災后重建，雖然3至5年內會拉動西南地區(qū)商用車的市場發(fā)展，但商用車的需求與經(jīng)濟發(fā)達程度密切相關，未來西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展才是決定當?shù)厣逃密囀袌銮熬暗闹饕蛩?nbsp;
“多難興邦”，在北川中學臨時校舍的黑板上，溫家寶總理寫出的這4個字無疑意味深長。
哀悼逝者同時，一場凝聚中國人民空前熱忱和激情的災后重建工作，正在迅速拉開大幕，如此力量的爆發(fā)，誰能否認災難后的中國不會更加強大？而投身到災難之中的中國企業(yè)，在以各自的方式就位到重建工作不同崗位上時，誰又能否認，人文支持的背后，看不見“大災興企”的跡象呢？
按照傳統(tǒng)慣例，每年的6至8月份，都是商用車銷售淡季，尤其在2008年重卡市場整體形勢被業(yè)界普遍不看好的前提下，國內幾乎所有的商用車企業(yè)5月份銷量都有所回落。
盡管如此，與往年所不同的是，各大商用車企現(xiàn)在大多都陷入了繁忙的工作狀態(tài),因為除了日常供求之外，四川地震災區(qū)所需要的大量救災車輛定單，正絡繹不絕地飛向它們的生產車間，在當下抗震救災的特殊形勢下，各大商用車企必須保證這批特殊定單的合格質量和出廠的及時效率，生產任務可謂緊迫。
西南證券的行業(yè)分析師認為，今年6至7月份，市場對重卡的總體需求可能會超過預期，尤其是工程類重型車需求量將明顯增高。新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車市場研究服務總監(jiān)蘆明澤也向《汽車人》分析，因為地震造成大量房屋和道路損毀，震后基礎設施的重建將使得地震受災區(qū)域對商用車的需求變得十分旺盛， 這種需求不但在2008年的下半年有所表現(xiàn)，隨著震后重建的開展還將持續(xù)較長的一段時間。
雙重機會
自汶川地震發(fā)生之后，在全國通往四川的所有公路要道上，隨時都可以看到有著“抗震救災”字樣的大型運輸車輛疾馳而過，包括中國重汽、一汽解放、東風商用車、福田汽車……都在第一時間匯集災區(qū)，相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每天向災區(qū)運輸物資的車輛就達到六七萬輛，從某種程度來說，此時的四川，儼然已成為中國商用車品牌的最大集中展示地。
據(jù)悉，從震后到現(xiàn)在，全國各省市救災物資陸續(xù)到達成都之后，由于成都方面車輛運力緊張，成都市與周邊城市的物流企業(yè)、民間車輛以及其他擁有大型車輛的企業(yè)都紛紛參與到物資運輸中，以保證災后重建工作順利進行。
這樣的景象在短時間內不會消失，因為對于商用車企業(yè)而言，救援運輸?shù)耐瑫r，大型恢復性建設才剛剛拉開帷幕，災后重建還需要它們發(fā)揮更大作用，尤其是在四川這樣一個公路運輸占全部物流運輸總量2/3的地區(qū)，商用車需求相比往年將更加巨大，商用車板塊作用愈發(fā)凸顯。
成都市物流協(xié)會秘書長劉建雄對此表示：“地震造成了大量房屋和道路毀損，對于卡車的需求巨大，至少要達到平時專業(yè)物流運力的3倍以上，由于恢復建設時間可能要持續(xù)3年，因此總需求量將十分可觀。”
在重災區(qū)四川綿陽市，環(huán)衛(wèi)處的相關領導也這樣對《汽車人》介紹：“從物流方面來看，我們實際更多倚重于公路，因為綿陽水路并不暢通，即使水路也只能到達重慶之后再通過公路運輸?shù)轿覀冞@里。鐵路雖然能夠承擔大量運力，但現(xiàn)在始終處于超負荷狀態(tài)，更何況，必經(jīng)的寶成鐵路線也因為地震災害出現(xiàn)故障，搶修那段時間并不暢通，因此我們接受更多的救災物質還是通過大型車輛的陸路運輸。”
