據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月份，重型貨車產(chǎn)銷9.52萬輛和9.76萬輛，環(huán)比下降1.05%和0.13%，同比增長66.83%和64.39%；其中半掛牽引車產(chǎn)銷4.42萬輛和4.79萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.23%，銷量增長1.20%，同比增長46.33%和62.27%。
重型卡車銷量排名前十的企業(yè)共計銷售95045輛，占據(jù)6月份重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)市場總銷量97.38%的份額，份額微增0.01個百分點，值得一提的是，6月份前十名重卡企業(yè)同比均實現(xiàn)了正增長。一汽解放以20158輛的成績再次問鼎單月重卡銷量冠軍，上汽紅巖增幅達153.70%，依舊保持良好勢頭，徐工汽車首次進入重卡月度銷量前十名。
解放再獲銷冠 提高全年目標
在6月份重卡企業(yè)銷量排名中，一汽解放以20158輛的成績再次問鼎單月重卡銷量冠軍，同比增長71.08%，值得注意的是在持續(xù)保持同比大幅增長的同時，一汽解放6月份重卡銷量還實現(xiàn)了環(huán)比增長，真可謂百尺竿頭更進一步。6月22日，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理、黨委書記王志才在2017年中渠道溝通會上宣布，一汽解放將2017年銷量目標由原定的22.7萬輛調(diào)整為23.5萬輛，市場份額目標原定20.5%調(diào)至21%。繼續(xù)向更高的目標邁進。
位居第二名的東風商用車6月銷量為18826輛，同比增長62.40%，相比5月份的19673輛小幅回落，與冠軍汽解放月銷量的差距從上個月的415輛擴大到1332輛。
中國重汽則憑借17618輛的成績位居第三，同比增幅67.60%，環(huán)比基本持平。與第二名東風商用車的差距縮小至1208輛，其在全國各地開展的“曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽”作為體驗式營銷方式，有效地推動了產(chǎn)品在終端市場的影響力。
陜汽重卡以16589萬輛的成績排名第四，同比增速80.18%，環(huán)比提升8個百分點左右，再次實現(xiàn)環(huán)比同比均上漲，并且與第三名的差距從上月的2272輛左右追近至1029輛。
以上四家重卡企業(yè)6月份銷量均達到了萬臺以上，且銷量差距均在千臺左右，市場份額超過全行業(yè)50%，組成了重卡行業(yè)的“第一集團”。這四家企業(yè)6月總銷量為73191輛，占全月重卡總銷量的74.9%，市場份額與上月基本持平。
紅巖躍居第六 徐工首入前十
福田戴姆勒6月份銷量為9978輛，相比上月的8888輛“吉利”成績增加了1090輛，排名保持第五，與第四名差距為6611輛，呈現(xiàn)小幅縮小態(tài)勢。日前，福田戴姆勒舉行了第一百萬輛重卡下線儀式，宣布進入“百萬俱樂部”。同時上市僅3個月的福田歐曼EST超級卡車第一萬輛下線，能夠在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)新產(chǎn)品的產(chǎn)量過萬，充分說明了市場對福田戴姆勒產(chǎn)品的認可。
上汽紅巖在本月繼續(xù)保持強勁的增長，銷量3877輛，同比增幅153.70%，超過江淮汽車躍居第六名。上汽紅巖從2016年的第八名一路“逆襲”而來，月銷量同比增長率均在150%左右，這與其在傳統(tǒng)產(chǎn)品和優(yōu)勢產(chǎn)品兩方面同時發(fā)力不無關(guān)系。上汽紅巖500系列產(chǎn)品，順應新法規(guī)要求有針對性地進行研發(fā)，獲得市場良好反響；另外備受矚目的中置軸轎運車和城市智能渣土車成為上汽紅巖在專用車市場兩個強有力抓手。
江淮汽車6月銷售重卡3018輛，同比微增3.50%，環(huán)比降幅達29.02%。以859輛的差距被上汽紅巖反超位列第七。大運汽車6月銷量2505輛，同比增長42.90%，環(huán)比增長8.67%，繼續(xù)位列第八。
徐工汽車以1261輛的成績首次進入月度重卡銷量前十名，同比增長率高達237.20%，依托自身在工程領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，徐工汽車已經(jīng)成為重卡行業(yè)一支頗具實力的“新軍”。
日前完成股權(quán)變更，成為央企控股企業(yè)的華菱汽車6月銷量1215輛，同比增長15.70%，穩(wěn)坐重卡行業(yè)前十“副班長”。北奔重汽在6月跌出行業(yè)前十，中國商用汽車網(wǎng)在日前對內(nèi)蒙古等地區(qū)市場調(diào)研時獲悉，北奔從年初開始低價清理庫存，在當?shù)厥袌鋈〉昧艘欢ǖ匿N量，不過隨著庫存清理完成，售價回歸正常水平，其產(chǎn)品弱勢再度凸顯，銷量下降也不足為奇。
銷量排名前十的重卡企業(yè)在6月均實現(xiàn)了同比增長，這與去年上半年商用車行業(yè)對新國標、新法規(guī)持觀望態(tài)度造成的低基數(shù)有緊密關(guān)系。而保持環(huán)比增長或持平的僅有一半，這充分表明淡季已經(jīng)到來，而下半年的市場仍然充滿不確定因素，加之去年重卡市場火爆的“翹尾”，屆時“同比增幅”的數(shù)據(jù)將受到極大影響，如何能保持增長，將是各家企業(yè)面臨的首要問題。
