由于召回事件已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了自己的品牌形象，三菱對日本國內(nèi)市場一直憂心忡忡；在歐美地區(qū)，三菱汽車的銷售也漸成頹勢，想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變惡劣印象并不容易。于是，三菱將目光瞄準(zhǔn)了亞洲其他國家。以菲律賓市場為例，三菱汽車的銷售僅次于豐田排在第二位，今年10月市場份額達(dá)到14.5%，但菲律賓市場容量有限，10月份整體銷量才7660輛。
中國市場成三菱“救命稻草”？
與之相比，容量巨大、潛力無窮、開拓性極強(qiáng)的中國市場成為三菱的一根救命稻草。去年底，三菱公布了在華擴(kuò)大汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)戰(zhàn)略計(jì)劃，其中提到未來4年內(nèi)將設(shè)立在中國的銷售店鋪增加到300家，到2007年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車30萬輛(約為2002年的4倍)的目標(biāo)，將三菱汽車在中國汽車市場的占有率提高到5%。三菱汽車當(dāng)時(shí)在中國只有20家獨(dú)立專賣店，當(dāng)時(shí)還有與戴姆勒.克萊斯勒集團(tuán)合資經(jīng)營聯(lián)合品牌的50多家銷售店，但隨著戴-克的無情抽身，三菱自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)只有計(jì)劃的1/10，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
目前，國內(nèi)與三菱汽車有合作業(yè)務(wù)的企業(yè)有哈飛汽車、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風(fēng)行汽車。其中，多數(shù)企業(yè)與三菱的合作僅僅停留在技術(shù)層面，只有北京吉普的帕杰羅速跑，以及不久前才上市的長豐帕杰羅掛上了三菱的商標(biāo)，而引進(jìn)車型有三菱純正血統(tǒng)的東南汽車掛三菱車標(biāo)的渴求卻一直沒有得到滿足。但毫無疑問，由于三菱汽車和三菱商事共控股中華汽車13.97%(此前是25%)股份，而中華汽車又是東南汽車的合資方之一，占有東南汽車50%的股權(quán)，也就是說，三菱實(shí)際上間接持有東南汽車6.99%(此前為12.5%)的股權(quán)，三菱汽車與東南汽車也有著一定的“親屬”關(guān)系。
中華撮合直接參股東南應(yīng)無懸念
日本《讀賣新聞》20日報(bào)道，日本三菱汽車收購中國臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司(下稱“臺灣中華汽車”)所持東南汽車部分股份的談判已進(jìn)入最后階段，談判結(jié)果有望于本月內(nèi)宣布。但是，當(dāng)12月即將過去的時(shí)候，我們只看到東南汽車孤零零地點(diǎn)燃了2005年價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，其背后并沒有看到三菱助威的身影。
從去年底開始，三菱汽車將直接參股東南汽車的消息就在業(yè)界盛傳，當(dāng)事方東南汽車甚至也在其給記者的新聞資料中以此為賣點(diǎn)。并且，就在去年底這個(gè)業(yè)界傳言甚多的敏感時(shí)期，東南汽車公司接待了兩位重量級的訪客：臺灣裕隆集團(tuán)執(zhí)行長兼中華汽車副董事長嚴(yán)凱泰和日本三菱汽車株式會社社長艾克羅特，后者不但是第一次到福建，并且是以三菱社長身份造訪東南汽車。
艾克羅特能在敏感時(shí)期參訪東南汽車，這讓業(yè)界都認(rèn)為三菱直接參股東南汽車應(yīng)該沒有懸念。
