10月30日，日產(chǎn)宣布全球召回200多萬輛車，其中涉及中國市場的有5700多輛，這已經(jīng)是繼2001年日本三菱向全球召回后，日系車中的又一個(gè)大規(guī)模的召回行動。一向以精細(xì)著稱的日本人，卻在短短的兩年時(shí)間里，頻頻宣布召回，包括豐田、本田、日產(chǎn)、三菱在內(nèi)。除了能說明日本車商負(fù)責(zé)任外，“高產(chǎn)引發(fā)的質(zhì)量問題也不容忽視?！币晃粚I(yè)人士說。
★日產(chǎn)大規(guī)模召回
10月30日，日本汽車制造商日產(chǎn)公司宣布將在全球召回256萬輛汽車。召回原因是發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器內(nèi)部線路有可能發(fā)生短路，從而可能使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足或不能啟動的現(xiàn)象，最壞的情況有可能出現(xiàn)行駛中發(fā)動機(jī)熄火。
日產(chǎn)中國事務(wù)所在接受記者采訪時(shí)稱，此次召回在國內(nèi)涉及的是2002年6月以前生產(chǎn)的進(jìn)口陽光N16車型和進(jìn)口奇駿T30車型，分別為4996輛和794輛。同時(shí)他們表示，國產(chǎn)陽光及其他合資車型不存在此類問題。
受此次召回影響最大的是日本，其次是美國和歐洲。這是日本歷史上繼三菱之后的第二次大規(guī)模的召回行動。但就在這之前1年多，2002年6月，日本日產(chǎn)自動車公司還宣布，將召回11.8萬輛風(fēng)度問題車。其中，涉及中國市場的車型為2升A3型風(fēng)度，共469輛。
★本田連續(xù)出問題
10月8日開始，2003年1月15日至9月4日生產(chǎn)的57724輛新一代雅閣轎車，將回廣州本田汽車特約銷售服務(wù)店進(jìn)行免費(fèi)檢查和預(yù)防松脫處理。
廣州本田負(fù)責(zé)人解釋說，由于今年夏天的異常高溫，部分地區(qū)新一代雅閣轎車的汽油壓力調(diào)節(jié)閥固定卡爪剛性降低，當(dāng)車輛在顛簸劇烈的道路上行駛時(shí)，可能發(fā)生松脫現(xiàn)象，影響到燃油的供應(yīng)。
由于汽油壓力調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)及安裝位置的不同，廣州本田生產(chǎn)的98款雅閣、奧德賽、飛度等車型不會發(fā)生類似問題。
此次召回已經(jīng)是廣州本田第三次采取類似“召回措施”。2002年5月，盡管中國尚未出現(xiàn)問題，廣州本田還是宣布免費(fèi)為1999年8月前出廠的雅閣免費(fèi)檢修；2003年8月，由于發(fā)動機(jī)通氣管可能發(fā)生松脫現(xiàn)象，全國逾3萬輛新雅閣回廣本特約維修店更換發(fā)動機(jī)通氣管組件。
中國汽車工業(yè)咨詢總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，在沒有相關(guān)政策壓力的情況下，廣州本田主動公布有關(guān)情況并進(jìn)行免費(fèi)檢修，比某些廠家車輛遭遇較大問題的“秘密召回”和被媒體曝光后被動宣布檢修要透明，使消費(fèi)者有充分的知情權(quán)。
★三菱的慘痛教訓(xùn)
在三菱2001年3月26日宣布召回的34.4806萬輛汽車中，包括從1994年10月至2001年10月期間出產(chǎn)的FusoCanter、FighterMignon卡車和Rosa巴士。據(jù)三菱的一名官員透露，此次召回可能波及到銷往歐洲的5萬輛卡車、巴士，以及銷往美國的1.6萬輛Canter卡車，召回的費(fèi)用預(yù)計(jì)將高達(dá)25.8億日元(相當(dāng)于1935萬美元)。三菱承諾將按照各國的有關(guān)規(guī)定來處理“問題車”。
此前公司多次代價(jià)慘重的召回都主要集中在轎車上，而這一次卻是首次大量召回卡車(公司主要的盈利點(diǎn))。事發(fā)有因，2001年1月，一輛三菱卡車在行至東京附近時(shí)輪胎突然脫落造成一死兩傷，三菱不得不宣布召回12.4萬輛卡車免費(fèi)檢修。
20多年來，為了避免代價(jià)高昂的召回和保存面子，三菱汽車公司一直對消費(fèi)者隱瞞了嚴(yán)重的產(chǎn)品缺陷。隨著三菱汽車事故頻發(fā)，丑聞終于曝光，讓三菱陷入內(nèi)外交困的泥沼。
2000年6月，三菱不得不在全球范圍內(nèi)召回近200萬輛汽車，并為隱瞞產(chǎn)品缺陷公開道歉，三菱信譽(yù)遭到前所未有的打擊，從此一落千丈，前任社長引咎辭職。
★質(zhì)量問題引發(fā)召回
“汽車召回”對于廠商來說，確實(shí)更像是一貼苦藥。一個(gè)車型被召回，損失少則幾千萬元，多則數(shù)百億元。2002年，日本三菱公司在一次涉及52.4萬輛汽車的召回行動中，花費(fèi)了大約4580萬美元，這是實(shí)力較弱的國內(nèi)企業(yè)所不能承受的，這也就是為什么許多廠家不愿意“召回”的內(nèi)情。
