據(jù)路透社報(bào)道，多家中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司目前都在考慮是否要建立聯(lián)盟合作，以此來(lái)共享資源、共同開(kāi)發(fā)技術(shù)以及加速推進(jìn)電動(dòng)車面世。
鑒于中國(guó)的法律法規(guī)日趨嚴(yán)格，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，電動(dòng)車初創(chuàng)公司之間早已出現(xiàn)合作現(xiàn)象。奇點(diǎn)汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅對(duì)此表示，奇點(diǎn)汽車與車和家、紅星汽車、愛(ài)馳億維（AIWAYS）、威馬汽車等就聯(lián)盟一事已商談數(shù)月。
北京計(jì)劃明年將新能源車的銷量占比提升到8%，并到2020年將這一比例提升至12%，從而能夠緩解環(huán)境污染問(wèn)題以及減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴性。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源車的銷量有望達(dá)到700,000輛，在中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)當(dāng)中的占比約為3%。
沈海寅向路透社透露，5家電動(dòng)車初創(chuàng)公司將在9月底完成聯(lián)盟計(jì)劃，并計(jì)劃在年底之前打造一個(gè)共用的電動(dòng)車平臺(tái)。他說(shuō)到，隨著汽車行業(yè)朝著智能化，互聯(lián)化和電氣化的方向發(fā)展，車企之間要想表現(xiàn)出差異性也愈發(fā)困難。沈海寅解釋到：“就像是智能手機(jī)，很多手機(jī)品牌的核心都是安卓操作系統(tǒng)，但對(duì)于智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，則應(yīng)該在使用者體驗(yàn)和服務(wù)上下功夫?！?/p>
中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司共享資源和專業(yè)技能等舉動(dòng)也正表明了它們希望在產(chǎn)品研發(fā)階段能夠節(jié)省一些時(shí)間和資金，因?yàn)樗鼈円裁媾R著全球各大車企走向電動(dòng)化所帶來(lái)的壓力。
此外，中國(guó)政府對(duì)新興電動(dòng)車合資企業(yè)的審批也較為嚴(yán)格，主要是擔(dān)心很多初創(chuàng)公司在技術(shù)上會(huì)抄近路或者是想要獲得補(bǔ)貼而已。政府也在對(duì)審批程序進(jìn)行核實(shí)，或?qū)⒂诿髂觐C布更加嚴(yán)苛的技術(shù)要求。
威馬汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，新的技術(shù)要求的前景是日趨嚴(yán)苛，這也成為刺激初創(chuàng)公司進(jìn)行聯(lián)盟的一個(gè)重要因素。
沈暉向路透社表示：“中國(guó)政府對(duì)于一些新的初創(chuàng)公司有所顧慮，認(rèn)為其中一些公司實(shí)際上沒(méi)有技術(shù)和管理能力來(lái)支撐它成為新能源汽車行業(yè)的一員。這也表明，初創(chuàng)公司應(yīng)該建立合作從而直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。”
愛(ài)馳億維發(fā)言人David Jin表示，在中國(guó)法律、反壟斷法和技術(shù)交易所允許的范圍內(nèi)開(kāi)展行業(yè)合作是比較受歡迎的。等我們得到進(jìn)一步的消息后，會(huì)作出相應(yīng)的決定”。愛(ài)馳億維CEO拒絕對(duì)初創(chuàng)聯(lián)盟的話題做出回應(yīng)。
車和家新聞發(fā)言人和紅星汽車官方則拒絕對(duì)此事做出回應(yīng)。
共享汽車部件
盡管多年來(lái)一直通過(guò)使用共同的汽車平臺(tái)技術(shù)來(lái)減少傳統(tǒng)燃油機(jī)的成本，但各大車企對(duì)于車型的研發(fā)還是相對(duì)比較獨(dú)立。
沈海寅對(duì)此說(shuō)到：“汽油車平臺(tái)的設(shè)計(jì)相對(duì)過(guò)度，而我們想做的是為插電式汽車設(shè)計(jì)一個(gè)高端平臺(tái)，我們不想讓這個(gè)平臺(tái)的使用太過(guò)于局限。”
威馬汽車沈暉則表示，他支持聯(lián)盟的主意，但暫時(shí)可能不會(huì)成為其中一員，主要是因?yàn)橥R汽車的首款車型所基于打造的平臺(tái)已經(jīng)由其自主研發(fā)完成。
沈海寅表示，整合資源將有助于聯(lián)盟成員研發(fā)出更為先進(jìn)的汽車技術(shù)，同時(shí)也有助于節(jié)省資金。他說(shuō)到：“假如每個(gè)成員為下一代平臺(tái)需要投入2億元人民幣，而如果四個(gè)成員每個(gè)投入1億元，這樣我們不僅能夠節(jié)省一億資金，而且最后打造的平臺(tái)花費(fèi)的是4億元，而不是2億元，優(yōu)勢(shì)很明顯。”他表示，如果聯(lián)盟形成，可以成立一個(gè)單獨(dú)公司來(lái)管理平臺(tái)的研發(fā)，并要求全球獨(dú)立的汽車工程公司參與競(jìng)標(biāo)來(lái)幫助研發(fā)先進(jìn)的汽車技術(shù)，從而可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員之間共享。
除了共享技術(shù)，聯(lián)盟也可能共同從外部供應(yīng)商購(gòu)買基本的汽車部件，比如車軸、懸架等?！拔覀円灿?jì)劃邀請(qǐng)汽車零部件供應(yīng)商加入合資企業(yè)，” 沈海寅說(shuō)到。
