增長速度飛快 跨國零部件巨頭加速進中國
許多指標(biāo)都表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在狂飆突進。然而，細心的人會發(fā)現(xiàn)，沒有幾個指標(biāo)能和外資滲入中國的速度相提并論。在日前舉行的一個汽車產(chǎn)業(yè)研討會上，有關(guān)專家指出，在中國汽車市場火爆增長的同時，外資零部件企業(yè)進入中國的速度也以前所未有的速度增長，尤其今年，外資合資零部件企業(yè)增長的數(shù)量，幾乎是去年的一倍。
今年9月1日，全球著名汽車部件供應(yīng)商偉世通在日本橫濱宣布，其亞太區(qū)總部遷往中國上海，偉世通表示此舉主要著眼于提升為該區(qū)域客戶服務(wù)的支持能力；而在11月8日，排名世界汽配行業(yè)第四的日本電裝宣布，與中國一汽集團零部件部門富奧汽車合作的“天津富奧電裝空調(diào)”已經(jīng)在天津設(shè)立，并將于2005年2月投產(chǎn)，專事生產(chǎn)汽車空調(diào)，至此公司在中國的生產(chǎn)基地已達９家。
事實上，在近一兩年以來，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資零部件企業(yè)正在以前所未有的速度向中國挺進。
與整車企業(yè)如影相隨
一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件的質(zhì)量高低直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。所以，行內(nèi)分析公司在對未來作預(yù)測的時候，整車部分與汽車零部件部分一定是各占一半的。隨著世界汽車巨頭紛紛進軍中國，依附于整車企業(yè)的零部件配套企業(yè)也如影相隨。
在全球范圍內(nèi)，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國，德爾福公司是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通（Visteon）則是福特公司的最大供應(yīng)商；在德國，博世公司是德國大眾的最大供應(yīng)商；排名世界第四大汽配供應(yīng)商的日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)，而法國最大的汽車集團PSA集團也有自己穩(wěn)定的供應(yīng)商。
偉世通是全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，2000年6月28日從福特汽車公司獨立出來，屬全球財富500強企業(yè)。1994年，上汽集團與偉世通公司共同投資2.23億美元建立了合資企業(yè)———延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司，與本地龍頭汽車集團捆綁在一起，是多數(shù)外資進入中國的第一步。
目前，這個中外各占50%股份的公司不僅在上海安亭擁有強大的生產(chǎn)基地，在重慶同樣擁有全資的子公司延鋒偉世通（重慶）汽車飾件系統(tǒng)有限公司，且控股上海延鋒江森座椅有限公司、延鋒偉世通汽車電子有限公司、延鋒偉世通（北京）汽車飾件系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)控股有限公司。
公司的座艙系統(tǒng)、內(nèi)飾外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)以及內(nèi)飾電子產(chǎn)品等產(chǎn)品主要供給上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)神龍、長安福特、北京現(xiàn)代、北京吉普、風(fēng)神汽車等大型整車企業(yè)。
作為延鋒偉世通的前任總裁，目前擔(dān)任長安福特汽車總裁的泰益克對于中國零部件市場的未來相當(dāng)看好。他表示，零部件企業(yè)將是今后中國未來市場一個不容忽視的行業(yè)，因此，作為外方管理人員，他目前一個主要任務(wù)就是培養(yǎng)一些能夠接替他的位置的人，來真正實現(xiàn)人才的本地化，而這一點正是國際企業(yè)最終實現(xiàn)中國化的重要組成部分。
全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商博世公司，已在國內(nèi)建立覆蓋全國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，在中國已擁有153家售后維修服務(wù)站。
全美500強企業(yè)之一的汽車零部件企業(yè)阿文美馳公司(ArvinMeritor)已經(jīng)在中國內(nèi)地成立了3家合資公司，為國內(nèi)的各大汽車生產(chǎn)廠商提供配套服務(wù)。阿文美馳公司每年的全球銷售額為75億美元，在中國的客戶包括上海通用、一汽集團、沃爾沃、廈門金龍等著名企業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
中國市場利潤最高
在中國，由于汽車售價遠遠高于國外，因此，對于制造商們來說，中國市場現(xiàn)在是利潤最高的市場。
全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司迄今已設(shè)立了13家獨資和合資企業(yè)、1個技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達4億多美元。在中國的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元，在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口。
德爾福公司2000年全球銷量有小幅下降，但中國市場卻始終保持了強勁增長勢頭。近年來，德爾福在中國的年產(chǎn)銷量始終保持10%以上的增長，這也是德爾福在全球各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的。
德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到中國建立基地，所以德爾福無疑也會把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場’?！?
就在上個月，當(dāng)通用汽車因為安徽奇瑞汽車的QQ涉嫌侵害自己的合資企業(yè)通用五菱Spark知識產(chǎn)權(quán)時，曾經(jīng)通過內(nèi)部向自己的聯(lián)盟企業(yè)德爾福傳遞信息，希望德爾福能夠停止對于奇瑞部分零部件的供應(yīng)和有關(guān)未來合作計劃。
然而，德爾福沒有聽從自己這位聯(lián)盟伙伴的話語，而是在外界紛紛猜測德爾福即將退出奇瑞的時候，正式向外界發(fā)布了消息，稱自己不僅沒有打算從奇瑞退出，而且今后還將與奇瑞繼續(xù)進行多方面的合作。
跨國巨頭四處“踩點”
據(jù)了解，早在去年３月，日產(chǎn)與東風(fēng)還未正式簽訂協(xié)議前，以日本自動車部品工業(yè)會會長大野陽男、副會長島田豐彥率領(lǐng)的日本汽車零部件企業(yè)28人團隊就深入到湖北十堰、襄樊、武漢等地“踩點”。而在東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)姻后，原與日產(chǎn)配套的汽配企業(yè)也隨即大舉移師中國內(nèi)地湖北等省，參與新東風(fēng)320多億元汽配市場的競爭。
