10月22日下午，東風汽車集團股份有限公司與德國格特拉克國際公司在北京簽署協議，共同投資1.2億歐元組建合資公司，聯合開發(fā)先進的低扭矩雙離合變速箱。
東風汽車高度重視該項目
這么一個說大不大的合資項目，東風汽車公司董事長、東風汽車集團股份有限公司董事長徐平，東風汽車公司總經理、東風汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事、總裁朱福壽，東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東、周文杰等企業(yè)高層齊齊出席。徐平在簽字儀式上致辭，朱福壽和周文杰接受媒體專訪，由此可見東風汽車對這一項目的高度重視。
有分析認為，東風汽車這一合資合作項目的推進，對于縮小國內汽車產業(yè)在先進變速器方面與世界先進水平的差距，具有重要意義。
中國雖然已經連續(xù)三年成為世界第一汽車生產國，但是在先進發(fā)動機、先進變速器、汽車電子等方面，核心技術仍然掌握在外國汽車企業(yè)手里。
東風汽車公司董事長、東風汽車集團股份有限公司董事長徐平在簽約儀式上表示，東風汽車與德國格特拉克的合資合作，是東風汽車匯集全球資源、加快自主品牌動力總成建設、培養(yǎng)一流自主創(chuàng)新能力的重要舉措。
根據協議，中外雙方共同在武漢設立東風格特拉克汽車變速箱有限公司，研發(fā)、生產和銷售自動變速器及其備件和零部件，雙方各占合資公司50%股份。一期建設達到25萬臺CDT（雙離合器自動變速器）年生產能力，并逐步達到50萬臺能力。首款產品為雙方聯合開發(fā)的低扭矩DCT。
東風汽車公司總經理、東風汽車集團股份有限公司總裁朱福壽在接受媒體采訪時說，在乘用車領域，先進的雙離合自動變速器，對于提高動力總成水平，難度高于先進發(fā)動機。這一合資項目的推進，有助于提高國內汽車產業(yè)的核心競爭力。
多種途徑獲取先進變速箱技術
雙離合自動變速箱，可以有效降低油耗，提高駕駛舒適度，是國際汽車界近年主推的一項動力總成先進技術。從國內汽車企業(yè)獲得這項技術的途徑來看，有直接進口、外企在國內生產、海外收購、自主研發(fā)和合資研發(fā)幾條不同的路徑。
目前國產乘用車中，使用雙離合自動變速器最多的是大眾旗下各品牌汽車。一汽大眾和上海大眾生產的大眾、奧迪、斯柯達品牌車型，很多都安裝了雙離合變速器DSG。DSG和渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機TSI，被稱為大眾汽車的黃金組合，國內搭載了這一黃金組合配置的乘用車，已有上百萬輛保有量。除了進口之外，DSG由大眾汽車在國內的獨資企業(yè)生產,核心技術在德國人手里。剛剛上市不久的廣汽菲亞特菲翔，也搭載了類似大眾汽車的黃金組合，其中渦輪增壓加缸內直噴發(fā)動機，是菲亞特和寶馬聯合研發(fā)的，雙離合變速器是也是進口的。
近年來，在先進變速箱研發(fā)方面，自主品牌企業(yè)投入很大，也取得一定成效。吉利汽車收購了澳大利亞世界第二大獨立自動變速器企業(yè) ——澳大利亞DSI公司， 并把DSI自動變速器的核心技術引入到國內生產。吉利在長沙湘潭工廠生產的首部6速手自一體自動變速器，填補了自主品牌汽車在高檔自動變速器領域的空白?？s小了中國汽車產業(yè)先進傳動技術與國外的差距。
自主品牌汽車企業(yè)比亞迪也研發(fā)出了雙離合自動變速器，與其自主研發(fā)的先進發(fā)動機一起，安裝在比亞迪部分車型上。
盡快掌握DCT核心技術
東風汽車走的是合資研發(fā)這條路徑。按照朱福壽的說法，這一技術路線，可以盡快掌握核心技術，迅速量產。
格特拉克國際公司的母公司是全球最大的變速箱獨立供應商，擁有手動變速箱、手自一體變速箱、雙離合變速箱等先進技術和產品。
按照雙方達成的協議，合資公司將建立變速箱研發(fā)中心，逐步形成完全的變速箱研究開發(fā)能力，第一款產品就是雙方聯合開發(fā)的低扭矩DCT。
東風格特拉克生產的DCT雙離合變速箱可基本覆蓋國內主流市場的扭矩段，以及東風現有及未來大部分的整車和發(fā)動機產品，在產品主要參數上，能滿足東風自主品牌乘用車未來主要車型的要求。
有分析認為，DCT的技術路線符合世界自動變速箱的技術發(fā)展趨勢，是完善東風品牌乘用車的動力總成平臺戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)略措施。格特拉克國際公司是迄今為止少數大批量工業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)、生產DCT產品的著名變速箱生產企業(yè)。通過東風格特拉克項目的實施，東風汽車將擁有自動變速箱資源和生產基地，東風品牌乘用車的變速箱研發(fā)能力、產品技術水平和制造工藝水平將具備國內領先水平和國際競爭力。
朱福壽在回答記者問題時說，未來，東風格特拉克的產品除了供應東風品牌乘用車、東風公司旗下合資公司，還可以為其它國內車企品牌及海外市場提供服務。
