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首次將空氣懸掛系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上并投入市場(chǎng)的是哪一款車型?

最好詳細(xì)點(diǎn)，從七八十年代到現(xiàn)在，有什么車運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-25

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空氣彈簧誕生于上世紀(jì)中期，早期主要用于機(jī)械設(shè)備隔振。1944年，通用和法爾斯通公司首次實(shí)現(xiàn)了在客車上的應(yīng)用;1947年美國(guó)的普爾曼車上首次使用了空氣彈簧的懸架系統(tǒng);1951年，美國(guó)開始批量應(yīng)用通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的空氣懸架系統(tǒng)。歐洲則遵循另外一條道路，各自開始適合自己車型的空氣懸架系統(tǒng)。由于空氣懸架具有良好的性能，使其在汽車懸架中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。到2000年，美國(guó)有85%以上載貨汽車和拖車(半掛車)采用空氣懸掛系統(tǒng)。今天，美國(guó)絕大多數(shù)卡車司機(jī)坐在底盤裝有空氣懸架的空氣懸浮駕駛室及空氣座椅上。長(zhǎng)途卡車司機(jī)談及他們私人駕車體驗(yàn)時(shí)，不僅主動(dòng)用“感覺更好”、“放松得多了”等來(lái)形容，而且表示在長(zhǎng)時(shí)間駕駛之后，他們相信作為司機(jī)的工作年限被延長(zhǎng)了10到15年。國(guó)內(nèi)在空氣懸架方面的發(fā)展可分為四個(gè)階段:可研階段、產(chǎn)品試用階段、引進(jìn)組裝階段和自主研發(fā)階段。 1)可研階段:早在20世紀(jì)50年代就開始對(duì)空氣彈簧進(jìn)行研究。1957年，長(zhǎng)春汽車研究所與化工部橡膠工業(yè)研究所合作制造出了我國(guó)第一輛空氣懸架的載重汽車，此后又相繼設(shè)計(jì)了公共汽車、火車列車等車輛的空氣懸架。在這一階段中，我國(guó)共研制了10余種空氣彈簧氣囊和3種高度控制閥。但是，并沒能解決空氣彈簧系統(tǒng)的一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。 2)產(chǎn)品試用階段:80年代初長(zhǎng)春汽車研究所為武漢客車廠等幾家廠家設(shè)計(jì)了空氣懸架，1988年無(wú)錫市汽車配件廠通過(guò)S50(K)空氣彈簧懸架汽車減振器的成果鑒定，是國(guó)家“七五”新型客車攻關(guān)項(xiàng)目的部件之一。這個(gè)階段，除了空氣懸架特性問(wèn)題還沒很好地解決外，國(guó)產(chǎn)空氣懸架存在的主要問(wèn)題是橡膠氣囊的壽命偏低，高度控制閥的泄露問(wèn)題沒有解決。該階段主要從事空氣懸架系統(tǒng)在客車上的試用研究。 3)引進(jìn)組裝階段上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)開始少量使用空氣懸架系統(tǒng)，主要應(yīng)用于高檔豪華客車。其主要方式為進(jìn)口空氣懸架底盤裝車使用，如北方車輛制造廠、廈門金龍聯(lián)合汽車公司等客車廠。同時(shí)，也有一些外資企業(yè)在中國(guó)進(jìn)行空氣懸架的銷售，如美國(guó)的Neway公司、德國(guó)的SAF公司等。近幾年來(lái)，空氣懸架的應(yīng)用開始向中高檔客車發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)開始采用直接進(jìn)口原裝大型客車底盤上配置的系統(tǒng)，或采用SKD、CKD方式組裝進(jìn)口大型客車底盤配置的空氣懸架。從2003年開始，國(guó)內(nèi)少數(shù)卡車企業(yè)進(jìn)口國(guó)外合作伙伴的空氣懸架進(jìn)行整車組裝。 4)自主研發(fā)階段國(guó)內(nèi)各大汽車廠、研究所、高等院校一直在進(jìn)行空氣懸架方面的開發(fā)設(shè)計(jì)和理論研究。2002年，上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司率先將自主研發(fā)的汽車空氣懸架系統(tǒng)投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)水平的“商用汽車全空氣懸架系統(tǒng)”的商品化批量生產(chǎn)，結(jié)束了只有進(jìn)口組裝和技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)銷售的歷史。: 回答者：網(wǎng)友

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