剎車間隙自動調(diào)整臂,也稱“自動間隙調(diào)整臂”或“自動調(diào)整臂”。自動調(diào)整臂在國外已是成熟技術(shù),得到了廣泛的應(yīng)用,近年來,歐洲、美洲等地區(qū)的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
使用自動調(diào)整臂后,車輛行駛時(shí)具有如下特征:
1、確保車輪具有恒定的剎車間隙,剎車安全可靠;
2、制動分泵推桿行程短,制動迅速可靠;
3、制動前制動分泵推桿始終處于初始位置,確保了最佳的剎車力矩;
4、使所有車輪的制動效果一致、穩(wěn)定;
5、減少了壓縮空氣的消耗量,延長了空壓機(jī)、制動分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的壽命;
6、減少材料消耗,延長了剎車部件的使用壽命;
7、安裝使用方便,減少了人工維修次數(shù),提高了經(jīng)濟(jì)效益;
8、調(diào)整機(jī)構(gòu)被封閉在殼體之內(nèi)受到很好的保護(hù),從而避免了受潮、臟物及碰撞等。
自動調(diào)整臂中重要零合件如下:
1、殼體
2、蝸輪、蝸桿
3、單向離合器總成(由齒輪、方鋼彈簧和內(nèi)齒套組成)
4、齒條、控制環(huán)、螺旋壓縮彈簧
設(shè)計(jì)思想
自動調(diào)整臂的功能應(yīng)該是精確記錄由于摩擦襯片磨損引起的間隙增加量,并且精確地將剎車間隙調(diào)整至正常的工作范圍。
制動時(shí)的角行程
制動時(shí)調(diào)整臂的角行程可劃分為三部分:
1、間隙角度,對應(yīng)于制動鼓和摩擦襯片的正常間隙;
2、超量間隙角度,對應(yīng)于因摩擦襯片磨損而增加的間隙;
3、彈性角度,對應(yīng)于由制動鼓、摩擦襯片以及制動分泵和制動系統(tǒng)動力傳動時(shí)引起的彈性。
間隙自動調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量避開角行程中的彈性角度。若不區(qū)別超量間隙角度與彈性角度,一律隨時(shí)加以補(bǔ)償,將會造成調(diào)整過頭,以致引起“拖磨”甚至“抱死”。
自動調(diào)整臂工作過程
開始剎車時(shí),調(diào)整臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過間隙角度和超量間隙角度,并精確記錄產(chǎn)生的磨損。此時(shí)凸輪角行程處于間隙區(qū),間隙區(qū)的特點(diǎn)是制動力矩變化不大。
繼續(xù)剎車時(shí),凸輪角行程進(jìn)入彈性變形區(qū),制動力矩急劇上升,直至車停住。松開踏板,剎車回程,制動力矩下降,凸輪角行程回到間隙區(qū)。自動調(diào)整臂根據(jù)剎車時(shí)記錄的超量間隙,內(nèi)部調(diào)整機(jī)構(gòu)通過蝸輪帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度,從而完成一次調(diào)整。