明年轎車(chē)市場(chǎng)不會(huì)有太大變化
不久前，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司汽車(chē)公司發(fā)生了一些重要人事變動(dòng)，外界有種種和猜測(cè)。最近，公司新任總經(jīng)理李炯根接受本報(bào)獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了一些澄清。
李炯根說(shuō)，今年一季度后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)冷清了許多，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商處境都比較困難，現(xiàn)代起亞公司高層認(rèn)為，這時(shí)候選擇有銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任最高經(jīng)營(yíng)者更合適，可能看中了他的這一點(diǎn)，就派他到中國(guó)來(lái)接任鄭達(dá)玉。
現(xiàn)年52歲的李炯根，畢業(yè)于韓國(guó)國(guó)立漢城大學(xué)電氣工科，1977年加入現(xiàn)代汽車(chē)，1996年起負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車(chē)海外市場(chǎng)，曾有6年時(shí)間主政現(xiàn)代的美國(guó)和加拿大市場(chǎng)，到中國(guó)任職前為現(xiàn)代起亞汽車(chē)株式會(huì)社副社長(zhǎng)。北京現(xiàn)代項(xiàng)目談判時(shí)，他是現(xiàn)代的主要談判代表之一。對(duì)海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的了解，在現(xiàn)代起亞公司高層中無(wú)出其右者。
李炯根高度評(píng)價(jià)了鄭達(dá)玉的工作業(yè)績(jī)，說(shuō)鄭有長(zhǎng)期工廠建設(shè)的經(jīng)歷，在他的任期中，“把原來(lái)很小的一個(gè)工廠培育到年產(chǎn)13萬(wàn)輛，千里馬推向市場(chǎng)也取得了成功”。鄭已經(jīng)64歲了，前一段現(xiàn)代起亞中高級(jí)經(jīng)營(yíng)層年齡大的比較多，公司最高層決定起用一批年輕人上來(lái)，鄭的退休“時(shí)間上有點(diǎn)巧合，因此引起媒體的一些猜測(cè)”。
李炯根說(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最近是冷了一點(diǎn)，但發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆薄Ｖ袊?guó)轎車(chē)市場(chǎng)今年增長(zhǎng)15%左右，東風(fēng)悅達(dá)起亞12月初銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)了6萬(wàn)多輛，比去年增長(zhǎng)22%，高于平均水平7個(gè)百分點(diǎn)。李炯根說(shuō)這應(yīng)該算是比較不錯(cuò)的，但是因?yàn)榻衲晗掳肽晖瞥隽藘煽钚萝?chē)型，所以比他們自己的期望值略低了一些。
李炯根認(rèn)為中國(guó)明年轎車(chē)市場(chǎng)不會(huì)有太大變化，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)可能會(huì)比今年增長(zhǎng)10%到15%，達(dá)到270～280萬(wàn)輛，他說(shuō)“這是一個(gè)比較可觀的增長(zhǎng)，我覺(jué)得汽車(chē)市場(chǎng)還是穩(wěn)步發(fā)展比較好?！?
他表示目前他最緊迫的任務(wù)，是要在短時(shí)間內(nèi)把遠(yuǎn)艦的品牌知名度提高，“收到新車(chē)投放的效果，工廠一定要滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”。
記者問(wèn)道，鹽城30萬(wàn)輛規(guī)模的第二工廠計(jì)劃，會(huì)不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)情況的變化而推遲或者取消？
李炯根透露，第二工廠目前正在準(zhǔn)備報(bào)批文件，正式竣工生產(chǎn)的時(shí)間，預(yù)計(jì)是2007年，那時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì)活起來(lái)，他們還會(huì)增加一些新產(chǎn)品，把第二工廠充分運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。“現(xiàn)在一切都在按照預(yù)期計(jì)劃進(jìn)行，關(guān)鍵是要等國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)文件”。
遠(yuǎn)艦定價(jià)與北京現(xiàn)代索那塔無(wú)關(guān)
他介紹，明年?yáng)|風(fēng)東風(fēng)悅達(dá)起亞將要增加一個(gè)新車(chē)型，是起亞剛剛推出的全新車(chē)型，排量在1.6到1.8升之間，因?yàn)橐钛a(bǔ)千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空檔。雖然新車(chē)型是和伊蘭特共用一個(gè)平臺(tái)，但比伊蘭特開(kāi)發(fā)晚了3年，因此對(duì)伊蘭特原來(lái)存在的缺陷都作了改進(jìn)，又增加了一些新技術(shù)，所以他“對(duì)新車(chē)的銷(xiāo)售效果充滿(mǎn)了信心”。
記者順勢(shì)問(wèn)道，東風(fēng)悅達(dá)起亞的車(chē)型總都和北京現(xiàn)代是同一平臺(tái)，比如遠(yuǎn)艦和索那塔，再推一個(gè)車(chē)型又和伊蘭特同一平臺(tái)，會(huì)不會(huì)因此出現(xiàn)“同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)”的局面？
