統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年底，中國的乘用車總量預(yù)計將達(dá)到3200萬輛，比2008年增加740萬輛。乘用車總量在一年間增加了33%，這意味著汽車生產(chǎn)商和其供應(yīng)商們面臨著不可估量的巨大機遇。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機
作為汽車最核心的零部件——發(fā)動機制造從來都是技術(shù)水平的象征。然而，在汽車工業(yè)不足百年的歷史中，關(guān)于汽車發(fā)動機的論斷此起彼伏。當(dāng)汽油機誕生的時候，人們信心滿滿地期待一個新時代的到來，柴油機將退出動力系統(tǒng)歷史舞臺的中央。如今，新能源汽車再起波瀾，柴油機的命運又當(dāng)如何呢？
都是新能源惹得“禍”
近日，上海汽車牽手美國A123投資鋰電池、華芳紡織開發(fā)磷酸鐵鋰動力電池、福田汽車與北大先行設(shè)立新能源電池公司……有研究報告稱，2014年汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對如此盛宴，投資搶占先機成為共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。新一輪的投資熱無疑冷落了本來就處于下風(fēng)的中國零部件動力系統(tǒng)制造，而業(yè)界對于重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩的呼聲也開始高漲。
新能源汽車發(fā)動機
為應(yīng)對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發(fā)展的旗手。中國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中寫道，未來三年中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，這對汽車發(fā)動機制造業(yè)來說無疑是個風(fēng)向標(biāo)。而柴油機、汽油機的研發(fā)投入在這個風(fēng)向標(biāo)中并沒有受益。
彎道超車勝算幾何？
目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點正是鋰離子電池。申萬的報告指出，2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動力電池占70%，單價2.5萬元/臺，鋰電池占30%,單價5萬元/臺，2012年鎳氫動力電池市場容量將達(dá)到175億元，鋰電池市場容量將達(dá)到150億元，全球市場將達(dá)到數(shù)千億元規(guī)模。
以電池起家轉(zhuǎn)的比亞迪在動力鋰電池市場自然大顯身手。今年8月，比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，其擔(dān)負(fù)著比亞迪電動車核心技術(shù)——鋰電池的生產(chǎn)任務(wù)，由此可以進(jìn)行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。為獲得技術(shù)領(lǐng)先、供應(yīng)穩(wěn)定的動力電池系統(tǒng)，在新能源客車方面有所建樹的福田汽車，于09年10月末與國內(nèi)知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北大先行科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，福田汽車投資1000萬元，占其注冊資本的10%。12月17日,上海汽車與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的美國A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布,雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司,共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng),以期占據(jù)市場的領(lǐng)先地位。此舉也標(biāo)志著一直“雷聲大、雨點小”的國內(nèi)大型車型進(jìn)軍新能源汽車邁出堅實步伐。
眾所周知，相對汽油機來說，柴油機主要應(yīng)用在部分商用車、船舶、軌道交通機車領(lǐng)域。中國車市爆炸式的增長主要體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域。在新能源汽車的大趨勢之下，柴油機未來的重心注定不在乘用車領(lǐng)域。
柴油發(fā)動機
與此同時，2009年12月28日，由玉柴和天津大學(xué)聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺升功率(最大功率除以排量)超過40kW/L的柴油發(fā)動機在玉柴成功裝車試運行。據(jù)天津大學(xué)國家內(nèi)燃機重點實驗室主任堯命發(fā)介紹，該技術(shù)成果包含以下技術(shù)優(yōu)勢：一是低碳排放。如投入實際公路旅客運輸，每臺車每年至少減少二氧化碳排放5噸，按1000臺車計算則每年至少減少二氧化碳排放5000噸。二是節(jié)能。兩款機型包含有兩級順序增壓中冷技術(shù)、進(jìn)排氣系統(tǒng)空氣動力學(xué)優(yōu)化技術(shù)、輕量高強化機體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、燃燒優(yōu)化控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了更低的燃油消耗，油耗與裝備大排量發(fā)動機同型號的車相比降低5%；排放水平達(dá)到國4、國5的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
由此可見，節(jié)能、環(huán)保等基本趨勢也將成為柴油機的發(fā)展方向。
