2017年開年以來，一股寒流席卷國內汽車市場，導致眾多車企受到不同程度影響，而豪華品牌整體銷量卻呈逆勢上漲之勢，更是多以雙位數增速跑贏大勢。網上車市對十大豪華品牌1-11月在華銷量進行了梳理，德系三強BBA座次洗牌，奔馳、寶馬將爭奪冠亞軍；第二梯隊捷豹路虎與凱迪拉克銷量相差較多，凱迪拉克穩(wěn)坐頭椅。
奧迪落馬 奔馳、寶馬打響年底冠軍爭奪戰(zhàn)
“回血”之后的奧迪延續(xù)著可觀的同比增長，在11月繼續(xù)蟬聯豪華品牌銷量冠軍，共計銷售5.6萬輛，同比增長6.5%。盡管其1-11月累計銷量52.77萬輛的成績仍落后奔馳和寶馬無緣年底銷量榜首，但離年初制定的55.5萬年銷目標僅差一步之遙，也算是給自己交出了一份滿意的答卷。
總成績暫時領先的奔馳今年在華發(fā)展的順風順水，得益于“中國制造，專屬中國”的C級、E級和GLC等國產車型持續(xù)占據總銷量70%以上，奔馳在華銷量已連續(xù)57個月增長。1-11月，奔馳累計銷售56.02萬輛超越去年銷量總和，與排名第二的寶馬相差1.78萬輛。從前11月BBA的單月成績和增長速度來看，奔馳有很大可能將今年的豪華車市場頭名收入囊中。
一邊是市場迅速復蘇、用動輒數萬元優(yōu)惠以價換量的對手，另一邊是勢頭正旺且品牌力很強的勁敵，被兩大品牌夾在中間的寶馬其實承受著較大壓力。盡管寶馬擁有3系、5系及X1等走量車型銷量可觀，但面對“全面開花”的奔馳，還是缺少強勁的銷量增長助力。就寶馬而言，最后一個月的市場策略是否成功打開市場將成為它能否戰(zhàn)勝奔馳奪得冠軍寶座的關鍵。
第二梯隊凱迪拉克甩開捷豹路虎穩(wěn)坐頭把交椅
2016年豪華品牌第二梯隊以捷豹路虎奪冠收尾，凱迪拉克與其僅差0.3萬輛。自今年以來，凱迪拉克調整了市場定價策略，終端優(yōu)惠幅度明顯提升，隨之銷量表現直線上升。截止到11月，凱迪拉克以15.82萬輛的成績與捷豹路虎拉開2.74萬輛的距離，穩(wěn)坐二線豪華品牌頭把交椅，國產XT5提供了不小的增長助力。捷豹路虎市場表現相對穩(wěn)定，堅持不采取以價換量的措施，確保價格體系穩(wěn)定，目前擁有年輕“標簽”的第四款國產車XEL已經上市，能否讓捷豹路虎年底銷量再上一成，令人期待。
市場銷量同樣突破10萬+的品牌還有雷克薩斯和沃爾沃，兩大品牌不牽扯排名爭奪，將在最后一個月沖刺自己的銷量新高。目前國產已成為豪華品牌開拓國內市場的大趨勢，競爭對手基本完成或步入國產化進程。在中國始終保持進口銷售的雷克薩斯競爭實力毫不遜色，憑借ES、NX和RX三款車型以及智·混動車型的大面積營銷推廣，雷克薩斯1-11月銷量接近12萬輛，與沃爾沃品牌分別處于第六、第七的位置。
中國作為沃爾沃的第二故鄉(xiāng)，早已躍居成為沃爾沃全球最大單一市場，并助力全球市場銷量增長。11月單月24%和1-11月29.2%的增幅可以看到沃爾沃在華市場的穩(wěn)定性，隨著全新XC60的順利上市，未來或將成為沃爾沃在華銷量的新增長點。
實際市場體量較小 增速迅猛
豪華品牌銷量榜僅剩三席，分別為第八名林肯，第九名英菲尼迪和第十名謳歌，這其中林肯和英菲尼迪的2017年排名發(fā)生改變。值得一提的是，三大品牌市場體量相對較小，但林肯和謳歌卻呈現出爆發(fā)式增長。
英菲尼迪入華已有十年，但國產車導入較慢，目前僅推出Q50L和QX50兩款車型，基本占據英菲尼迪在華六成銷量。在標新立異的“挑戰(zhàn)者”品牌口號發(fā)布后，英菲尼迪加強了對用戶群體的維系，打造與眾不同的品牌形象。2017年英菲尼迪銷量基本定格，對于即將到來的2018年，英菲尼迪將有較大動作。全新QX50確定落戶大連工廠，可變壓縮比發(fā)動機逐漸普及，未來將成為英菲尼迪的一大噱頭。
林肯2015年在華銷量僅1.2萬輛，兩年的發(fā)展時間讓林肯收獲了超3倍的增長。林肯的主要市場增量在于MKC、MKX和MKZ，其中改款的MKZ經過合理的價格下調和配置的全面提升，為林肯贏得不少用戶的好評。另外，反超英菲尼迪的原因不僅在于產品，林肯標志性的優(yōu)質服務體系“林肯之道”使更多消費者體驗到豪華一流享受，加深品牌印象。
從2017年1-11月的銷量趨勢不難看出，謳歌實現了穩(wěn)步增長，并且漲勢兇猛。前11月累計售車1.41萬輛，暴漲126%，其中貢獻最大的要數謳歌CDX。謳歌CDX的面市，不僅讓謳歌品牌更加深入人心，也側面印證謳歌國產化戰(zhàn)略取得了初步成功，讓廣汽堅定了加快產品國產化速度的決心。第二款國產車TLX-L即將迎來上市，廣汽謳歌將完成一車一SUV布局，盡管目前產品相對較少，但廣汽謳歌對未來已有所規(guī)劃。
