全國統(tǒng)一的大規(guī)模治理超載行動。讓越來越多的運輸者看清這樣一個事實：“大噸小標”車現(xiàn)在已經(jīng)“無路可走”了，要想取得較好的利潤回報。買名副其實的大噸位車型是不二的選擇。
“大噸小標”改頭換面
眼看著“治超”的政策越來越堅定?？床坏剿蓜拥嫩E象，一直“貓”在一邊觀望的運輸戶老張，最近實在按捺不住了，準備買新車了。然而，在物色新車時，他驚異地發(fā)現(xiàn)，僅僅時隔幾個月，市場上不僅冒出了許多新車型．而且這些車型和該品牌過去的車型相比，所標稱的載重量都不約而同地大幅“看漲”。經(jīng)銷商告訴他：這叫“小噸大標”車，賣得特火!
國家發(fā)改委發(fā)布的車輛公告上。記者也發(fā)現(xiàn)，最近幾個月，有些廠家推出了大量新車，其中不乏大噸位車型。
一位長期研究載貨車市場的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這種變化是兩個事件直接導致的：一、近來空前嚴厲的治理超載行動持續(xù)的時間相當長，只有開始，沒有結尾。為了認定超限超載．公安部、交通部還頒布了統(tǒng)一標準：二、6月份，發(fā)改委要求企業(yè)恢復“大噸小標”車的本來面目，準確標定車輛的載重量。
治理超載，恢復“大噸小標”車輛的正常標法不就得了嗎，怎么又出現(xiàn)了“小噸大標”?這是不是矯枉過正的做法?回答這個問題，還要從對超載超限的認定標準說起。為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國的治理超載行動，今年4月初，公安部、交通部下發(fā)了《關于統(tǒng)一治理超限超載車輛認定標準，避免重復處罰等有關問題的通知》，其中規(guī)定：二軸車輛車身和貨物總重超過20。噸。三軸車輛車貨總重超過30噸，四軸車輛車貨總重超過40噸，五軸車輛車貨總重超過50噸，六軸及六軸以上車輛車貨總重超過55噸等五種情形，。應認定為超限超載車輛并予以糾正。游走在政策法規(guī)問的“投機車”
新的政策出臺了，過去“大噸小標”加超載的運輸模式已經(jīng)行不通了。而在不超載的情況下，嚴格按照載重交費，車子跑單程的載貨量越大．運輸者成本越低，也就越有利可圖．所以大噸位車在市場上越來越受歡迎。而受《通知》規(guī)定的啟發(fā)，一部分廠家萌發(fā)了靈感，迅速作出反應，來了個“小噸大標”?！坝行┬萝囆驮谡J定標準中對號入座，按照標準的載重上限，再去掉車輛自重，得到了現(xiàn)在的載重值。這是現(xiàn)在標準下，這類車型能夠標稱載重量的極限了。”一位業(yè)內(nèi)的技術人士捅破了這層“窗戶紙”。
也許有人會問，這些新車型也許 不全是“小噸大標”，有些車標重可能沒有超出車輛的設計能力。
的確如此。但要分兩種情況。一 種是噸位正常的恢復，將過去標小 了的載重量恢復到車輛的真實載重 量，準確地說，這種車不能叫做“小噸大標”車。而另外一種情況的“小 噸大標”車，是真正的“小噸大標” 車。它所標稱的車貨總重，超過了即、將于今年10月1日實施的《道路車 輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準，而現(xiàn)在，10月1日之前，它卻是執(zhí)行，這些現(xiàn)在合法的“小噸大標”車。就變成超標車了。因此，“小噸大標”車實際上是一個游走于政策時差之間的“投機車”，而且，它的生命力是如此短暫，幾乎可以用曇花一現(xiàn)來形容。
在即將執(zhí)行的標準中，對車貨最大質(zhì)量的限值比現(xiàn)在公安部、交通部下發(fā)的認定標準要低，不同車型各有差異。例如，3軸載貨車最大允許總質(zhì)量為25噸，6軸的貨車列車最大總質(zhì)量也只有49噸，都低于《通知》中的標準。失去理性的“畸形兒”
既然如此，廠家為何不直接按照即將執(zhí)行的新標準給新車標定載重量呢?“沒辦法，眼前的利益誰都不愿意放棄，如果主動標低一些，那么新標準執(zhí)行前這幾個月里很難保證銷售業(yè)績。競爭對手這樣標了，我們不能坐以待斃?！敝乜ㄉa(chǎn)企業(yè)的有關人士一臉的無奈。
為了爭奪眼前市場，時下正在上演的“小噸大標”競賽活動，成了商用車市場上一道“亮麗的風景線”，這種短命的車就像興奮劑一樣，支撐著重卡市場現(xiàn)實的繁榮。至于這種短命車將來會給用戶帶來什么樣的麻煩和損失，廠家已經(jīng)無暇顧及了。運輸戶老王說：“還有這么一個標準?我們老百姓不知道那么多，買車時只能是覺得合適就選了，要真是買了車又不合標準了，我們就虧大了，廠家太不負責任了。”
而對于企業(yè)而言，悠悠萬事，惟有銷量和市場份額為大，縱有后遺癥，以后再慢慢解決。盡管新標準實施后，這些“小噸大標”車要重新上“公告”，變更費用相當不菲，但企業(yè)暫時也顧不了。而這些費用終將由消費者買單。
產(chǎn)生“大噸小標”的直接原因在于，廠家迎合了用戶盡量降低養(yǎng)路費和過路費的心理。車輛的標稱載重量降低了，用戶就可以逃避部分用車費用。而現(xiàn)在開展全國統(tǒng)一治理超載行動中，受損失最大的就是“大噸小標”車車主。按照真實標重的大噸位重載車，成了治超的受益者。
現(xiàn)在。廠家又造出如此的“小噸大標”車。在其作出這樣的決定之前，應該認真反省一下之前的教訓。
政策法規(guī)要創(chuàng)造公平的市場環(huán)境．這是汽車企業(yè)所渴盼的，但企業(yè)要做一個合格的企業(yè)公民，不違法是前提，還應當自覺維法，而不應當鉆法律的空當，做傷害消費者利益的事情。競爭應當是高層次的競爭，而不是比拼耍滑使奸的小伎倆。
