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AZ91D牌號鎂合金變速器殼體是否需要進行表面處理,該材料用來壓鑄變速器殼體有什么缺點或者說限制?

提問者:網(wǎng)友 2017-12-07
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  裝圖見圖9-1,其殼體采用鑄鐵或鑄鋁,殼體上有加油孔和放油孔,并用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見下表。  變速器主要螺栓螺母擰緊力矩  序號  名稱  規(guī)格  擰緊力矩/(N·m)  數(shù)量  1  前、后殼體連接螺栓  M8×1  11.8×15.7  10  2  變速器后軸隨蓋與后殼體連接螺栓  M10×1  25.5×30.4  6  3  前殼體與第軸軸承蓋連接螺栓  M8  10.8~14.7  4  4  變速機構(gòu)座與前殼體連接螺栓  M8×1  11.8~15.7  4  5  倒檔孔蓋板與后殼體連接螺栓  M8  10.8~14.7  4  6  取力孔蓋板與前殼體連接螺栓  M10  21.5~26.5  6  7  第二軸突緣螺母  M20×1.5  170~210  1  2.第一軸  其分裝圖見圖9-2所示,其前端支承在發(fā)動機曲軸突緣的滑套中,后端通過球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動環(huán),用以限制第一軸的軸向移動。  3.中間軸  中間軸的分裝圖見圖9-3所示,它與倒檔主動齒輪及一檔主動齒輪做成一個整體,2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯(lián)齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承,用調(diào)整墊片調(diào)整該軸承的裝配尺寸(mm),以保證各軸相應(yīng)齒輪的正確位置,圓錐滾子軸承的外圈頂在裝有彈簧擋圈的后端面上,用以限制中間軸總成向前移動。中間軸的后端亦裝有錐軸承,軸承外圈與變速器后軸承蓋的孔臺之間裝有調(diào)整墊片,從而使中間軸上的兩個圓錐滾子軸承有軸向預(yù)緊力,此時轉(zhuǎn)動中間軸總成所需要的扭矩為0.5-2.0N·m。  4.第二軸  第二軸總成分裝圖見圖9-4。由圖可見,其上裝有滾針軸承總成,1,2,3,4檔與倒檔從動齒輪總成,同步環(huán),2,3,4,5檔及倒檔同步器齒座等。裝配后,軸上的各個齒輪應(yīng)能自由、均勻轉(zhuǎn)動,不能有卡滯現(xiàn)象,且各檔齒輪軸向間隙不得大于0.24mm。  5.變速機構(gòu)總成  CAS5-20變速器采用單滑軌式變速機構(gòu),變速機構(gòu)總成由變速機構(gòu)座總成和變速叉總成組成,其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6?! ∮蓤D9-5可見,變速機構(gòu)座總成由變速機構(gòu)座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損,在選檔臂和變速機構(gòu)座之間、選檔軸與換檔軸的環(huán)槽內(nèi)裝有油封,以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固,并用開口銷防松。選檔臂外連接孔移動距離(選檔臂自由間隙)不得大于2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連接,當(dāng)撥動選檔臂時,經(jīng)選檔軸帶動換檔撥頭和換檔撥塊,換檔撥頭在換檔軸上滑動并帶動換檔撥塊,進而使得變速叉軸(見圖9-6)轉(zhuǎn)動,從而實現(xiàn)換檔。  變速叉總成的分裝圖見圖9-6,它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成。  6.同步器  CAS5-20是5檔全同步器式變速器,1至5檔均采用同步器換檔,同步器由同步器錐環(huán)、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成,見圖9-4?! 