分析完政策，我們再來分析未來幾年內(nèi)的重卡行業(yè)，不再會(huì)大起大落將會(huì)成為主基調(diào)。這可以從下面幾個(gè)方面來說明。
政策調(diào)整溫和化重卡波動(dòng)小幅化
從前兩篇分析可以看出，未來幾年的宏觀政策，將進(jìn)入一個(gè)溫和調(diào)整期。因此，跟宏觀經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)的重卡行業(yè)，其波動(dòng)的幅度將會(huì)伴隨政策變動(dòng)的減少而大幅降低。
如一年之內(nèi)調(diào)整6次存款利率和10次存款準(zhǔn)備金率這樣的情況，在近幾年不會(huì)再出現(xiàn)一樣，重卡行業(yè)增長率高達(dá)60%、或下降幅度高達(dá)30%的現(xiàn)象不會(huì)再出現(xiàn)。
如同4萬億的大規(guī)模投資突然而降一樣，重卡行業(yè)突然的訂單爆滿的景象也不會(huì)再來一遍。
經(jīng)濟(jì)不再高增長重卡行業(yè)平穩(wěn)化
中國重卡行業(yè)也將結(jié)束高速增長期，年復(fù)合增長率超過10%的歷史不會(huì)再現(xiàn)。
中國重卡行業(yè)從2000年開始的迅猛增長，是伴隨著我國經(jīng)濟(jì)增速常年超過10%、以及大規(guī)模城市化、第二產(chǎn)業(yè)的快速增長，住房汽車快速進(jìn)入家庭開始的。這個(gè)階段也是重卡行業(yè)大增長時(shí)代。這個(gè)時(shí)期，中國的重卡銷量從2000年的8萬輛增加2010年的100萬輛。
可以說，重卡行業(yè)2010年銷量的100萬輛，其中有著大量的庫存、備貨以及經(jīng)濟(jì)刺激的后遺癥，經(jīng)過了連續(xù)兩年的去庫存，其銷量又掉到了63萬輛。而這63萬輛包含了過度的去庫存因素。因此，2013年的80萬輛，是重卡行業(yè)一個(gè)合理的銷量水平。
大家都知道，汽車行駛的速度越快，其任何的操作行為，都會(huì)導(dǎo)致后果被放大化。這也就是說，汽車越是高速運(yùn)行，就越顛簸，方向也越容易發(fā)生變化。而從2013年開始，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)增長時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增速會(huì)穩(wěn)定在7.5%，不會(huì)再出現(xiàn)前幾年10%以上的增速。
因此，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不再高速增長后，重卡行業(yè)的總體增速也會(huì)大幅度降低，而在這個(gè)增長率上的波動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生更小的波動(dòng)。
企業(yè)如何應(yīng)對(duì)
在當(dāng)前政策溫和調(diào)整，年銷量不再大起大落的情況，企業(yè)應(yīng)該如何對(duì)應(yīng)？
首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)研究政策，而不應(yīng)該再以“重卡銷量無法預(yù)測”的理由，對(duì)政策不聞不問。比如，政策微調(diào)后，重卡銷量也會(huì)微調(diào)，但兩次定向降準(zhǔn)后，可以預(yù)料，一兩個(gè)月后，可以看見重卡市場的上揚(yáng)。
其次，企業(yè)要高度重視結(jié)構(gòu)變化?？偭坎懖惑@，不代表產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及各地區(qū)的銷量結(jié)構(gòu)不會(huì)變。應(yīng)該說，未來，各地方政策會(huì)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況因地制宜。本屆政府一個(gè)特點(diǎn)，就是將眾多審批權(quán)下放地方，因此，會(huì)出現(xiàn)不同地區(qū)投資各有各的節(jié)奏，各種投資和節(jié)能減排等政策也會(huì)因地制宜。
因此，企業(yè)應(yīng)該把關(guān)注度從總量轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，也就是每個(gè)地區(qū)，都有哪些針對(duì)性的政策。
對(duì)人才的培養(yǎng)
還要說的一點(diǎn)是，本屆政府中，李克強(qiáng)、李源潮等具備扎實(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)的功底并非個(gè)別現(xiàn)象?？梢哉f，本屆政府區(qū)別于之前所有屆政府的一大特點(diǎn)，是大量的政府官員具有經(jīng)濟(jì)學(xué)或者管理學(xué)學(xué)位。（筆者導(dǎo)師李京文曾在一次師生聚會(huì)上說過，本屆中央委員及其中央候補(bǔ)委員200多人中有其學(xué)生20多名。筆者導(dǎo)師僅僅是眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家中的一個(gè)，由此可見本屆政府中有經(jīng)濟(jì)和管理功底的政府官員之多）。
由懂經(jīng)濟(jì)與市場管理的眾多官員執(zhí)政，這不但讓很多政策的制定符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，也為政策的執(zhí)行提供了一個(gè)基礎(chǔ)。
因此，當(dāng)前政策制定和執(zhí)行者都開始多用懂經(jīng)濟(jì)管理的，我們汽車企業(yè)也應(yīng)該跟上時(shí)代的步伐?，F(xiàn)在我們汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，絕大多數(shù)還是理工科背景?？梢哉f，要跟上時(shí)代，汽車?yán)峡倐兿到y(tǒng)學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)和管理非常有必要。
筆者今年4月參觀美國康明斯公司時(shí)，了解到，近幾年來，康明斯新進(jìn)的員工中，管理類（包括財(cái)務(wù)、法律、經(jīng)濟(jì)、管理等）人員已經(jīng)超過了技術(shù)類人員。
汽車行業(yè)也有一句俗話，“汽車開發(fā)是三分技術(shù)七分管理”。從這句話里也可以看出管理人才的重要性。因此，讓現(xiàn)有的管理人員多學(xué)一些經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)，并且招收新人時(shí)增加經(jīng)濟(jì)管理學(xué)歷的比例，對(duì)于汽車企業(yè)未來的發(fā)展，是非常有必要的。