隨著受損道路設施的逐步恢復，包括災民搬遷安置，鋼材、水泥、板房等救災物質需求量的激增……都需要通過眾多大型車輛運輸來實現(xiàn)，相關分析機構認為，類似這樣的“應急物流”，將使重型運輸車的剛性需求在下半年達到高潮。
災后重建工作正在如火如荼地展開，在迎來物流商機的同時，大量倒塌建筑、廢墟的清理，恢復性建設的日益深入，新建筑的建造……也對專業(yè)化的工程機械產生明顯的增量需求。
上述綿陽市環(huán)衛(wèi)處人士之語可以為證：“現(xiàn)在，我們最大的難題在于如何協(xié)調足夠的運力進入災區(qū)，以及擁有足夠的重建車輛和專業(yè)設備。打個比方，僅是清理北川一個災區(qū)的廢墟，我們至少需要1000輛像豪沃（HOWO）這樣的重型車輛。”
中國重汽就明確表示，自5月22日起，企業(yè)所接到的部隊和地方抗震救災用車定單就源源不斷，不到一周時間就已超過千輛。相關咨詢機構分析，按照去年全川的輕卡銷售在1.8萬輛左右、中重型在1.6萬輛左右計算，今年四川卡車總銷量至少增加5400輛左右。災區(qū)在建設初期需要大量物流類重卡，但隨著恢復建設的日益深入，各種輕卡、工程車、專用車將成為需求的重點。這也意味著，商用車將在物流運輸與重建作業(yè)兩大領域內迎來更多發(fā)展契機，尤其是那些在西南地區(qū)尚不具備優(yōu)勢的商用車企業(yè)，更能借此樹立自己的口碑和形象。
選擇對路產品
當然，這樣的機會，對于所有的商用車企業(yè)都是均等的，而在國家發(fā)改委所確定的重建工作3年規(guī)劃中，商用車企業(yè)也將因此迎來一場全面而長期的競爭“賽事”。
畢竟，四川的商用車市場，被業(yè)界公認為西南最成熟的區(qū)域，加之西部大開發(fā)的大背景，以及四川成熟的配套資源和較低的勞動力成本，近年來，諸多的商用車企業(yè)都在陸續(xù)進軍西南地區(qū)?！罢鸷鬄膮^(qū)對于商用車存在很大的需求，每個商用車企業(yè)都希望能抓住這個機會，據(jù)我們了解，有的企業(yè)已經(jīng)有所動作，加大了對于西南地區(qū)車輛銷售的重視程度，希望能盡可能多地占據(jù)震后重建這一塊市場。”蘆明澤告訴《汽車人》。
據(jù)了解，目前中國紅十字會苦于運力不足而到處征集物流資源，四川省紅十字會也面臨著大量的賑災物資因缺乏車輛而不能及時到達災區(qū)的尷尬。對于災后重建來說，無論是修路，還是興修水庫，都離不開大量運力。同時，災區(qū)需要重建1至2億平方米的房屋，這就意味著需要運輸建材的重卡，以及混凝土攪拌車等，在進行廢墟清理的過程中，挖掘機、推土機等工程類車輛更是必不可少。
地震發(fā)生后，商務部發(fā)出緊急求購信息，要求采購大量的工程機械類設施，用于災后重建工作。當然，救災前期，上述車輛和工程機械類產品，主要會通過企業(yè)和社會捐助進入災區(qū)，但后期的救助和重建，運輸性車輛和工程機械車輛的龐大需求，將通過招標或者其他形式為救災、重建所用。
不過，面對巨大的商機，并非所有商用車企的所有產品都能在西南市場爭取到一席之地，畢竟，不同企業(yè)有著不同的產品優(yōu)勢，不同的企業(yè)在西南地區(qū)也有著不同的產品基礎。
據(jù)蘆明澤分析，震后較短的時間內，災區(qū)對專用車輛（包括專用的工程機械）會產生較大需求，這些車輛包括運送傷員的救護車、清理震后廢墟的重型工程機械等；震區(qū)中期建設中，進行道路等基礎設施建設的專用車和工程機械需求量將非常大；而從長期需求來看，在道路重建完成后，大噸位的物流運輸載貨車以及適于短途運輸?shù)妮p型載貨車都將有較大需求。“因此，企業(yè)應該根據(jù)災區(qū)實際需求的變化，并結合西南特有的地理形勢，在原有的基礎上推出與其相適應的產品?！碧J明澤這樣說。