但與此同時(shí)，有專家指出，日本車在短短的時(shí)間內(nèi)不斷地爆出召回事件，另一個(gè)主要原因就是，由于高產(chǎn)引發(fā)了質(zhì)量問題。現(xiàn)在幾大制造商汽車在全球熱銷，有數(shù)據(jù)表明豐田已經(jīng)躍居世界汽車第二的地位，而本田在中國的合資企業(yè)廣州本田的產(chǎn)品一直供不應(yīng)求，好多消費(fèi)者已經(jīng)排隊(duì)近一年，要買到現(xiàn)貨需要加價(jià)數(shù)萬元。在需求急劇增加的同時(shí)，質(zhì)量問題就顯露出來，不斷有廠家宣布大規(guī)模地召回。
★召回轎車在國內(nèi)的難堪
在全球一系列的汽車召回行動，獨(dú)獨(dú)把中國消費(fèi)者拒之門外。所有的這些召回到中國以后就變成了免費(fèi)維修，國內(nèi)的消費(fèi)者只好尋找其他途徑解決。
2000年5月26日，消費(fèi)者李先生花45.2萬元在北京某汽車銷售有限公司購買了一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度小轎車。同年8月李先生發(fā)現(xiàn)該車自動擋位無法按性能要求使用。北京市進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫局鑒定后認(rèn)定：車輛自動變速箱電磁閥線束插頭斷落且銹蝕，致使換擋手柄在D擋位置時(shí)，變速器處于非正常工作狀態(tài)。
10月13日，日產(chǎn)公司北京事務(wù)所致函李先生，表示愿意對李先生所購車輛故障進(jìn)行無償修理，并承擔(dān)車輛從長沙到武漢所需的費(fèi)用。李先生則要求退車。雙方協(xié)議沒有結(jié)果的情況下，李先生將汽車銷售公司和日產(chǎn)汽車(中國)有限公司告上法庭。李先生最終打贏了這場官司。
同樣的事還發(fā)生在了三菱車上，上海市民張菊紅1997年購買了一輛三菱帕杰羅V33越野車，價(jià)格是51萬元。使用后不久，張菊紅就發(fā)現(xiàn)汽車的發(fā)動機(jī)存在質(zhì)量問題，三菱公司于是為她無償更換了發(fā)動機(jī)。1998年10月，張菊紅在車輛年檢的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)，三菱公司更換的發(fā)動機(jī)沒有打印編號。
到了2001年2月，國家出入境檢驗(yàn)檢疫局發(fā)布公告，吊銷三菱帕杰羅V31、V33越野車進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證，禁止其進(jìn)口。不久，國家出入境檢驗(yàn)檢疫局、公安部、海關(guān)總署、外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合發(fā)布通知，指出三菱帕杰羅V31、V33越野車由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成后制動油管磨損穿孔，導(dǎo)致制動失靈。三菱公司作出相應(yīng)賠償方案，同年4月18日，這家公司為張菊紅更換了重新設(shè)計(jì)的后制動油管，并賠償人民幣6萬元。
★國內(nèi)召回制度缺席
國內(nèi)建立召回制度的問題已經(jīng)數(shù)次提出，但一直因?yàn)榉磳β曒^大，沒有結(jié)果。反對“召回”的觀點(diǎn)是，目前在我國要實(shí)行汽車召回制度不太符合國情。我們的汽車質(zhì)量比國外低得多，一旦實(shí)行召回，成本動輒上千萬甚至過億元，對目前弱小的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，根本無法承受。
但據(jù)權(quán)威部門最新消息，消費(fèi)者翹首以盼的汽車召回制度有望在年內(nèi)開始實(shí)行。據(jù)國家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由國家質(zhì)檢總局負(fù)責(zé)起草的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》已于去年10月向公眾公布，廣泛征詢社會意見，目前有關(guān)草案的細(xì)節(jié)仍在進(jìn)一步討論和修改當(dāng)中，估計(jì)今年年內(nèi)即可頒布實(shí)施。
然而，有專家指出，“汽車召回”法規(guī)、條例的制定實(shí)施，還只是建立整個(gè)“召回體系”的第一步。客戶信息系統(tǒng)的建立、公正權(quán)威的認(rèn)定機(jī)構(gòu)的組建涵蓋這一系列內(nèi)容的一個(gè)健康、良性的“召回環(huán)境”，才是今后國內(nèi)消費(fèi)者走近“汽車召回”真正需要努力前行的方向。
