正當一些經(jīng)濟界人士談?wù)撝袊圃鞓I(yè)基地是否會向印度轉(zhuǎn)移時，印度塔塔汽車集團已經(jīng)明確將“增長強勁的中國”作為自己的全球生產(chǎn)基地之一，并以此打開通往全球汽車市場的一扇窗戶。
6月26日，印度塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司上海代表處一位工作人員對記者表示，“南京塔塔零部件工廠已經(jīng)建設(shè)完畢，即將向長安福特馬自達的南京工廠提供配套，主要產(chǎn)品以汽車內(nèi)飾為主，但還沒有正式啟動合作業(yè)務(wù)?！?nbsp;
據(jù)了解，該工廠還爭取到了通用汽車歐洲工廠的訂單。
這位工作人員還對記者表示，“上海通用也是南京工廠的合作伙伴之一，但目前主要的供貨方式是從印度進口配件?！?nbsp;
南京塔塔是印度塔塔集團的全資子公司，占地超過2.6萬平方米，計劃投資約1500萬美元，目前已經(jīng)投資了700萬美元。計劃未來兩年內(nèi)將生產(chǎn)能力翻番。
“對我們而言，中國不僅是一個生產(chǎn)基地，而且是通往全球市場的窗口。從現(xiàn)在開始的幾年內(nèi)，我相信這個工廠將向美國、歐洲和包括中國在內(nèi)的其他新興國家市場配套?！彼嚵悴考究偨?jīng)理兼塑料事業(yè)部負責人Rajiv Bakshi這樣表示。
塔塔的全球化策略
印度汽車從謀劃之初，就處處以全球化的視野運籌帷幄，而塔塔集團無疑是其中的重要角色。
今年1月，塔塔汽車在印度國際汽車展上推出僅售2500美元的“全球最廉價汽車“，加速激化了全球廉價小型車市場的競爭。今年4月，塔塔大手筆收購捷豹、路虎，形成了從商用車、微型車到豪華車的全車系龐大產(chǎn)品陣容。
“印度能夠出現(xiàn)塔塔這樣一枝獨秀的汽車廠商，與印度政府在引導(dǎo)本國企業(yè)與國外汽車廠商合作的態(tài)度有關(guān)?！卑舶钭稍兎治鰩熣J為。
1983年，日本鈴木率先進入印度市場，成立合資廠家，主要生產(chǎn)微型汽車。之后，韓國現(xiàn)代集團也進入印度市場，但前提是這些合資汽車廠商生產(chǎn)的汽車不能使用外資企業(yè)的商標，這鞏固了本土品牌的形象。
低成本秘訣
關(guān)于成本提高帶來的經(jīng)營壓力，Rajiv Bakshi肯定地表示，“這是任何一個產(chǎn)業(yè)都面對的現(xiàn)象，并不會影響這個領(lǐng)域的生產(chǎn)水準。依托于印度強大的研發(fā)中心，南京工廠與其他中國的工廠相比，會極具競爭力?！?nbsp;
塔塔汽車集團的低成本秘訣一直為世界汽車業(yè)關(guān)注。實現(xiàn)超廉價售車不僅因為小型化設(shè)計及降低配置，還得益于印度汽車、零部件、摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的全力支持。
據(jù)Fourin咨詢公司分析，塔塔汽車一方面專注于整體設(shè)計開發(fā)，另一方面又委托集團內(nèi)外零部件供應(yīng)商進行大部分的零部件設(shè)計開發(fā)及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。針對塔塔汽車提出的降低成本20%至50%的目標，多數(shù)零部件供應(yīng)商會充分利用現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)及采用簡約化產(chǎn)品設(shè)計及加工線，降低了近1/3的成本。
此外，塔塔汽車通過實施替代采購戰(zhàn)略、供應(yīng)商工業(yè)園模式及模塊化系統(tǒng)化外購零部件政策，在降低零部件開發(fā)及生產(chǎn)成本同時，削減了整車開發(fā)及生產(chǎn)成本。
降低成本的另一秘訣是塔塔特有的外購策略。塔塔汽車在Singur工廠設(shè)立零部件供應(yīng)商工業(yè)園，招攬重要的零部件企業(yè)入駐。
中印汽車貿(mào)易摩擦出現(xiàn)
中印之間已經(jīng)開始出現(xiàn)汽車貿(mào)易摩擦。中國機電產(chǎn)品進出口商會的網(wǎng)站顯示，印度商工部反傾銷總局已于6月13日對原產(chǎn)于我國的汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)起反傾銷調(diào)查。
安邦咨詢分析師認為，印度汽車業(yè)還不足以和中國競爭，但印度汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，潛在的競爭威脅日益加劇。
普華永道會計師事務(wù)所在一份報告中預(yù)測，未來3年，印度私家車的需求量平均每年將遞增100萬輛。而據(jù)印度汽車制造商協(xié)會的保守估計，到2015年，私家車銷量有望達到300萬輛。
商務(wù)部網(wǎng)站信息顯示，2008年初，印度塔塔集團已經(jīng)宣布將中國確立為全球化戰(zhàn)略的重點國家。在本財年，印度塔塔集團在中國業(yè)務(wù)收入有望翻一番，從2006－2007財年的3億美元增至6億美元；同時從中國的進口額也將增加到5億美元。
安邦咨詢分析師還指出，印度汽車依靠低廉的價格在日韓同檔次汽車進入之前，迅速搶占了自己周邊的東南亞和南亞國家市場。而中國自主品牌對周邊市場的關(guān)注度略顯不足，不僅沒有爭奪東南亞市場，甚至對鄰近的越南、柬埔寨等國市場也不占優(yōu)勢。