消息人士當(dāng)時(shí)透露，臺灣中華汽車可能會將所持有東南汽車15%的股份轉(zhuǎn)讓給三菱，使三菱間接、直接持有東南汽車約25%的股份，對此，東南汽車董事長凌玉章曾向記者確認(rèn)，三菱確實(shí)希望直接持股東南汽車，股份會從股東臺灣中華汽車中分一部分，不過傳言中的25%不是很準(zhǔn)確。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)相對明確的說法是，三菱將通過直接購買東南汽車股份和增持臺灣中華股份等途徑，最終形成三大股東持股比為1∶1∶1的局面。
據(jù)了解，由于三菱汽車是東南汽車的合資方之一—中華汽車的大股東之一，所以東南汽車引進(jìn)的車型菱帥、菱紳都具有三菱的血統(tǒng)。其中菱帥以三菱著名的賽車LANCER(藍(lán)瑟)為原型，移植三菱LANCER整車技術(shù)工藝，引進(jìn)三菱體系零件組裝而成，而菱紳的原型則是三菱著名的太空車。雖有純正的血統(tǒng)，但菱紳和菱帥在中國的表現(xiàn)始終不突出。這也是為何東南汽車仍將處于危機(jī)中的三菱當(dāng)作香餑餑鍥而不舍尋求合作的主要原因。據(jù)悉，為了撮合三菱直接參股東南汽車，在三菱的自救計(jì)劃中，臺灣中華汽車還出資了約30億新臺幣(合100億日元)，參與三菱汽車4500億日元的增資重建計(jì)劃。
戴-克抽身長豐新車掛上三菱車標(biāo)
三菱在中國的SUV整車合作伙伴有兩個(gè)，一個(gè)是北京吉普，一個(gè)是長豐汽車。此前，借助戴姆勒-克萊斯勒的關(guān)系，北京吉普不僅獲得了三菱的帕杰羅速跑(SPORT)、歐藍(lán)德等車型，更被授權(quán)使用三菱車標(biāo)。在帕杰羅CK系列的歸屬問題上，三菱汽車也曾在北京吉普和長豐之間有過較長時(shí)間的權(quán)衡，以至于長豐汽車董事長李建新曾含蓄地告誡三菱：“不要挑來選去，最后沒的選了?！?
推動(dòng)天平傾斜的力量來自戴-克。2004年4月，掌握三菱汽車37%股份的戴-克宣布不再對三菱汽車增資和進(jìn)行財(cái)政支援。為此三菱汽車被迫展開了全面自救，開始加大對中國市場的重視力度，并一改以往靠技術(shù)輸出賺現(xiàn)錢的方式，開始重視合資。在這種背景下，長豐開始受到三菱汽車的重視。畢竟，三菱汽車持有長豐約20%的股份，是其目前在華惟一的整車合資企業(yè)。據(jù)了解，自1995年開始，三菱汽車就為長豐集團(tuán)提供帕杰羅V31、V33技術(shù)，長豐開始生產(chǎn)獵豹系列車型；1996年10月，雙方成立湖南長豐汽車制造股份有限公司，當(dāng)時(shí)注冊總資本金為2.22億元人民幣。
今年11月份，長豐汽車發(fā)布公告，稱長豐董事會已通過引進(jìn)三菱帕杰羅系列車型《許可合同(CK)》的議案。根據(jù)許可合同，長豐獲得了三菱汽車有償授予的三菱帕杰羅CK系列兩類七種車型，并且，該協(xié)議具有排他性。同時(shí)，長豐也獲得在該系列車型上懸掛三菱車標(biāo)的許可。據(jù)了解，根據(jù)長豐與三菱汽車的協(xié)議，三菱汽車通過此次車型轉(zhuǎn)讓將獲得4.5億日元的入門費(fèi)和1億日元的開發(fā)費(fèi)，此外，還有整車和備件的提成費(fèi)。
長豐新車如愿掛上三菱車標(biāo)，這讓去年夏天關(guān)于三菱要增資長豐持股達(dá)到50%的消息變得愈加真實(shí)。去年夏天，時(shí)任三菱社長的艾克羅特在參觀完長豐在長沙新制造的基地后感嘆：“長豐項(xiàng)目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項(xiàng)目?！倍夂烷L豐也都曾向媒體表示，三菱準(zhǔn)備將其在長豐所占的股份增加到50%。近期長豐汽車相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)也信心十足地表示，三菱增資一事已基本談好，只等最后簽約了。
左右相擁三菱避而不選
