2011年前7個月，在整個重卡市場下滑的情況下，處于第一梯隊的東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放出現(xiàn)了不同程度的下滑。而第二梯隊的福田歐曼和陜汽重卡，還有第三梯隊的江淮、北奔與上汽依維柯紅巖卻一直在逆市增長。
連續(xù)7個月的反差，讓感覺良好的重卡大佬們已經(jīng)意識到危機的存在。近日，一汽解放、中國重汽針對自身存在的問題，紛紛重新調(diào)整了前進(jìn)的步伐。
挖掘問題背后
2011年1-7月，由于基數(shù)大，受影響最明顯的就是第一梯隊，作為第一梯隊的成員，東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放銷量繼續(xù)下滑，受牽引車市場大幅下滑所累，一汽解放下降超過35%，位居跌幅榜第一；中國重汽緊隨其后，以19.7%的跌幅排第二；東風(fēng)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對均衡，且天龍重卡逆勢增長，因而前7個月銷量同比降幅最小為2.9%。第二梯隊只有福田歐曼還保持正增長（7.2%）。第三梯隊中，江淮的增幅最大，同比2010年實現(xiàn)了89.3%的增幅；北奔累計銷量同比持平；紅巖還有一定的正增長（9.3%）。
雖然第三、第四梯隊大多實現(xiàn)了同比增長，但是這些實現(xiàn)增長的企業(yè)的產(chǎn)品基數(shù)，大多相對較小，相對于整個市場，其所增長的空間還是有限，這些第二、第三梯隊企業(yè)增長的最大的原因是這些重卡企業(yè)在區(qū)域市場表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場份額。如上汽依維柯紅巖，國家歷來重視西部地區(qū)基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，而西南市場又是上汽依維柯紅巖的主戰(zhàn)場。 其次，之所以這些第二、第三梯隊產(chǎn)品會吸引部分消費者，與其日益成熟完善的售后服務(wù)體系也不無關(guān)系。
如果這是第二、第三梯隊競爭的優(yōu)勢的話。換句話說，這也是第一、第二梯隊的弱勢。此外，除了上述亮點因素外，2011年所遭受的銷量挫折，也同樣暴露出第一梯隊重卡企業(yè)內(nèi)部存在的問題，包括產(chǎn)品、服務(wù)以及應(yīng)對風(fēng)險的管理能力等。
尋解決之法
如今，連續(xù)下滑的銷量，已經(jīng)讓這些重卡領(lǐng)軍企業(yè)警醒。近段時間，這些重卡企業(yè)針對自身的不足，在積極地研究對策。
在一汽解放銷售公司召開的2011年年中營銷工作會議上，一汽解放指出，雖然下半年需求結(jié)構(gòu)將向有利于解放的方向發(fā)展，但自卸車、專用車仍將占市場需求的50%左右。一汽解放將加速結(jié)構(gòu)調(diào)整，這對提升下半年市場份額以及實現(xiàn)明年營銷目標(biāo)和實現(xiàn)及解放份額的持續(xù)提升，將起到至關(guān)重要的作用。與一汽解放調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的方向不同，中國重汽把今后的工作重點，放在了優(yōu)化企業(yè)管理和售后服務(wù)上。第二次創(chuàng)業(yè)和7月12日啟動的首屆全國卡車服務(wù)技能大賽，都是中國重汽針對自身不足開的藥方。
在第一梯隊在調(diào)整前進(jìn)的步伐的同時，第二、第三梯隊并沒有停止步伐，銷量的逆勢增長，讓它們信心大振，鉚足了勁為接下來幾個月做最后的銷量沖刺。陜汽在7月初的年中商務(wù)大會上，與濰柴動力、法士特等供應(yīng)商共同簽訂了陜汽重卡《服務(wù)公約》。2011年下半年，陜汽將圍繞《服務(wù)公約》展開一系列舉措。
福田歐曼、江淮汽車格爾發(fā)品牌和上汽依維柯紅巖，則計劃在下半年推陳出新，打造新的產(chǎn)品平臺。據(jù)了解，即將推出的新款重卡產(chǎn)品，雖然定位不盡相同，但目標(biāo)幾乎一致：發(fā)掘新的增長點，提升其產(chǎn)品市場競爭力。