李炯根說(shuō)：“不光是在中國(guó)市場(chǎng)，在海外其他市場(chǎng)，包括美國(guó)，起亞和現(xiàn)代也是在同一平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，雖然是同一平臺(tái)上的車(chē)，但外形設(shè)計(jì)上和車(chē)的個(gè)性，都有一些區(qū)分?！拔覀儽苊鈵盒愿?jìng)爭(zhēng)，善意的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的”，他強(qiáng)調(diào)說(shuō)。其他廠家，比如一汽大眾、上海大眾的有些車(chē)型也是利用的同一個(gè)平臺(tái)，在兩個(gè)大眾生產(chǎn)，他們之間可以看作不是敵對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。大眾在歐洲也分了4個(gè)品牌，實(shí)際也有很多重疊的產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)。雖然在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)代的銷(xiāo)量比起亞多，但是在西歐市場(chǎng)，包括德國(guó)、英國(guó)，起亞的銷(xiāo)量都比現(xiàn)代要多。
記者問(wèn)道，遠(yuǎn)艦上市時(shí)，價(jià)位定的比較高，輿論界有認(rèn)為是有意給索那塔騰挪市場(chǎng)空間，是東風(fēng)悅達(dá)起亞為現(xiàn)代做出的犧牲。在現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部，會(huì)不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)代控股了起亞，為了維護(hù)現(xiàn)代的利益而損害到起亞的利益？
李炯根斷然否定了這種可能性，他說(shuō)：“這種事情絕不可能發(fā)生，外面的傳說(shuō)是毫無(wú)根據(jù)的?！币?yàn)楫吘故莾杉液腺Y企業(yè)，各自的中方合作伙伴是不一樣的，不可能為了一方的利益而犧牲另一方的利益，中方合作伙伴也不會(huì)同意。他說(shuō)：“遠(yuǎn)艦的定價(jià)純粹是東風(fēng)悅達(dá)起亞自己的事情。是前一位總經(jīng)理對(duì)市場(chǎng)的把握，他認(rèn)為在中高檔車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格不是最主要的因素，所以他增加了更好的配置，價(jià)格也就水漲船高了，從性?xún)r(jià)比看這個(gè)價(jià)格還是合理的”。
李炯根介紹，產(chǎn)品定價(jià)是合作三方坐下來(lái)商定的，遠(yuǎn)艦的定價(jià)和索那塔毫無(wú)關(guān)系，但索那塔先推出市場(chǎng)的，有一個(gè)價(jià)格上的標(biāo)桿，所以只是把索那塔的價(jià)格作為一種參考，是跟索那塔走同一價(jià)格體系還是稍微有點(diǎn)差價(jià)，這是合作企業(yè)三方協(xié)商以后定下來(lái)的，跟現(xiàn)代總部那面沒(méi)有關(guān)系。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)還需要時(shí)間
記者提到現(xiàn)在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)界人士有一種擔(dān)心，覺(jué)得韓國(guó)的企業(yè)紛紛都到中國(guó)來(lái)投資，韓國(guó)會(huì)不會(huì)出技術(shù)、資金現(xiàn)空心化問(wèn)題？
李炯根認(rèn)為，雖然近期韓國(guó)在華投資力度加大，產(chǎn)業(yè)往中國(guó)轉(zhuǎn)移傾向比較嚴(yán)重，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括零部件在內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)力還不夠，很多原材料要從國(guó)外進(jìn)口，就沒(méi)有什么太大競(jìng)爭(zhēng)力了。中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要提上來(lái)還需要一段時(shí)間，所以不會(huì)輕易出現(xiàn)韓國(guó)某些人擔(dān)心的國(guó)內(nèi)“技術(shù)、資金空心化問(wèn)題”。中國(guó)當(dāng)務(wù)之急是趕快提高原材料的競(jìng)爭(zhēng)力。最近中國(guó)成了礦產(chǎn)資源源的“黑洞”，全世界的資源都吸引到中國(guó)來(lái)了。不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)容量非常大，市場(chǎng)需求量大，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。
記者注意到，近年來(lái)，在中國(guó)投資的汽車(chē)跨國(guó)公司，越來(lái)越多的傾向，是帶自己原來(lái)在本國(guó)的零部件廠進(jìn)來(lái)配套，如果個(gè)主機(jī)廠都這樣發(fā)展自己的體系，記者擔(dān)心，將來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)各自為政的零部件配套體系，中國(guó)難以形成統(tǒng)一的汽車(chē)零部件市場(chǎng)。
李炯根說(shuō)，并不是這些廠家有意要自成一個(gè)體系，關(guān)鍵是中國(guó)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，廠家是不得已而為之的。東風(fēng)悅達(dá)起亞原來(lái)也有十幾家配套廠一塊進(jìn)入中國(guó)，是中國(guó)當(dāng)?shù)氐脑牧先狈Ω?jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為跟隨進(jìn)來(lái)的韓國(guó)企業(yè)，要盡快發(fā)展成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)?，F(xiàn)代起亞在美國(guó)也建了工廠，美國(guó)原材料加工業(yè)水平是世界一流的，韓國(guó)零部件企業(yè)就沒(méi)必要跟著進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
李炯根認(rèn)為，日本零部件企業(yè)曾經(jīng)是成體系集群的與一個(gè)廠配套，韓國(guó)企業(yè)承襲了日本零部件企業(yè)文化。但是最近日本這種情況開(kāi)始發(fā)生變化了，從日產(chǎn)開(kāi)始，在保證質(zhì)量的前提下，誰(shuí)的價(jià)格低就采用誰(shuí)的。雷諾在收購(gòu)日產(chǎn)之后，首先改革的就是把原來(lái)日產(chǎn)零部件體系打亂，不要專(zhuān)門(mén)單獨(dú)供應(yīng)的零部件商，而是全球采購(gòu)，只要質(zhì)量達(dá)到，采購(gòu)誰(shuí)的都可以。進(jìn)入中國(guó)的日本企業(yè)、韓國(guó)企業(yè)在零部件方面都會(huì)往這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。不光靠吃一家，這樣零部件企業(yè)才能發(fā)展壯大起來(lái)。
