答:凡用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的車輛，驅(qū)動(dòng)橋總成都不允許前傾，至少要沿車長(zhǎng)方向水平設(shè)置。驅(qū)動(dòng)橋總成后傾(小八字齒輪軸線前端高于后端)最好，后傾可以防止主減速齒輪軸線與傳動(dòng)軸軸線的夾角超過極限數(shù)值而引起的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象。
東風(fēng)EQ140型載重汽車后橋殼鋼板彈簧座平面向前傾斜10，后鋼板彈簧前支架銷孔軸線高于后滑弧面拖板，這樣就可避免驅(qū)動(dòng)橋總成形成自然前傾。解放CA10B型載重汽
車，雖無(wú)后橋殼鋼板彈簧座平面的傾斜度，但后鋼板彈簧前支架銷孔軸線高于鋼板彈簧后吊耳下端銷孔軸線，這也同樣是為了避免驅(qū)動(dòng)橋總成前傾。
驅(qū)動(dòng)橋總成前傾的原因，是車架、鋼板彈簧變形，各銜接面磨損后位移。避免驅(qū)動(dòng)橋總成前傾，更重要的是為了防止車輛前進(jìn)中使用制動(dòng)時(shí)，車架以上部分由于慣性而前移。致使驅(qū)動(dòng)橋總成前傾的原因如下:
(1)驅(qū)動(dòng)橋殼鋼板彈簧座平面及座盤上下平面的后端磨損大于前端。
(2)鋼板彈簧吊耳上下兩承孔與銷軸頸的磨損大于鋼板彈簧前支架承孔與銷軸頸的磨損，使整架鋼板彈贊后端向上位移。
(3)鋼板彈簧整架變形過甚，弧度變大，尤其是后端變形過大，吊耳下端軸線隨著變形延長(zhǎng)的鋼板彈簧向后傾斜，整架鋼板彈簧后端向上位移。
(4)車架縱梁在后橋車輪軸線偏前部位變形，垂直方向產(chǎn)生彎曲，使鋼板彈簧后端向上位移。
上述各部位的變形和磨損累積起來(lái)超過主減速齒輪軸線水平時(shí)，才能使驅(qū)動(dòng)橋總成產(chǎn)生前傾。在雙級(jí)減速的汽車中(如解放CA1OB型)，由于減速器較長(zhǎng)較大，驅(qū)動(dòng)橋總成重心偏前，整架鋼板彈簧底片存在弧面，再加上騎馬攀卡子前后緊固不平衡，驅(qū)動(dòng)橋總成就更容易發(fā)生前傾了。
