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98年CBR919（CBR900RR）是電噴車嗎？跪求答案！！~~

還有這車的性能和質量·· 試車感受！！~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-14

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98CBR-900 RR vs YZF-R1大比拼 98年是一個屬於大排氣量輸出車種的戰(zhàn)國時期，不論街車也好、跑車也好，只要車輛本身擁有600c．c．以上的排氣量輸出，她們便可以加入機車界的爭霸戰(zhàn)了，例如跑車一族方面；有雅馬哈YZF-R1、川崎ZX-9Z、ZX-6、鈴木的GSX-R750、TL1000R和本田車廠的CBR 900RR和VFR800。而街車方面也毫不遜色，分別亦有CB1300、XjR 1300、西風1100和即將推出的INAZUMA1200。強勁的機車對壘戰(zhàn)，最慘都是那些預備買車之車友們，在98年這個花哩花碌的機車世界下，攪到心里十五、十六。今期本刊分別找來了雅馬哈YZF-R1和本田CBR 900 RR較一較量，原因兩車在香港都是熱門的大排氣量車種，在今次的測試下，請來了車手鄧有存來客串，因為鄧有存除了采用雅馬哈戰(zhàn)車出戰(zhàn)賽事外，97年10月更以一架93年CBR 900 R勝出中國摩協(xié)珠海賽事SUPER BIKE冠軍，以他的經(jīng)驗和實力，且看BILLY對兩車的觀感如何，當然還有就是多謝CBR900 RR車主石健偉和R1車主RAYMAN CHAN幫忙。 YZF-R1 98新寵兒YZF-R1采用一臺水冷四沖程 DOHC并列四汽缸20汽門為引擎，每個汽缸分別由兩個排氣門和三個入氣閥門而組成，當中閥門設計輕巧和采用狹角設計，好處令到空氣流量更完滑，幫助燃燒。另外汽缸在采用鍍陶瓷制物料下，可減低磨擦時的熱量，為了令R1有更輕，更細的體形和更巨大的馬力輸出，車廠把引擎長度縮短81mm，波箱主軸放置在曲軸上，形成與驅動軸成三角形狀，此特別的設計也是R1的獨有特色，車廠更將此設計名為TRE-AXIS。設在排氣管內的油門感應器與CDI和波箱齒輪感應器連接下，令到點火系統(tǒng)對火咀的燃點時間能提早或延逞，好讓R1有更良好的馬力輸出表現(xiàn)。車架是選用G．P．科技的全新DELTA BOX 2型號，在重量方面亦減輕不少磅，波箱和離合器是全新組件，尤其是轉檔桿穿過車架的設計，是雅馬哈車廠超創(chuàng)意的意念。CBR 900 RR 98年款的CBR，為了抗衡其他車廠的攻勢，外型被改動得更惡相和威猛，引擎為水冷四沖程并列四汽缸DOHCl6汽閥門，與過往舊款CBR的引擎沒有大分別，只是在馬力上被提升罷了。為了有更快捷的轉檔反應，除了波箱比有所改變外，離合器的磨擦片也由十塊改為八塊設計，活塞方面也用上了RC 45新科技的潤滑物料來減低磨損。在尾搖臂方面，更被改動得更堅硬。另一大特出之處就是超特薄的電子液晶水溫表和表板設計，全新前雙鉆孔碟配NISSIN四活塞卡鉗，加強了掣動反應。另外四出二出一的不銹鋼排氣管改動到更輕更大，有助廢氣排出來加強更快捷的馬力輸出。 98年CBR 900另一特別之處就是前傾角和拖曳距在改動下，令到車架被加長，但輪距仍能保持1，405mm，拖曳距被改動，但最後亦不失其靈活的操控性。輸出比拼引擎：兩車同時采用水冷四沖程DOHC并列四汽缸，但論到排氣量輸出CBR有919c.c，而R1就有998c.c；R1可在10,000轉時輸出150匹馬力和11kg-m的扭力在8,500轉時所產(chǎn)生，而CBR只可在10,500轉時輸出130匹馬力和9.9kg-m的扭力，在8,500轉所產(chǎn)生。在性能輸出的數(shù)據(jù)方面，R1確是優(yōu)勝過CBR，而R1的最高馬力輸出比起CBR更快輸出，相信R1的加速感絕對比CBR較好?；推鳎篟1是采用四座直徑40mm BDSP型號而CBR是四座直徑38mm CV型號，壓縮比：R1是11.8和CBR的11.1比，缸徑和沖程方面R1是74.0X58.0mm而CBR是71.OX58.Omm。車架：CBR是采用鋁合金闊面車架，而R1是采用DETLA BOX 2闊面設計，兩車的車架更經(jīng)過強化和超特輕的設計，在乾重方面R1以177kg的重量勝過180kg的CBR。波箱比：從數(shù)據(jù)上你會發(fā)現(xiàn)R1的齒輪比起CBR更緊密，相信R1會比起CBR更快到極速區(qū)域和有較高的極速。