“我國生產(chǎn)出第一輛北京130輕型載貨車的北二汽破產(chǎn)”，盡管加入“WTO”后的國內(nèi)汽車行業(yè)競爭異常激烈，汽車企業(yè)“生老病死”本屬正常不過，但看著網(wǎng)上發(fā)布的這則消息，我的心情依然久久不能平靜，思緒仿佛又回到了10多年前的“青春”歲月，有多少夢想可以重來：90年代初，當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)總公司委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，組織國內(nèi)汽車企業(yè)編寫汽車行業(yè)發(fā)展史，國內(nèi)輕型貨車行業(yè)發(fā)展史的編寫工作則由行業(yè)老大北京第二汽車制造廠牽頭，聯(lián)手行業(yè)的另外三家企業(yè)——天津汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽金杯汽車制造廠負(fù)責(zé)，本人作為天津汽車制造廠的代表參加了歷時(shí)三年的中國輕型汽車工業(yè)發(fā)展史的編寫工作，為考證史料和描繪行業(yè)未來發(fā)展，足跡踏遍國內(nèi)20多家輕型貨車企業(yè)。1995年7月，《中國輕型汽車工業(yè)發(fā)展史》一書由國家機(jī)械工業(yè)出版社正式出版，國內(nèi)輕型貨車行業(yè)中的北京第二汽車制造廠、天津汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽金杯汽車制造廠行業(yè)前四強(qiáng)被稱為當(dāng)時(shí)“四大天王”載入史冊(cè)?；仡欉@段歷史，不僅是為了那段難以忘卻的歷史紀(jì)念，也是為了昭示后人，自主開發(fā)，中國輕型貨車工業(yè)從來不乏智慧和能力，中國輕型載貨汽車行業(yè)最先筑就輝煌！
一、昔日“四大天王”成就中國輕型貨車輝煌歷史
1、北京第二汽車制造廠
北京第二汽車制造廠的前身是北京市柴油車修理分廠，創(chuàng)建于1956年，曾于1959-1960年小批量試制過中國第一輛微型汽車，1966年試制成功2輛北京130輕型貨車，1968年投入小批量生產(chǎn)，1975年北京130輕型貨車通過由一機(jī)部組織的堅(jiān)定性試驗(yàn)，被國家列為定性產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)2噸輕型貨車的市場空白，被全國20多個(gè)汽車廠爭相仿制。1976年1月該廠名為北京第二汽車制造廠。1978年北京130輕型貨車和排氣消聲器獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。1985年，北二汽率先在國內(nèi)引進(jìn)日本五十鈴N系列產(chǎn)品技術(shù)，生產(chǎn)出北京136（即北京1041），1988年通過國家技術(shù)鑒定。為加速引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品換代更新，1988年4月，北京第二汽車制造廠與中國國際信托投資公司、香港肖特吉汽車公司共同投資成立北京輕型汽車有限公司，北二汽作為甲方投資1.4億元，占注冊(cè)資本金的70%。
此后，在激烈的市場競爭中，北二汽由于產(chǎn)品老化，加之研發(fā)能力弱、技術(shù)相對(duì)滯后，使得北二汽的經(jīng)營出現(xiàn)了困難。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)未能適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，逐步陷入10多年的的虧損境地。北二汽目前還有400多名在冊(cè)職工和1200多名離退休職工，企業(yè)3年多來一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，職工的各項(xiàng)費(fèi)用一直由北汽控股公司負(fù)擔(dān)。經(jīng)審計(jì)，截止到今年10月末，北二汽總資產(chǎn)僅8549萬元，可負(fù)債總額為1億4千多萬，資產(chǎn)負(fù)債率為172.79%，已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，符合法定破產(chǎn)條件。11月18日，北京市第一中級(jí)人民法院發(fā)布民事裁定書，宣告北京第二汽車制造廠破產(chǎn)。至此，北二汽正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。
2、天津市汽車制造廠
天津市汽車制造廠的前身是天津市運(yùn)輸公司汽車修配廠，成立于1965年，曾經(jīng)試制生產(chǎn)過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車制造廠，被譽(yù)為天津汽車工業(yè)的搖籃。1978年，天津市汽車制造廠開始改變產(chǎn)品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。并根據(jù)國內(nèi)大城市對(duì)單排輕型貨車限制的情況，率先在國內(nèi)開發(fā)出雙排座輕型載貨車，開創(chuàng)了輕型貨車在大城市的新天地。