舉例來說，雖然無論載貨車還是客車，西南市場在整體商用車市場中所占比例均不大，但是個別車型銷量較為突出。以中重型載貨車為例，西南地區(qū)整體的銷量并不靠前，但自卸工程車的銷量排在全國的前列，災后重建自然加大了這一銷售趨勢。對于剛進入西南市場不久，而自卸車又在當?shù)卣紦?jù)一定優(yōu)勢的中國重汽來說，是可以考慮繼續(xù)加大銷售力度的一個選擇方向。
另一方面，由于上牌和養(yǎng)路費按照噸位進行收取，四川本土市場還是以中重卡為主，加之西南區(qū)域地勢較高，道路條件落后于東部發(fā)達地區(qū)，歷來用戶對車輛的道路通過性等產品特征十分看重，而災區(qū)復雜的山路也因條件有限無法承受過高的重量，高噸位的重卡產品并不太適合過多前往災區(qū)。在綿陽市北川縣擂鼓鎮(zhèn)重建現(xiàn)場，《汽車人》就發(fā)現(xiàn)，因為路面崎嶇不平，承受力不足，某商用車企業(yè)的幾輛高噸位重卡只能停靠一邊閑置，“因為太重了，底盤太沉了，根本沒法在這樣爛的路面上作業(yè)?！币晃还ぷ魅藛T無奈地表示。
西南格局難以重劃
跟隨中國重汽35輛賑災車輛從濟南到綿陽2000多公里的行程上，《汽車人》記者一路感受頗多，各類商用車的確在抗震救災中發(fā)揮了不可替代的作用，各大商用車企也紛紛采取措施，保證從全國各地趕往災區(qū)的車輛在路途中能夠得到及時的服務保證。要知道，在物流配送的迫切性與市場需求的增長前提下，沒有過硬的產品質量和完善的服務網(wǎng)絡，就不能向災區(qū)及時提供幫助，不僅無法勝任災后重建的緊迫任務，更會對品牌形象造成直接的傷害， 對于災區(qū)來說，及時的物流運輸就是生命的延續(xù)，而對于商用車企來說，這更是產品最現(xiàn)實的考驗。
商機的背后，是現(xiàn)實的競爭。事實上，在以成都為代表的西南市場中，東風商用車多年都占據(jù)明顯優(yōu)勢，其在四川的銷量達到整個西南地區(qū)總銷量的50%以上，由于距離東風公司總部所在地十堰很近，四川甚至被稱為“東風后院”。
作為商用車市場的必爭之地，解放、福田、陜汽、中國重汽、江淮……這些新進入者正在向這家占據(jù)西南商用車市場龍頭地位的企業(yè)發(fā)出挑戰(zhàn)信號。近幾年的擴張過程中，它們都加大了對西南市場的調研力度，針對西南特有的山路地形和特殊的用戶需求，對產品進行了適應性改造，尤其是大本營就在西南地區(qū)的重慶紅巖，借助地理位置以及對當?shù)厥袌龅牧私?，已?jīng)在西南地區(qū)搶占了一定的市場份額，“東風獨大”的市場格局開始出現(xiàn)多元化的跡象。
一位不愿透露姓名的中國重汽經(jīng)銷商就很有信心地告訴《汽車人》：“雖然我們進入四川地區(qū)的時間不像它們（東風、解放……）那樣早，但我們現(xiàn)有的用戶對我們產品有著很高的認可度，像豪沃的高強度牽引性，金王子的節(jié)油性等，都是很有口碑的。我們希望能夠借助重建機會，進一步擴大我們在四川的市場份額，并通過參與重建工作提升品牌形象?！?nbsp;
在原有的“搶占”市場行為基礎上，此次頗受全國關注的災后重建，又將商用車企業(yè)的西南競爭之勢升級到了一個更高點，但相對于一個新品牌的穩(wěn)固樹立，3年災后重建時間還是太過短暫，西南市場商用車格局以及可能還是會繼續(xù)維持。
“震后重建雖然在3至5年的時期內會拉動西南地區(qū)商用車的市場發(fā)展，但商用車的需求與經(jīng)濟發(fā)達程度密切相關，從更長遠角度看，未來西南部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展才是決定當?shù)厣逃密囀袌銮熬暗淖钪饕蛩亍！碧J明澤說。
