日前，美國(guó)能源信息管理局預(yù)測(cè)，到了2040年，傳統(tǒng)燃油汽車仍然將占據(jù)汽車市場(chǎng)的壟斷地位。該機(jī)構(gòu)發(fā)布《2014年度能源展望》還稱，未來一年美國(guó)市場(chǎng)售出的輕型汽車中，多到78%的汽車仍然是燃油汽車。而目前各個(gè)政府正在努力推動(dòng)的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，只能達(dá)到市場(chǎng)的1%。
如果美國(guó)方面的預(yù)測(cè)成真，那么最近幾年開始熱絡(luò)起來的電動(dòng)車仍然會(huì)成為過眼云煙，曇花一現(xiàn)。
美國(guó)目前的電動(dòng)車市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)表現(xiàn)雖然不及美國(guó)政府所預(yù)期的那樣形勢(shì)大好，但是其市場(chǎng)表現(xiàn)仍然是世界汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)最為突出的國(guó)家。
根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)，美國(guó)市場(chǎng)2013年前10個(gè)月，包括插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車在內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)銷量為77965輛。而中國(guó)目前電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模一直徘徊在1萬多輛左右。
因此，如果年度產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)接近10萬輛的美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車都不能取得未來汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位的話，年度產(chǎn)銷規(guī)模只有美國(guó)市場(chǎng)十分之一的中國(guó)，就能夠讓電動(dòng)車市場(chǎng)成為未來的主流嗎？
從1970年代開始，由于世界性的石油危機(jī)，造成汽車行業(yè)對(duì)于節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的熱烈追逐。但是，數(shù)次的能源危機(jī)雖然帶來了世界各個(gè)跨國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上的大量投入，但是真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的突破卻一直沒有成為現(xiàn)實(shí)。
唯一能夠在市場(chǎng)中獲得突破的就是混合動(dòng)力技術(shù)，不過，即使如豐田公司在混合動(dòng)力汽車方面有如此強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)的公司，其在世界汽車市場(chǎng)上，也只是累計(jì)銷售了數(shù)百萬輛的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。這只是整個(gè)世界汽車市場(chǎng)規(guī)模的一小部分。
而1990年代的通用汽車更是推出了在市場(chǎng)上使用的電動(dòng)車EV1，不過，該電動(dòng)車雖然在美國(guó)市場(chǎng)上存在了好多年，然而EV1最終被迫退出了市場(chǎng)。
到底是什么力量讓電動(dòng)車總是止步于研發(fā)階段而不能大規(guī)模實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)呢？
也許當(dāng)時(shí)美國(guó)導(dǎo)演克里斯.佩恩拍攝的一部新聞紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)車》，能夠告訴我們事實(shí)的真相。傳統(tǒng)汽車制造商，以及石油集團(tuán)公司，或許都是電動(dòng)汽車的“殺手”。
這次美國(guó)能源信息管理局之所以得出電動(dòng)車一直到2040年，都不能占據(jù)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位的結(jié)論，部分“雷同”了這部紀(jì)錄片中的觀點(diǎn)。
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電動(dòng)車之所以不受歡迎的原因在于：汽車制造商的興致不高。這些汽車生產(chǎn)企業(yè)寧可打造先進(jìn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是徹底變更其產(chǎn)品線。
同時(shí)，美國(guó)目前在能源供求方面的角色轉(zhuǎn)變，讓電動(dòng)車市場(chǎng)的重要性在逐漸降低。由于美國(guó)頁巖氣開采的大幅增加，美國(guó)開始降低對(duì)于外部石油資源的依賴。而美國(guó)能源信息管理局更預(yù)測(cè)認(rèn)為，美國(guó)國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量會(huì)在2019年前大幅上升。
因此，如果目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品仍然占有世界市場(chǎng)的主導(dǎo)地位的話，也符合美國(guó)的戰(zhàn)略利益。
不過，從中國(guó)的角度來看，電動(dòng)車恰恰是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的最好商業(yè)路徑。
其中主要的原因之一就在于中國(guó)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面嚴(yán)重落后與世界先進(jìn)水平。即使經(jīng)過中國(guó)政府的支持，在有了10多年發(fā)展歷史的中國(guó)自主品牌，與跨國(guó)公司之間的差距仍然過大，難以在短期內(nèi)彌補(bǔ)。
而電動(dòng)車方面中國(guó)雖然也有眾多技術(shù)落后，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)在電動(dòng)車方面則具有相對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
這同樣也符合中國(guó)的能源戰(zhàn)略。中國(guó)石油對(duì)外依存度日漸升高。根據(jù)2012年中國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國(guó)的能源政策》白皮書顯示，近年來，中國(guó)能源對(duì)外依存度上升較快，其中石油對(duì)外依存度從本世紀(jì)初的32%上升至目前的57%。
作為中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模最大的世界市場(chǎng)，以及未來最大汽車保有量的中國(guó)，降低對(duì)于石油對(duì)外依存度將使得中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)更加安全。在這個(gè)意義上講，中國(guó)就必須更加重視電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)與市場(chǎng)的拓展。
可以說，中國(guó)與美國(guó)在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展上，具有不同的戰(zhàn)略考量。
不過非常令人遺憾的是，本需要在電動(dòng)車市場(chǎng)上取得更大成效的中國(guó)卻在電動(dòng)車市場(chǎng)被美國(guó)越來越遠(yuǎn)。
如果說政府的重視程度，美國(guó)決不能與中國(guó)相比。中國(guó)在發(fā)展新能源汽車問題上，不僅僅是國(guó)家層面的重視與政策，地方政府也都有專門的新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
顯然，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展不暢的障礙不在于政府重視程度不夠，也不在于補(bǔ)貼資金額度過小，而是在于中國(guó)的政策方向存在偏差，甚至某些政策成為電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的重要障礙。
最大的障礙就是地方保護(hù)主義。由于地方政府的政策更加偏重支持本地汽車企業(yè)，而給予外地汽車企業(yè)歧視性的待遇，造成了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)難以形成全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)，各個(gè)城市市場(chǎng)各自為戰(zhàn)，互相封閉。沒有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)不可能培育出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車企業(yè)以及產(chǎn)品。
即使國(guó)家新的新能源汽車推廣示范政策規(guī)定了示范試點(diǎn)城市必須要給予外地品牌至少30%的市場(chǎng)份額，但是這等于變相承認(rèn)了地方保護(hù)在另外70%份額上的合法性。
市場(chǎng)的割據(jù)造成中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)難以有效擴(kuò)大自己的產(chǎn)銷規(guī)模，或者是變相扼殺了中國(guó)優(yōu)秀電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的成長(zhǎng)與電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。
從整個(gè)國(guó)家利益角度考慮，中國(guó)這種地方保護(hù)對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)的阻礙，不僅僅讓中國(guó)在新能源汽車方面的彎道超車戰(zhàn)略難以成功，甚至在某些方面還幫了美國(guó)人的忙。
因此，中國(guó)需要考慮修正目前的新能源汽車補(bǔ)貼國(guó)家政策與地方政策相悖的局面，努力使得中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)獲得全國(guó)上下一致的努力推動(dòng)。只有這樣，當(dāng)美國(guó)人仍然在希望保持傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，以及美國(guó)石油利益的時(shí)候，中國(guó)將能夠通過新能源汽車戰(zhàn)略的成功來保證中國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