“七五”期間，天津市汽車制造廠進(jìn)行了天津市汽車模具設(shè)計(jì)制造中心（一期工程）的技術(shù)改造，1988年，天津市汽車制造廠與英國MGA公司、日本宮津制作所在天津簽定了TJ1041輕型載貨車車身換型合同，“七五”末，具有歐洲風(fēng)格的TJ1041輕型載貨車車已經(jīng)形成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力?！鞍宋濉逼陂g，天汽的重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目是天津市汽車模具設(shè)計(jì)制造中心（二期工程）的技術(shù)改造和天津大發(fā)微型汽車年產(chǎn)4萬輛技改項(xiàng)目。“八五”期末，天津市汽車制造廠形成了年產(chǎn)7萬輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。
1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團(tuán)合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品由雁牌輕型貨車轉(zhuǎn)為華利牌微型汽車，2002年，根據(jù)一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)在北京簽訂的“天一重組”方案，天津華利汽車有限公司劃撥給一汽集團(tuán)，公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品變更為一汽佳星．幸福使者微型轎車和達(dá)路．特銳都市吉普車，從而徹底退出了國內(nèi)輕型貨車的市場競爭。
3、南京汽車制造廠
南京汽車制造廠有著光榮而悠久的歷史。前身是中國人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)的一個(gè)修理廠，成立于1947年。1958年試制出躍進(jìn)牌NJ130 2.5噸載貨汽車并由第一機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)工廠改名為南京汽車制造廠，成為繼第一汽車廠后當(dāng)時(shí)中國的第二個(gè)汽車廠。70-80年代，躍進(jìn)牌輕型貨車成為國內(nèi)最具市場競爭力的車型。1982年，以躍進(jìn)牌輕型貨車為龍頭、以南京汽車制造廠為主體的有107個(gè)聯(lián)營廠家和200多個(gè)協(xié)作配套廠的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體——南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司正式成立。
1986年，南京汽車制造廠以技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)具有世界先進(jìn)水平的意大利菲亞特依維柯公司S系列輕型車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，開始第二次創(chuàng)業(yè)。它是上世紀(jì)中意雙方技術(shù)合作計(jì)劃中最大合作項(xiàng)目，總投資14.5億元，設(shè)計(jì)綱領(lǐng)為新增年產(chǎn)依維柯輕型汽車6萬輛、索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)7.5萬臺(tái)，被國務(wù)院列為“七五”“八五”期間國家重點(diǎn)建設(shè)工程?！鞍宋濉逼谀?，南京汽車制造廠形成了年產(chǎn)10萬輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。
依維柯輕型汽車原本是客貨兩用，但由于價(jià)格因素，南京依維柯輕型貨車一直未能被市場接受，反倒是南京依維柯輕型客車“一炮打響”，逐漸在市場走紅。僅僅依靠產(chǎn)品老化的躍進(jìn)輕型貨車大品市場，南京汽車制造廠市場占有率逐年下滑，而南京汽車集團(tuán)公司的主體依然要靠輕型貨車“吃飯”，處境日益艱難。
4、沈陽汽車制造廠
沈陽汽車制造廠是1958年遼寧省政府在第二個(gè)五年計(jì)劃期間建立的遼寧省第一家汽車制造廠，1958年-1962年生產(chǎn)過仿蘇聯(lián)嘎斯51型的巨龍牌2.5噸載貨汽車。1973年9月，根據(jù)國家輕型汽車生產(chǎn)規(guī)劃，按北京130圖紙和總成設(shè)計(jì)，自行開發(fā)駕駛室，于1977年生產(chǎn)出SY132輕型載貨車，到1980年，已基本形成3000輛輕型載貨車的年生產(chǎn)能力。為進(jìn)一步擴(kuò)大SY132輕型載貨車的生產(chǎn)能力，滿足市場需求，1983年，經(jīng)沈陽市政府批準(zhǔn)，將沈陽第二拖拉機(jī)廠并入沈陽汽車制造廠，經(jīng)過技術(shù)改造后，綜合生產(chǎn)能力擴(kuò)大一倍。