他同時認為，商機的背后，有兩點因素不能不考慮。第一，商用車品牌在用戶中更多是通過口碑來傳播，“我們經(jīng)常說某一個地方的用戶就認某個品牌的車，比如西南市場就認東風的牌子，地震雖然震塌了建筑，但并沒有影響用戶對各個品牌車輛的看法”；第二，雖然震區(qū)經(jīng)銷商都受到了不同程度波及，但整體上看，各個企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡并未受到大的影響。這兩個因素使得西南商用車市場重新劃分的可能性較小。不過震區(qū)所在區(qū)域的一些廠商將獲得更多機會，以上汽集團為例，在整合了紅巖和依維柯以后，上汽集團的商用車產品得到了極大豐富，這使得上汽集團幾乎可以提供災區(qū)重建所需的所有車型，而紅巖在重慶及周邊地區(qū)的網(wǎng)絡比較發(fā)達，可以看到，上汽集團在地震之后馬上對旗下網(wǎng)絡資源進行了協(xié)調，也充分發(fā)揮了集團優(yōu)勢。
進口商用車企的遺憾
因為災后重建，中國商用車市場被激活，但對于進口商用車企而言，這樣的商機對它們的影響作用卻相當有限。雖然在沿途運輸和災后重建現(xiàn)場，《汽車人》也發(fā)現(xiàn)了這些“洋品牌”積極投入的身影，但相對于參與災后重建的國內主力軍，它們的聲音實在太過微弱，這對于一直希望在西南打下“戰(zhàn)地”的進口商用車企而言，實在是有點遺憾。我們已經(jīng)能夠看到，近年，包括沃爾沃，奔馳、雷諾在內的進口商用車企，紛紛入駐西南，尤其是成都這個連接四川、重慶、貴州等多個西部地區(qū)的道路要點，成為進口商用車企進入西南的必爭之地。
不同于國外乘用車企業(yè)在中國市場的火爆，眾多國外商用車企在華一直“水土不服”，而造成這種局面的影響原因是多方面的。
第一，主做高端的產品路線，決定了其昂貴的價格并不符合中國用戶的消費特征，因為商用車并不像乘用車，它不屬于消費品，而是生產資料。目前在四川銷售的VOLVO、奔馳卡車，動輒就是70至80萬元一輛，有些產品像新上市的VOLVOFH16最高配置達300萬元一輛，但國內品牌一般也就在20至40萬元左右，其產品性能也完全能夠滿足用戶運輸、裝載、建設等多方面需求。至于災后重建，需要的是更能發(fā)揮作業(yè)優(yōu)勢的實用產品，價格不菲的進口車型實則沒有太多必要。
第二，由于西南需求多用于條件艱苦的工地山區(qū)，如果沒有在當?shù)兀ū热绯啥迹┙⑾鄳闹修D中心，地域的跨度無疑會增加成本、延誤服務，但考慮到進口產品的性能和形象，其服務中心甚至配件庫的建設無疑是一筆巨大的投入。據(jù)悉，沃爾沃、奔馳、雷諾3家進口重卡的銷售服務中心投資都在千萬元以上，硬件設施的成本轉移以及進口配件的高額費用，勢必會加大用戶的資金壓力，使用成本的增多，更使得國外商用車企難以分享震后重建帶來的剛性需求。
第三，從目前來看，進口商用車企的經(jīng)銷商及服務網(wǎng)點主要分布在經(jīng)濟發(fā)達的東部區(qū)域，在西部地區(qū)銷售及服務網(wǎng)絡覆蓋度較差。這些企業(yè)要想在短期內在西南地區(qū)搭建起有效的網(wǎng)絡，難度非常大，而這些高檔商用車又對自身維修網(wǎng)絡的依賴性非常高，因為如果進口車型大量進入災區(qū)，導致其維修服務的及時性和運輸中轉出現(xiàn)很大問題，一旦無法很好解決二者的矛盾，對于希望樹立知名度的進口車企而言，反而是致命的品牌打擊。
因此，綜合以上3方面因素，災后重建商機，更多向國內商用車企敞開了大門，國際品牌雖然有不可爭議的優(yōu)越性能，但市場的高端定位讓其與國內產品有了明顯的分水嶺，它們在中國的發(fā)展瓶頸依然制約在短時間內難以平衡的價格因素上。