不過，雖然東南和長豐都并不回避自己對三菱的期待之情，但三菱方面卻始終不肯做出積極的回應(yīng)。日前，在三菱進(jìn)口新車格藍(lán)迪(GRANDIS)投放市場的新聞發(fā)布會上，三菱北亞洲本部長山木健一向早報(bào)記者表示，三菱在中國確實(shí)有北京吉普、東南汽車、長豐汽車多個(gè)合作伙伴，由于汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定一家外資在中國只能有兩個(gè)合資伙伴，所以三菱正在充分地考慮如何將合作伙伴的優(yōu)勢集中起來，以發(fā)揮最大效能。他堅(jiān)稱目前一切仍在研究中，并沒有定論，只表示了將來會有決定對外公布。
一方是殷殷期待，一方是猶疑不決，三菱心里到底打的什么算盤？對于將中國市場作為其救命稻草的三菱汽車來說，東南汽車和長豐汽車這兩個(gè)在國內(nèi)汽車業(yè)有一定競爭力的企業(yè)應(yīng)該是其不錯(cuò)的選擇。但是，三菱汽車為何在長達(dá)一年之久的考慮之后仍未能做出抉擇，反而讓人覺得有點(diǎn)忸怩作態(tài)，自以為是了？難道三菱不怕兩家企業(yè)失去耐心嗎？
山木健一稱汽車產(chǎn)業(yè)政策只允許有兩家合資伙伴，但事實(shí)是，在與北京吉普沒有關(guān)系之后，三菱與東南和長豐合作應(yīng)該不會受到政策的限制，那他所謂的要將合作伙伴的優(yōu)勢集中起來又作何解釋？
日前，記者的困惑終于得到了解答。知情人士告訴記者，三菱完全可以在國內(nèi)擁有兩個(gè)合作伙伴。但是，目前東南和長豐汽車這兩家公司都希望引進(jìn)三菱全系列的車型，因此逼迫三菱在國內(nèi)只能選擇一個(gè)合作伙伴。這顯然讓三菱十分為難，從三菱的角度出發(fā)，它希望把全系列SUV車型給長豐，而把轎車給東南汽車。
但是，長豐汽車對轎車也覬覦很久，也一直在向三菱積極爭取。這一點(diǎn)記者日前從長豐汽車相關(guān)人士處得到了證實(shí)。而對于東南汽車來說，他早就生產(chǎn)的富利卡也可以被定義為SUV，并且三菱的轎車業(yè)務(wù)不是最強(qiáng)的，而SUV產(chǎn)品才是其最有競爭力的產(chǎn)品，因此，如果讓三菱增資的話，只引進(jìn)三菱的轎車，東南顯然也不甘心。
據(jù)了解，事實(shí)上，即使東南汽車肯讓步只要轎車，長豐汽車卻不肯退讓。知情人士透露，三菱汽車原定于12月17日在日本宣布東南汽車是其在中國最核心的合作伙伴。也就是說三菱汽車將首次表明自己的態(tài)度。但是，因?yàn)殚L豐汽車從中作梗，三菱汽車最終沒有對外宣布。
除了無法平衡兩家企業(yè)的利益之外，三菱汽車遲遲未宣布進(jìn)一步合作計(jì)劃也有自身的原因。據(jù)分析，三菱在制定復(fù)興計(jì)劃時(shí)，中國汽車市場增速放緩的趨勢還沒有充分顯現(xiàn)出來。面對接下來的市場變化，三菱汽車公司執(zhí)行總裁岡崎洋一郎曾表示，三菱汽車正在考慮推遲在中國進(jìn)行新的投資計(jì)劃。三菱汽車原計(jì)劃在2005財(cái)政年內(nèi)(到2006年3月)，對中國市場投資總額達(dá)到350億日元。但岡崎洋一郎表示，由于中國汽車市場下滑并對三菱在中國的汽車銷售產(chǎn)生影響，三菱汽車新的增資計(jì)劃將產(chǎn)生困難。
這或許也是三菱汽車在中國遲遲沒有動(dòng)作的原因之一。
不過，留給三菱抉擇的時(shí)間也許不多了，在中國要實(shí)現(xiàn)5%的市場率總不會在等待中實(shí)現(xiàn)。東南汽車有關(guān)人士日前在接受記者采訪時(shí)仍然信心十足地向記者表示，三菱直接參股東南汽車一事相信很快就會公布。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，東南目前的要求可能只要能掛上三菱的車標(biāo)就可以了，要獲得三菱的SUV產(chǎn)品和技術(shù)可能具有一定的難度，當(dāng)然長豐想要三菱的全系列產(chǎn)品也并不輕松?？磥?，三菱在中國深入合作之路走得并不輕松。 (早報(bào)記者 錢嬋娟）
