2011年10月24日，國家工信部正式發(fā)布《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，公開征求社會(huì)各界意見。分析指出，該《意見》旨在提高我國重型商用車輛燃料經(jīng)濟(jì)性水平，有望成為汽車行業(yè)的又一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步推進(jìn)我國的節(jié)能汽車工作。
客車燃耗百公里不超過33L
據(jù)悉，《意見》規(guī)定的限值適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛。作為重型商用車節(jié)能管理的第一步，《意見》首先考慮了產(chǎn)銷量及保有量相對(duì)較大、燃料消耗總量較高、評(píng)價(jià)方法成熟的三類車型作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的適用車型，包括貨車（不含自卸汽車）、客車（不含城市客車）及半掛牽引車。而城市客車、自卸汽車暫不在限值之列，但將在國家標(biāo)準(zhǔn)制定過程中研究和涉及。
此次限值標(biāo)準(zhǔn)以最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量作為限值分檔，因?yàn)閾?jù)中國汽車技術(shù)研究中心及國內(nèi)主要商用車企的研究，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是與車型百公里燃料消耗量線性相關(guān)度最高的車型參數(shù)。并且自2008年工信部啟動(dòng)重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法國家標(biāo)準(zhǔn)的制定項(xiàng)目后，經(jīng)過3年來對(duì)300余個(gè)車型數(shù)據(jù)分析，終于確定這一測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。
按照《意見》規(guī)定，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的客車（不含城市客車）分為12個(gè)檔位，燃料消耗量限值在14升每百公里至33升每百公里不等，其中最高一檔大于25000kg的貨車燃料消耗量限值不超過33升每百公里。而對(duì)于使用汽油的客車，其限值是相應(yīng)限值乘以1.3，并四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位。重型貨車燃料消耗量限值則在15.5升每百公里至50升每百公里不等，汽油貨車相應(yīng)乘以1.3。半掛牽引車燃料消耗量限值在38升每百公里至56升每百公里不等。
遏制高耗能車輛進(jìn)入市場(chǎng)
此前，我國對(duì)重型商用車的燃耗一直沒有制定限值標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年3.5噸以上重型商用車在汽車銷售總量中約占10%。由于重型商用車是中國道路運(yùn)輸?shù)闹黧w，燃料消耗量遠(yuǎn)高于乘用車，因此在中國道路運(yùn)輸石油消耗中占有較大比重。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致了高能耗的運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路交通運(yùn)輸行業(yè)，即使道路運(yùn)輸行業(yè)采取了大量節(jié)能降耗措施也難以顯著降低車輛的能源消耗，此次《意見》的制定正是填補(bǔ)了這一政策空白。
分析指出，在國際范圍內(nèi)，加強(qiáng)重型商用車輛燃料消耗量評(píng)價(jià)與管理已經(jīng)形成共識(shí)，但由于重型商用車輛產(chǎn)品種類、使用條件和技術(shù)狀態(tài)遠(yuǎn)比輕型汽車復(fù)雜，國際普遍認(rèn)為重型商用車輛燃料消耗量評(píng)價(jià)難度高于輕型汽車，推進(jìn)難度也較大。此次在綜合考慮了國家標(biāo)準(zhǔn)《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》與《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》協(xié)調(diào)問題后，終于確定了《意見》的限值標(biāo)準(zhǔn)方案。
據(jù)了解，《意見》目前只是先期制定的限值行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要滿足了重型商用車節(jié)能管理的迫切需要。下一步工信部將在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基礎(chǔ)上，組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員制定重型商用車輛燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善我國重型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。