有著多年銷售、運輸經(jīng)驗的中國重汽商用車銷售部商品車發(fā)運部經(jīng)理李合慶就告訴《汽車人》，現(xiàn)在卡車制造水平國內外差距越來越小，比如水泥攪拌車，以前都是日本車一統(tǒng)天下，但現(xiàn)在中國重汽水泥攪拌車就占到國內市場的80％，“具有性價比優(yōu)勢的產品，才是現(xiàn)在用戶最好的選擇?！?nbsp;
重建現(xiàn)場服務滯后
從目前形勢來看，由于真正的受災地區(qū)經(jīng)濟相對落后，當?shù)亟?jīng)銷商分布數(shù)量有限，而經(jīng)銷商密集的成都等中心城市并未受到大的破壞，因此，現(xiàn)有的服務網(wǎng)絡和銷售渠道，在短期內可以支撐災后的重建，但是值得注意的是，隨著銷量的增加，各廠商的服務網(wǎng)絡一定要跟上。
《汽車人》通過調查發(fā)現(xiàn)，對于“服務網(wǎng)絡要跟上”的要求，多數(shù)國內商用車企的快速反應機制，更多是要求當?shù)胤罩行暮头照緭碛凶銐虻呐浼徒?jīng)驗豐富的維修人員，在接到用戶求助后第一時間趕到現(xiàn)場，保證救災車輛的順利工作。相信所有的商用車企業(yè)都能意識到產品質量與服務網(wǎng)絡的重要性，但就在大家積極投入抗震救災工作、加大西南市場投入的同時，它們卻忽略了一個更能先發(fā)制人的商機。
在綿陽市重災區(qū)北川縣的擂鼓鎮(zhèn)，記者在一片廢墟上看到了繁忙的重建場景，國內幾乎所有商用車品牌的運輸車輛以及眾多的專用車型（挖掘機、推土機、裝載機、攪拌機……）都匯集在此。遺憾的是，在與現(xiàn)場的幾位司機交談之后，《汽車人》得知，這里并沒有專業(yè)的維修服務機構提供與之匹配的生產保障，一旦車輛出現(xiàn)問題，他們只能像往常一樣，與當?shù)刈罱姆照荆ㄒ话愣荚诰d陽市區(qū)）聯(lián)系，等待維修人員的到來。
“如果只是一些小毛病，或許我們自己還能夠解決，但你也知道，重建作業(yè)的強度非常大，車輛負擔肯定會很重，一旦出現(xiàn)較大的問題，我們除了等服務站的維修安排，也沒有其他辦法?！币晃灰呀?jīng)遭遇過類似情況的司機無奈地告訴記者。
盡管綿陽市區(qū)距離擂鼓鎮(zhèn)只有不到70公里的路程，按照慣例，在如此短的距離之內，的確沒有必要再建一個相應的服務機構。但現(xiàn)在特殊的情況則是，災后重建是一項非常緊迫的任務，必須保證大型設備出現(xiàn)故障之后能夠在最快時間得到解決，方便重建車輛能夠更好地服務于恢復性建設工作，更何況，數(shù)量如此龐大的商用車輛會匯集在不同的受災地區(qū)，必然導致服務力量的分散，而在當前情況下，災區(qū)的需求是沒有時間先后的，必須盡可能保證所有用戶需求都能及時得到滿足，這是以前很少出現(xiàn)過的情況，也對各個商用車企業(yè)的服務工作提出了更高要求?！拔覀冃枰蚱埔郧八季S的局限，不能還是被動地等待用戶電話，而應該主動地駐扎在重建現(xiàn)場。”中國重汽用戶服務中心負責人尹毅和記者共同去往重建現(xiàn)場之后，發(fā)出這樣的感嘆。
在他看來，這不僅是對重建工作的更大支持，更是企業(yè)在服務領域迎來的又一機會。因為企業(yè)捐贈到災區(qū)的新車只是很少的一部分數(shù)量，更多集中在現(xiàn)場進行施工建設的，都是原有售出車輛以及后續(xù)定單生產的救災用車，除了保證捐贈車輛的維修服務之外，企業(yè)更應該重視的是，為集中在災區(qū)的車輛提供優(yōu)質而及時的服務，這無疑將有利于企業(yè)當?shù)胤照舅降奶嵘?、盈利能力的改善以及企業(yè)品牌形象的塑造。
“我們正在考察在重建現(xiàn)場設立臨時服務站點的可能性。除了運輸性車輛，包括我們的自卸車、水泥攪拌車等專有產品，我們都希望為它們提供更好的服務”，尹毅補充說，“其實，工程機械類產品有著一定的共通性，不僅是重汽的產品，只要有需求，我們建立的服務站點就會盡可能地發(fā)揮其最大的配套作用?！?nbsp;
