近日盛傳的戴姆勒有望入股北汽的消息即將得到證實(shí)。
記者從知情人士處獲悉，雙方或?qū)⒂?月1日在德國正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)上述人士透露，屆時(shí)，北汽股份與戴姆勒將實(shí)現(xiàn)交叉持股。上述人士并未透露具體持股比例，但對(duì)于此前有媒體報(bào)道戴姆勒計(jì)劃在北汽IPO之前收購北汽股份10%-20%股權(quán)的說法，上述人士表示，可能比例還會(huì)更高。
若戴姆勒與北汽實(shí)現(xiàn)交叉持股，戴姆勒將首次擁有中方股東，同時(shí)也是外資首次參股國有汽車企業(yè)集團(tuán)。
北京奔馳股比或改變北汽上市障礙掃清
上述人士向記者透露，此次戰(zhàn)略合作所帶來的改變不僅是雙方股東的變化，對(duì)于北汽而言，更重要的將是目前雙方在華合資公司——北京奔馳的股比。
“戴姆勒將降低在北京奔馳的股份，戴姆勒與北汽雙方股比由50：50變?yōu)?9：51?！彼嬖V記者，這也就意味著北汽股份上市前的障礙基本被掃清。
實(shí)現(xiàn)上市一直是北汽董事長徐和誼堅(jiān)持的首要任務(wù)，但是從2010年北汽股份正式成立后，上市的準(zhǔn)備工作一直緊鑼密鼓地進(jìn)行著卻一直沒有結(jié)果。徐和誼也曾坦言，北汽集團(tuán)內(nèi)部的資產(chǎn)關(guān)系復(fù)雜，上市不能一蹴而就。
據(jù)上述人士分析，北汽之所以遲遲未能實(shí)現(xiàn)上市，和北京奔馳不能被納入北汽股份利潤報(bào)表，導(dǎo)致北汽股份整體盈利性不高有關(guān)。
據(jù)公開資料顯示，目前北汽股份旗下的主要盈利資產(chǎn)僅有北京現(xiàn)代，北汽自主品牌乘用車部分的業(yè)務(wù)還處于發(fā)展初期的虧損階段?！叭绻麤]有北京奔馳，北汽股份擁有的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不多。僅憑借北京現(xiàn)代并不能給北汽股份帶來好的業(yè)績(jī)?！币虼?，若北京奔馳被納入北汽股份，其盈利性便可大大提高。
“戴姆勒此次能夠同意降低股比，表面上看是失去控股權(quán)，但是由于實(shí)現(xiàn)了和北汽股份的交叉持股，戴姆勒未來無論在北汽還是在北京奔馳都擁有了更大的話語權(quán)。”上市人士認(rèn)為。
借奔馳E級(jí)平臺(tái)技術(shù)發(fā)展北汽自主品牌
在此次的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，還將可能涉及北汽借助奔馳E級(jí)的平臺(tái)技術(shù)發(fā)展高端自主品牌的內(nèi)容，上述知情人士透露。
北汽自主品牌乘用車除了北汽E系列和威旺，沒有中高級(jí)產(chǎn)品。而在發(fā)展自主品牌初期，徐和誼就曾提出要走中高端路線。目前北汽基于薩博平臺(tái)的車型即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該車型定位于中高級(jí)車。未來借助奔馳E級(jí)平臺(tái)技術(shù)發(fā)展的車型將定位于北汽豪華自主品牌。
據(jù)透露，曾在車展上展出過的C90概念車就是未來豪華自主品牌的雛形，該車型還可能搭載奔馳E級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2011年，奔馳和北汽共同投資、奔馳在德國以外地區(qū)建立的首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則是未來北汽豪華自主品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地。按照計(jì)劃，該工廠于今年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能25萬臺(tái)以上。
