進入二十一世紀以來我國經濟高速發(fā)展，與之相隨的是我國城鄉(xiāng)客運量與日俱增，城鄉(xiāng)配套基礎設施嗎不斷完善，公共運輸系統更加完善、細化等原因，我國客車行業(yè)也進入了行業(yè)發(fā)展的春天。
武廣高鐵、京津高鐵以及京滬高鐵的通車，大大細化了我國交通運輸業(yè)。一些短途運、城鄉(xiāng)間公共運輸系統中客車的作用越來越重要。與之同時，隨著全球經濟的復蘇一些海外市場對中國客車的需求量大增，這些原因的累積讓中國客車企業(yè)在去年效益頗豐。
盡管客車行業(yè)向好趨勢明顯，但整個行業(yè)在2011年的挑戰(zhàn)仍大。原材料價格上升、汽車專業(yè)人才短缺，以及缺乏核心技術不足等，令2011年以及今后客車市場充滿不確定性。
今年以來，原材料成本上升、財務成本提高及社會整體購買力的下降等原因是整個制造業(yè)非常不穩(wěn)定。主要受銷量增長的放緩以及原材料成本上升的影響。盡管上市車企的銷量依然處于同比增長的態(tài)勢之中，但是增長的幅度已經收窄。制造成本上升將導致企業(yè)利率下降，原材料漲價也將循價格傳導機制抬高整車及零部件生產企業(yè)制造的成本。
其次，通貨膨脹預期就成為了2011年中國經濟的的最大風險。通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應，隨著漲價因素從農產品向食品制成品和非食品的擴散，2011年國內通貨膨脹率或將持續(xù)走高。
再次，我國制造的低成本優(yōu)勢很可能逐漸消失。因為從去年下半年開始，勞動力成本快速增長。今后，將很難找到像兩、三年前的低價勞動力。2011年以來，我國勞動力成本普遍上漲了5%～10%，有的甚至超過15%。
另外，汽車專業(yè)人才的短缺，尤其是專業(yè)的工程人才的缺乏也是客車企業(yè)不得不面對的現實困難，據悉，六部委發(fā)布的《緊缺人才報告》中也指出：從現在到2015年和2020年，汽車工業(yè)分別需要3.1萬名和5萬名研發(fā)人員。汽車強國研發(fā)人員占技術人才的比重達到30%，而我國汽車工業(yè)不足8%。發(fā)達國家高級技工占工人的40%以上，而我國只有4.3%。專業(yè)人才的緊缺，不僅影響產品開發(fā)、專業(yè)管理、汽車流通服務等，甚至影響汽車制造水平的提高。
最后，國內客車企業(yè)缺少核心技術，將在一定程度上影響其發(fā)展，我國真正具備核心技術和整體設計能力的客車企業(yè)鳳毛麟角，多數客車制造企業(yè)一直延續(xù)著傳統的客車拼裝生產方式，發(fā)動機、變速器、車橋等核心部件依賴外購。眾所周知，汽車的核心技術站占整個汽車銷售價格的很大一部分。而我國客車企業(yè)缺乏核心技術，也就使銷售客車是。