車身尺碼：兩車基本上相差不遠，只是R1設計得更修長，而CBR設計較肥大，兩車的車頭設計獨特，不過CBR仍是保留出自日本車廠手筆的設計，但外型就非常惡相，反觀雅馬哈車廠不論在車頭或車尾，全車都散發(fā)出一種意大利跑車的味道。輪距方面：R1是1，395mm，CBR是1，405mm。剎車系統(tǒng)：裝備上CBR前剎車系統(tǒng)是采用直徑310mm雙鉆孔碟配四活塞雙卡鉗，反觀R1只是采用直徑298mm雙鉆孔碟配對向四活塞卡鉗，但後剎車系統(tǒng)方面，R1采用直徑245mm單鉆孔碟，而CBR采用直徑220mm的單鉆孔碟。避震設備：前避震R1是采用外型美觀的直徑41mm倒立前叉，而CBR仍是采用直徑45mm套筒伸縮前叉，兩車在前避震上分別可作出多項調較。尾避震方面，兩車一樣是采用單筒式氮氣油壓彈簧，同樣兩車的尾避震亦可作調較。從數(shù)據(jù)上的數(shù)字得出，R1比起CBR優(yōu)勝不少，不過單從數(shù)據(jù)上的資料，亦難對兩車在賽際行車時的性能作出估計，因為重量分布和車架也會影響車輛行駛的表現(xiàn)，唯一可找出答案當然是試一試兩車，這個重任這次就落在車手鄧有存身上了。拜托！拜托！BILLY試車感受 BILLY：「兩車分別最大都在車重方面和c.c不同，R1的彎道性能好，比CBR好點，主要CBR是采用前16寸的前輪，入彎會有較跌的感覺，而R1就順些，像一架400一樣入彎，不過始終都是辛苦點，坐姿方面CBR較好，因為R1的設計基本上是給你斗，一坐上車就趴在那里，走街來講想舒服，我個人就覺得CBR會較適合和舒服，而開R1會比較辛苦。如果R1和CBR要在馬力輸出上較高下，我想頭、中、尾段CBR都會輸，因為R1這臺車真是好利害，不過條尾避震就太軟，只可以夠跑街用，在剎車系統(tǒng)方面兩車差不多，但唯一可惜就是R1的頭鉆孔碟太小。R1基本上在1,000至2,000轉已經(jīng)可以開得了車，第一道力是4，000轉開始，如果用一檔4，000轉時一手油推出去，整臺車可以抬頭抬到翻，不用彈離合，啥都不用做，那些 POWER是足夠抬翻你臺車，所以我想人們開時要看著來開，而CBR也能做到，因為大家是一檔都是有這麼大馬力可以做到，分別不是太大，反而二檔以后就有分別，R1加速力好快；這架車給我感覺沒啥引擎牽引力，波箱牙較密，若果我未開過R1，我基本上都覺得架CBR好快，夠用了。而我也開過改過喉不是十分原裝的CBR，但這次測試原裝那臺R1的馬力輸出足夠蓋過換條喉那臺CBR，但這并不是代表CBR無力，只是R1確是好些，可能她車身輕和重心分布得好。雖然R1和CBR在重量上不是差好多，只是差3kg，但當你起側架推臺R1，你會發(fā)覺車好像比起CBR輕十幾廿磅，不覺重手，是重心分配做得很好，不會是頭重尾輕。而CBR輸給R1是前16寸前胎和波箱，因為CBR波箱比遠，不如R1換擋快，但好處就是適合街道行駛，尤其是二、三檔，好長氣，你可以一個檔上到山頂都行，但是開R1就未必行，可能要轉下二檔、轉下三檔寸啦。基本上兩臺車都很能跑，只是CBR要快就要改裝多些才可能有R1的表現(xiàn)，因為CBR最主要是輸馬力，而兩臺車重量更差不多；但是R1就多了20匹馬力，你開下去已經(jīng)就是兩回事，至於大馬入彎會否不穩(wěn)定就要看個人油門遷就，因為每個人開車是不同，再加上波箱和重量分布，這三項條件足夠令R1更突出。而開起CBR仍有大車的感覺，R1也有，不過大車感覺是來自車高，就不是來自臺車鈍而給你的感覺。不過R1的冷卻系統(tǒng)就不夠CBR好，容易熱，要開快車，好像開二沖程水冷那樣，慢車會好熱，但一到快車，你就會看著溫度表跌。外型方面無可否認R1有優(yōu)勢，尤其車頭對鷹眼。另外從外型上你會發(fā)覺R1有得吉利的味道，頭扁、尾撓。外型與現(xiàn)時的SUPER BIKE賽車頭 DuP尾 DuP玩氣流作用的設計有明顯分別，相信R1最主要是在歐、美市場方面，但我個人就喜愛GSXR 750的尾，不是太喜歡R1的尾，至於CBR 900外型就很兇。但是由於R1車身和座位好高，我自己開掉頭亦有少許壓力，在窄路掉頭，相信CBR會占優(yōu)，因為CBR把手位高，掉頭時重心易掌握好多，不像R1要趴住來轉彎，而本田的靜引擎絕對是權威，沒得彈，引擎好靜。總結經(jīng)過鄧有存的測試後，本刊可綜合其意見供給大家參考， R1無論在馬力，車重都比CBR900好，R1取向較RACING化，坐姿較辛苦，在街道行駛似乎不是太舒服，反觀CBR就易開和舒適。而引擎噪音和冷卻系統(tǒng)CBR就比較占優(yōu)，窄路掉頭CBR較易控制，論彎道反應，R1較CBR靈活，不過尾避震R1就較軟了，當然CBR的輸出也不弱，只是她的對手是現(xiàn)時人氣急升的R1吧！: 回答者：網(wǎng)友

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