1984年，沈陽SY132輕型載貨車系列產(chǎn)品更新?lián)Q代的“七五”技術(shù)改造項(xiàng)目，被列入國家“七五”發(fā)展規(guī)劃。1986年，沈陽汽車制造廠與日本三菱汽車公司簽訂了引進(jìn)三菱FC3駕駛室制造技術(shù)和設(shè)備的協(xié)議。1987年，以CKD方式組裝生產(chǎn)了SY134C型柴油、汽油機(jī)雙排座輕型載貨汽車，并起名為金杯牌輕型載貨車，1988年通過國家技術(shù)鑒定，成為90年代初期國內(nèi)輕型載貨汽車市場的暢銷品種。
1988年3月，經(jīng)沈陽市政府批準(zhǔn)，將以沈陽汽車制造廠和沈陽轎車制造廠為主體的沈陽汽車工業(yè)公司全部資產(chǎn)股份化，組建了金杯汽車股份有限公司，法定注冊(cè)資本10億元，成為當(dāng)時(shí)中國第一家多種經(jīng)濟(jì)成分并存的股權(quán)式大型工業(yè)企業(yè)。1988年，金杯汽車股份有限公司向社會(huì)發(fā)行了1億元的股票，并于1991年在上海證券交易所上市，成為中國汽車企業(yè)進(jìn)軍資本市場的“第一人”。
在經(jīng)歷了華晨資本和人事的重大變故后，原本在金杯汽車股份公司中擔(dān)當(dāng)“主力”的沈陽汽車制造廠逐漸讓位于金杯海獅面包車和中華轎車，缺少資金和技術(shù)作為支撐和保障的沈陽輕型貨車制造業(yè)已經(jīng)沒有了“進(jìn)取心”，處于勉強(qiáng)維持狀態(tài)。盡管讓在生產(chǎn)銷售，但目前在國內(nèi)輕型貨車的市場排名已經(jīng)跌出十名開外。
分析十年來國內(nèi)輕型貨車前四強(qiáng)從輝煌的巔峰跌入到低谷的原因，可以發(fā)現(xiàn)他們都有一個(gè)共同之處：都曾經(jīng)有過輝煌的歷史，當(dāng)時(shí)都是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勢企業(yè)，但在當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)和升級(jí)中，卻往往扮演了一個(gè)“悲劇”的腳色，四大輕型貨車企業(yè)主要資產(chǎn)、利潤和技術(shù)力量被抽走投入到轉(zhuǎn)型乘用車新產(chǎn)品之中，剩下“老弱病殘”，即使轉(zhuǎn)型也是一種被動(dòng)的舉措，四大輕型貨車企業(yè)在勉強(qiáng)維持一段時(shí)期后，最終“不堪負(fù)重”，甚至走向“破產(chǎn)”。
二、今朝“兩強(qiáng)爭霸”引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新時(shí)代
僅僅過了十年，國內(nèi)輕型載貨車行業(yè)就發(fā)生了滄桑巨變，昔日的行業(yè)龍頭由于種種原因相繼落馬、陸續(xù)喪失在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，由無限風(fēng)光的巔峰跌入谷底的深淵?！伴L江后浪推前浪，一代更比一代強(qiáng)”。目前，國內(nèi)輕型貨車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，憑借資本市場助力，“小字輩”北京福田汽車股份公司、安徽江淮汽車股份公司得以實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)，目前已形成“兩強(qiáng)爭霸”之勢，合計(jì)占據(jù)國內(nèi)輕型貨車行業(yè)的半壁江山，使國內(nèi)輕型貨車行業(yè)由此進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。
1、北京福田汽車股份公司
北京福田汽車股份公司的前身是山東諸城一家農(nóng)用車廠，通過對(duì)北京市豐富的輕型貨車資源進(jìn)行有效的資產(chǎn)重組，將輕型載貨汽車作為切入汽車行業(yè)的切入點(diǎn)，依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新之路，實(shí)現(xiàn)了前所未有的飛速發(fā)展，短短九年就創(chuàng)造了無數(shù)奇跡：2004年11月，福田汽車第100萬輛下線，八年100萬輛創(chuàng)造了中國汽車業(yè)產(chǎn)銷增長最快記錄。福田的時(shí)代輕卡在卡車行業(yè)連續(xù)六年高居中國汽車銷售排行榜榜首位置，成為中國第一輕卡，是福田市場占有率最高的品牌。被《財(cái)富》雜志評(píng)為中國上市公司100強(qiáng)之一和中國最具發(fā)展?jié)摿ι鲜泄?0強(qiáng)之一；2005年，福田公司以119.32億元的品牌價(jià)值位列“中國最具價(jià)值品牌”50強(qiáng)之列，4月30日，福田汽車榮獲CCTV2005“我最喜愛的中國品牌”稱號(hào)，福田是其中唯一的商用車品牌，“中國商用車第一品牌”自此叫響；7月19日，反映中國人機(jī)動(dòng)生活質(zhì)量的“福田指數(shù)”發(fā)布，這是我國第一個(gè)揭示機(jī)動(dòng)車輛和人民生活相關(guān)性的指數(shù)，，體現(xiàn)了福田公司高度的社會(huì)責(zé)任感，同時(shí)也顯示了福田為構(gòu)建和諧社會(huì)、提高人民機(jī)動(dòng)生活水平的不懈努力。目前福田汽車已經(jīng)發(fā)展成為我國汽車品種最為齊全、規(guī)模最大的商用車制造商。