《AS5-20變速器的調(diào)整與主要零部件的檢修  (一)中間軸錐軸承軸向間隙的調(diào)整  中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm,若超過此值,應(yīng)將其調(diào)整為0-0.05mm,調(diào)整方法如下(參見圖9-3):壓緊軸承7506E的外環(huán),用深度尺測出軸承外環(huán)高出殼體表面的尺寸大小,再測出后軸承蓋φ62孔深H,按下式計算調(diào)整墊片的厚度:  L=(H-h)+0.3-(0~0.05)  例如,測得H=6mm,h=5.8mm,則L=0.5-0.45mm,即應(yīng)加0.45~0.5mm的調(diào)整墊片。  (二)主要零部件的檢修  1.齒輪的檢修  變速器的齒輪的主要損壞形式有:齒面的斑點和剝落;齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等?! ↓X面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞,在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。而當(dāng)齒輪磨損厚度超過0.2mm,齒長磨損超過原齒長25%,或者斑點占齒面20%以上時,則必須予以修復(fù)或更換。齒輪磨損松曠,要用千分表來測量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙并檢查?! ?1)一檔和倒檔齒輪游隙的檢查:如圖9-7,在裝上滾針軸承的狀態(tài)下,用千分表測量齒輪內(nèi)座圈之間的間隙。標準間隙為0.009-0.065mm,若超過0.15mm時,則需要修復(fù)。  (2)二、三檔齒輪的游隙:如圖9-8所示,在裝上滾針軸承的狀態(tài)下,用千分表測量齒輪和軸之間的間隙,標準間隙為0.009-0.060mm,若超過0.15mm時,則表示軸外徑、軸承和齒輪內(nèi)孔磨損,應(yīng)修復(fù)?! ?.軸的檢修  (1)輸出軸的檢修:輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過大,不僅使齒輪嚙合間隙過大,而且軸會在軸承內(nèi)座圈中活動從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示,用卡尺來測量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。磨損嚴重時應(yīng)涂鍍修復(fù)或更換。如圖9-10所示,用千分表測量軸的徑向擺差,最大徑向擺差值不得超過0.05mm,否則應(yīng)校直或更換。  (2)輸入軸的檢修:變速器的輸入軸的花鍵齒是與離合器摩擦片的花鍵槽套合的,經(jīng)常作軸向滑動,易出現(xiàn)損壞。常見的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲,接合牙齒有時也因裝配不當(dāng)或使用不當(dāng)而造成損壞。因此,必須對輸入軸上述部件進行檢測,發(fā)現(xiàn)磨損則予以修復(fù)?! ?.殼體及油封的檢修  變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件,在拆檢過程中一般需要更換?! ?1)變速器殼裂紋的檢修:可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋,可用環(huán)氧樹脂膠粘法、螺釘填補法或焊修法修復(fù);裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時,應(yīng)更換?! ?2)變速器殼變形的檢修:前、后殼體結(jié)合平面的翹曲變形可扣在平板上用厚薄規(guī)檢查,其平面度誤差應(yīng)不超過0.15mm,否則,可用鏟、銼、刨、磨等方法修復(fù)。  三、變速器的使用與保養(yǎng)  (1)前、后殼體之間只涂密封膠,涂膠應(yīng)均勻,嚴禁加裝紙墊。  (2)一軸蓋紙墊裝配時,兩面必須均勻涂密封膠,必須采用規(guī)定的紙墊,嚴禁自行隨意改變紙墊的厚度和取消紙墊?! ?3)二軸尾端鎖緊螺母(1701354B1)的擰緊力矩為80-100N·m,擰后,必須將螺母與軸槽口對應(yīng)的部分敲擊變形,以防松動。  (4)所有透視螺紋必須在螺栓或螺柱上涂螺紋密封膠,涂膠長度不少于8mm,且應(yīng)均勻。在螺紋處涂以樂泰(中國)有限公司生產(chǎn)的LOCITE222,242,262等系列的密封膠牌號,在平面處涂以中科院長春應(yīng)化所生產(chǎn)的YH24R密封膠。  (5)當(dāng)汽車行駛6000-8000km進行二級保養(yǎng)時,檢查、補充齒輪油,清洗通氣塞?! ?6)當(dāng)汽車行駛35000-45000km進行二級保養(yǎng)時,拆檢變速器,并更換齒輪油,加油1.7L至注油螺孔下緣。