在東南汽車的乘用車板塊劃歸東風(fēng)自主板塊后，福汽轉(zhuǎn)向商用車板塊的跡象已很明顯。
其中運營較好的還是金龍汽車以今年上半年營業(yè)收入為依據(jù)，金龍汽車排在六家客車上市公司中的第一位。有分析人士認(rèn)為，東風(fēng)在卡車領(lǐng)域具有優(yōu)勢，而客車卻是弱項。金龍汽車不僅可以填補(bǔ)這個空白，更可為“乾”D300計劃中的一百萬輛商用車產(chǎn)銷增添力量。
金龍客車是福汽集團(tuán)中運營較好的
“新龍馬則為新成立的微車生產(chǎn)企業(yè)，目前雙方（東風(fēng)與福汽）也就該企業(yè)與東風(fēng)小康（東風(fēng)微車生產(chǎn)企業(yè)）在未來的合作進(jìn)行探討”上述東風(fēng)內(nèi)部人士透露，而定位高端商務(wù)，且業(yè)績低迷的福建奔馳則對從未涉及該領(lǐng)域的東風(fēng)是種考驗。
此外在乘用車板塊，三菱的去留也是問題。據(jù)悉，三菱在東南汽車中不僅占有25%的股權(quán)，更是東南汽車核心技術(shù)的輸出方。上述東風(fēng)內(nèi)部人士坦言，由于東南旗下車型的核心技術(shù)全部源自三菱，一旦三菱撤出，東南汽車在技術(shù)層面必將面臨一段“真空期”（東風(fēng)短期也難介入）。
不過，在三菱確定與廣汽合資后，三菱便沒有新品導(dǎo)入東南（新品也已改款為主），且銷量處于嚴(yán)重下滑態(tài)勢，退股東南似乎已順理成章，只是如何退的問題。