2005年，在國內(nèi)輕型貨車市場，福田汽車?yán)^續(xù)保持在行業(yè)中的優(yōu)勢地位。2005年3月26日，福田公司在北京釣魚臺(tái)國賓館向媒體宣布：奧鈴系列新品——超越輕卡、捷運(yùn)輕卡和薩普皮卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。與眾多轎車上市相比，奧鈴系列商用車的上市似乎沒有引起人們更多的注意，然而，行業(yè)內(nèi)卻深知，奧鈴的上市帶來的卻是一場中國輕型汽車近似于革命性的變化。這種革命性變化的實(shí)質(zhì)就在于，奧鈴系列產(chǎn)品突破了國內(nèi)輕型貨車市場原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，在安全應(yīng)用方面作了“1＋36”項(xiàng)目重大技術(shù)革新，其中多項(xiàng)技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。在北京自主開發(fā)出國內(nèi)第一輛輕型汽車之后的整整40年后，經(jīng)過艱難的探索和不懈追求，福田公司再次成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，率先實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)輕型載貨車的再次換代升級(jí)，進(jìn)一步捍衛(wèi)了福田汽車在國內(nèi)輕型貨車行業(yè)的霸主地位。今年1-10月份，福田輕型載貨車銷售22.73萬輛，以37%的市場占有率高居行業(yè)榜首。
2、安徽江淮汽車股份公司
安徽江淮汽車股份公司是近年來國內(nèi)商用車市場冉冉升起的一顆明星，今年11月21日，在業(yè)內(nèi)外頗具影響力的中國主流媒體汽車聯(lián)盟在廣州公布的“2005年中國年度汽車總評(píng)榜”揭曉，江淮卡車獲得“年度最佳商用車（物流類）”。
今年前十月份，江淮輕型貨車以61302輛的銷售量，名列國內(nèi)輕型載貨車行業(yè)第二位，與此同時(shí)，江淮輕型貨車產(chǎn)品線全面拓展，出口量連續(xù)五年保持全國之冠。
目前，江淮威鈴、康鈴、駿馬、帥鈴輕卡已經(jīng)覆蓋低端輕卡到高端輕卡，從窄體到寬體的全系列產(chǎn)品。同時(shí)，江淮在推出系列輕卡產(chǎn)品中采用了五項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)。如目前在高端輕卡市場中引領(lǐng)潮頭的江淮帥鈴就包括了多項(xiàng)業(yè)界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)因子。時(shí)尚的水晶大燈、舒適的內(nèi)飾、古典的桃木紋儀表盤以及控制方便的空調(diào)系統(tǒng)。這些轎車化的設(shè)計(jì)改變了以往給人們的單調(diào)感。并且，帥鈴還在業(yè)界引入了金屬防銹面漆車身設(shè)計(jì)、不銹鋼輪罩設(shè)計(jì)、先進(jìn)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及嵌霧燈前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。由于采用了精益生產(chǎn)管理和成本控制，江淮輕卡的性價(jià)比在同類產(chǎn)品中具有非常高的優(yōu)勢。全系列產(chǎn)品幫助用戶實(shí)現(xiàn)按實(shí)際需求進(jìn)行采購，高性價(jià)比則降低了用戶的購車成本。
2005年，國內(nèi)原材料價(jià)格大幅上漲，輕型貨車制造成本普遍上升，輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)利潤均出現(xiàn)大幅下滑，但江淮汽車的利潤卻逆勢上漲，前三季度公司利潤同比增長在50%以上，成為國內(nèi)汽車企業(yè)中為數(shù)不多的利潤大幅增長的企業(yè)之一。江淮輕型貨車在進(jìn)一步完善其產(chǎn)品線拓展的同時(shí)，也對(duì)其服務(wù)體系進(jìn)行了全面建設(shè)，為客戶創(chuàng)造增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)其價(jià)值營銷的理念。以客戶為中心的集約化經(jīng)營模式，成為江淮輕型貨車不斷在市場獲得成功的主要原因。
福田汽車和江淮汽車之所以能夠在激烈的國內(nèi)輕型貨車市場競爭中后來居上“脫穎而出”，決非偶然，依托母公司強(qiáng)大的資本優(yōu)勢和公司內(nèi)部豐富的貨車資源，福田和江淮輕型貨車在市場上不僅“左右逢源”，而且越戰(zhàn)越強(qiáng)。
