?！癗3”：N即代表國民車（National）、新（New），以及好（Nice）的概念，而數(shù)字3不僅寓意它是夏利車系全新的第三代車型，也指一汽夏利“省錢、省心、省時(shí)”的“三省”造車?yán)砟睢?
此次，一汽夏利第一次明確提出打造“國民車”的概念。宋明君向記者解釋說，國民車的內(nèi)涵有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：“首先，國民車應(yīng)該是老百姓的入門車；其次，應(yīng)該是自己設(shè)計(jì)的，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第三，要有一定的保有量；最后，國民車價(jià)格要低，而配置相對(duì)較高。”可以看出來，宋明君對(duì)國民車的表述完全是照著夏利的特性來的。
之前，提出“打造中國國民標(biāo)準(zhǔn)車”的還有浙江的吉利。吉利到現(xiàn)在不再說這個(gè)概念了，但月度銷售車型與夏利不相上下，今年1月份，吉利銷售轎車8018輛，而夏利的銷售數(shù)字是6245輛，后來者居上的吉利成為夏利最大的競爭對(duì)手。由此，對(duì)于夏利來說，做國民車的概念目的不錯(cuò)，但能否實(shí)現(xiàn)還是一個(gè)疑問。
做強(qiáng)一汽夏利的塔基
2002年，天津汽車與一汽集團(tuán)重組后組建的“天津一汽夏利汽車股份有限公司”在短短兩年的時(shí)間里呈現(xiàn)出一個(gè)新的面貌。一汽豐田之外，一汽夏利前后推出的威姿、威樂多個(gè)產(chǎn)品。宋明君介紹說，一汽夏利的產(chǎn)品布局像一座寶塔，塔尖是參股公司一汽豐田的產(chǎn)品，塔腰是NBC平臺(tái)的威姿、威樂，塔基是夏利品牌的產(chǎn)品。夏利N3的下線，是一汽夏利穩(wěn)固塔基的需要。
在夏利N3的下線儀式上，作為控股公司代表的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)到場。他說，一汽夏利是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌的一個(gè)基地。作為汽車業(yè)老大的一汽在自主品牌上的羸弱已經(jīng)成為業(yè)界詬病的對(duì)象，姑且不談一汽本身在民族車業(yè)上的不濟(jì)，就一汽夏利來說，擔(dān)負(fù)這樣的使命也已力不從心。與一汽豐田的火爆業(yè)績相比，作為塔基的夏利18年來節(jié)節(jié)敗退。昔日夏利掀起的“紅色風(fēng)暴”早已成為歷史，在后來者的窮追猛打下，緩慢前行的夏利逐漸趕不上節(jié)拍。
擁有70萬輛保有量的夏利轎車是一汽夏利最大的財(cái)富。對(duì)于一汽夏利來說，一個(gè)迫在眉睫的問題是，這些還在行駛的夏利車正面臨大面積的更新?lián)Q代。這些曾經(jīng)忠實(shí)于夏利的車主會(huì)不會(huì)另投他門是擺在一汽夏利面前的一道難題。作為拓展產(chǎn)品線或者更確切地說，是作為“救市”的夏利N3肩負(fù)著維系夏利品牌忠誠度的使命。
張群向記者介紹說，N31．1L發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放能達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)的就是北京的出租車市場。從明年7月開始，北京將率先實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)，夏利出租車雖然近年來在北京的保有量下滑很快，但北京市場的昭示作用對(duì)夏利在全國的銷售意義重大。推出歐III標(biāo)準(zhǔn)的夏利車，是一汽夏利的一場“危機(jī)公關(guān)”。
夏利N3上市的同時(shí)，老夏利全線降價(jià)，最高一款降價(jià)幅度高達(dá)11％，降價(jià)后的價(jià)格直逼3萬元大關(guān)，售價(jià)為31800元。這個(gè)消息發(fā)布的第三天，比亞迪汽車宣布即日起對(duì)部分車型降價(jià)，最高降價(jià)近8000元，車市的連鎖反應(yīng)已經(jīng)開始。
自主能力刻不容緩
夏利N3的上市，是一汽夏利自主研發(fā)能力的展露。盡管這個(gè)能力目前看來并不強(qiáng)大，但單單這個(gè)姿態(tài)就值得肯定。對(duì)于一汽夏利來說，發(fā)展自主能力另一個(gè)動(dòng)力是急欲擺脫豐田束縛的渴望。
今年的4月8日，ST夏利（一汽夏利）發(fā)布公告稱，公司預(yù)計(jì)2003年全年的利潤總額將略低于2003年前三季度披露的利潤總額。這意味著2003年前三季度全面贏利的ST夏利，在第四季度再次虧損。ST夏利將第四季度出現(xiàn)虧損的原因，歸結(jié)為對(duì)NBC系列轎車進(jìn)行較大幅度的價(jià)格調(diào)整；原材料漲價(jià)以及日元匯率上升導(dǎo)致進(jìn)口零部件的成本增加；還有一個(gè)重要的原因是，公司收到了天津一汽豐田汽車有限公司2003年度審計(jì)報(bào)告。報(bào)告中說，由于在2003年第四季度實(shí)施了返還現(xiàn)金等促銷措施，一汽豐田2003年第四季度贏利狀況也有所下降。ST夏利擁有一汽豐田30％的股份，在前三季度的贏利中，一汽豐田對(duì)其利潤的貢獻(xiàn)高達(dá)60％。
分析人士說：“這與一汽夏利過于依賴豐田有直接關(guān)系。”在夏利N3的上市活動(dòng)中，天津一汽常務(wù)副總經(jīng)理田聰明對(duì)記者說：“夏利車型目前的贏利水平還比較低，短期內(nèi)天津一汽的整個(gè)贏利結(jié)構(gòu)不會(huì)改變。”
夏利N3的上市是天津一汽做大自身業(yè)務(wù)的標(biāo)志。依靠低價(jià)位、較高配置進(jìn)入車市的夏利N3不僅僅是一汽夏利做強(qiáng)“塔基”的主力軍，更是一汽夏利謀求自我發(fā)展，擺脫外資限制的舉措。宋明君說：“我們的目標(biāo)是，中國老百姓使用的第一輛轎車在一汽夏利生產(chǎn)?！?
做中國的福特，是夏利新的目標(biāo)。盡管，這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在還只是一個(gè)夢想。（記者 武衛(wèi)強(qiáng)）
