今年6月11日，國家的新能源汽車補貼新政正式實施。按照2018年新政標準計算，6月12日之后購車，續(xù)航在400公里以上的車型可獲得國家補貼5萬元，比之前提高了將近2萬元。
目前來看，乘用車消費市場仍然以A00級車型為主，占據(jù)了市場份額的67%左右，A級車的市場份額會維持在20%左右。在新能源客車需求相對飽和前提下，乘用車車企成為當前動力電池企業(yè)在未來市場中占據(jù)一席之地的關鍵客戶。
為此，特意梳理了今年第六批推薦目錄中為超過400公里續(xù)航車型配套的動力電池企業(yè)名單：
在52款新能源乘用車(純電動車46款，插電式混合動力6款)中，有13款純電動車型滿足，為其配套的動力電池企業(yè)有7家，分別是：比亞迪、寧德時代(普萊德)、寧德時代(蕪湖奇達)、欣旺達、捷威動力、哈光宇、華霆動力、妙盛動力。
從動力電池技術路線來看，三元依然是乘用車應用主流，13款車型中共計有7款搭載三元電池；有3款車型應用的是磷酸鐵鋰電池，為其配套的電池企業(yè)有比亞迪、華霆動力。
從能量密度來看，搭載妙盛動力鋰離子電池的一款四川野馬純電動多用途乘用車最高，達到161Wh/kg；北京汽車雖然只有一款車型超過400公里，但在上榜車型中續(xù)航卻最高，達到460公里，由寧德時代、普萊德分別提供動力電芯和PACK。
從電池企業(yè)配套數(shù)量來看，比亞迪上榜車型最多，配套電池達到5款；其次是寧德時代，有3款車型搭載其三元動力電池。妙盛動力、捷威動力、哈光宇、欣旺達、華霆動力分別有一款配套車型上榜。
那么，要滿足車企400公里續(xù)航，這對動力電池企業(yè)來說有哪些影響呢？
根據(jù)從上述配套車型電池企業(yè)處了解，總結來看，影響主要有以下幾點：
一最明顯的影響是能量密度
理論來說，作為新能源汽車的“心臟”，配套車型的動力電池系統(tǒng)能量密度越高，新能源汽車的續(xù)航能力就越高。從上表也可以看出，有10款車型系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上。
這也是當前，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電、遠東福斯特等主流動力電池企業(yè)，在保證安全前提下，或導入高鎳系材料、硅基材料，或加大研發(fā)軟包，致力提升電芯單體能量密度的根本原因。
二是動力電池的安全性
除了從材料、技術環(huán)節(jié)提升電芯能量密度，電池企業(yè)反饋，最重要的是要保證動力電池的安全性，不能為了單純追求能量密度而對安全性讓步。這也對電池企業(yè)技術提出更高要求。
目前來看，電池企業(yè)紛紛在升級自身的生產(chǎn)硬件條件，正從2015年之前的半自動化向智能化生產(chǎn)的無人車間過渡。在致力提升電芯安全性、一致性、可靠性的同時，從熱管理方面著手也是一種主流方式。
三是PACK環(huán)節(jié)的輕量化設計
值得注意的是，要滿足車型400公里以上的續(xù)航里程，并不意味著只追求高動力電池系統(tǒng)能量密度。如上表所示，華霆動力配套江淮汽車的系統(tǒng)能量密度在125.9Wh/kg，比亞迪磷酸鐵鋰電池配套的兩款車型系統(tǒng)能量密度均在105.72Wh/kg。
根據(jù)電池企業(yè)反饋，在動力電芯單體能量密度不足以支撐一輛乘用車400公里續(xù)航前提下，車企就要選擇多裝電芯。但電芯過多，勢必增加整車的整體重量，最終影響到車的百公里耗電量。
為了配合車企解決上述問題，動力電池企業(yè)就要在PACK環(huán)節(jié)要進行輕量化設計。目前，已經(jīng)有電池企業(yè)嘗試采用輕質鋁殼、液冷板支撐等方式，或在特殊PACK環(huán)節(jié)用有機硅粘接膠進行模組粘接，達到系統(tǒng)輕量化的目的。