變速器使用的齒輪油牌號為:80W-90GL-3、85W-90GL-3或26號合成齒輪油(沈化企標Q/SHC41-77),不同牌號的潤滑油不能混合使用,并嚴禁使用劣質(zhì)潤滑油。  (7)采用兩腳離合器換檔,這樣可以減少相嚙合齒輪的圓周速度差,減輕同步器的負荷,延長同步器的使用壽命。  (8)嚴禁在熄火空檔滑行狀態(tài)下,利用同步器強行掛檔起動發(fā)動機。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量很大,而同步器的摩擦力矩小,加上速度大,同步時間長,因此,同步器的滑磨劇增,使其溫度急劇增高,導(dǎo)致同步器燒毀?! ∷摹⒆兯倨鞯某R姽收霞捌渑懦 ?一)變速器亂檔  1.現(xiàn)象  汽車在行駛時,變速器換檔桿自動跳回空檔位置,一般發(fā)生在中、高速或負荷突然變化以及劇烈振動時?! ?.原因及排除  (1)發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時,仍將換檔桿掛入該檔,并將發(fā)動機熄火。先檢查換檔操縱機構(gòu)調(diào)整是否正確,然后再拆開離合器蓋查看齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況,如不好,應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠,換檔叉是否變形,叉與齒輪上的叉槽間隙是否過大,如間隙過大,應(yīng)將換檔叉焊修加厚,叉變形應(yīng)校正?! ?2)變速器與離合器殼體松動或沒有對準。應(yīng)對準變速箱殼體與離合器殼體,并扭緊固定螺栓?! ?3)檢查齒輪是否磨成錐形,若是,則應(yīng)更換;檢查軸的前后移動情況,若過大,應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。  (4)檢查換檔機構(gòu)的定位情況,如定位不良,應(yīng)拆下?lián)Q檔叉軸,檢查定位球彈簧,若過弱、折斷均予以更換?! ?二)變速器亂檔  1.現(xiàn)象  變速桿不能掛入所需要的檔位,或換入后不能退入。  2.原因及其排除  (1)變速桿球頭磨損過甚或定位銷失落。應(yīng)修復(fù)球頭,更換定位銷,調(diào)整變速操縱桿?! ?2)互鎖銷磨損過多而失效,應(yīng)更換互鎖銷。  (3)變速桿下端撥頭工作面磨損過甚,不能正確地撥動選檔撥頭。應(yīng)焊修變速桿下端頭,或更換變速桿?! ?三)變速器發(fā)響  1.現(xiàn)象  變速器工作時,發(fā)出不均勻的碰撞聲。  2.原因及排除  (1)變速器發(fā)生金屬干摩擦聲,為缺油或油的質(zhì)量不好,應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量,必要時更換?! ?2)若僅某檔有響聲,則為該檔嚙合齒輪的牙齒損壞,應(yīng)修復(fù)或更換?! ?3)空檔時響,而踏下離合器踏板后響聲消失。一般為第一軸(輸入軸)或常嚙合齒輪發(fā)響;如換入任何檔都響,多為第二軸后軸承響。  (4)變速器工作時,發(fā)出突然撞擊聲,多為牙齒斷裂。應(yīng)及時拆下變速器蓋檢查,以防機件損壞。  (5)若變速器只在某一檔位工作時發(fā)響,多為嚙合齒輪搭配不當(dāng),必要時,重新搭配一對新齒輪。也可能是同步器磨損或損壞,應(yīng)視情況修復(fù)或更換?! ?6)換檔時齒輪撞擊發(fā)響,可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確,變速桿調(diào)整不當(dāng),同步器損壞等。應(yīng)檢查離合器能否分離,變速桿調(diào)整是否正確,同步器是否磨損嚴重或損壞,出現(xiàn)以上情況應(yīng)調(diào)整或修復(fù)。  (7)檢查軸承和孔的配合情況、軸承本身的技術(shù)狀況等?! ?四)變速器掛不上檔  1.現(xiàn)象  變速器不易掛上檔,或掛上檔后摘不下來。  2.原因及其排除  (1)離合器分離不徹底,變速叉軸彎曲等。檢查操縱裝置能否正常工作,若不能,則應(yīng)調(diào)整。拆開變速器蓋,檢查變速叉軸是否彎曲,如彎曲應(yīng)予以校正。軸與導(dǎo)孔銹蝕,也是掛不上檔的一個原因,應(yīng)除銹修復(fù)。  (2)換檔叉固定螺絲松動,應(yīng)予以緊固?! ?3)正確調(diào)整操縱桿?! ?4)若同步器損壞,應(yīng)更換新品。[
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