開年以來，先是雪災(zāi)，后是震災(zāi)，一度使人們的神經(jīng)繃緊。加之主導(dǎo)經(jīng)濟賴以生存的原料瘋漲，致使眾多企業(yè)苦不堪言，進而加劇了多數(shù)人對未來經(jīng)濟會否下行的疑慮。
但市城調(diào)隊的數(shù)據(jù)顯示，除農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)因雪災(zāi)而造成減產(chǎn)尚需數(shù)月恢復(fù)外，工業(yè)生產(chǎn)已呈現(xiàn)逐月回升勢態(tài)，特別是汽車及配套工業(yè)等主導(dǎo)經(jīng)濟，更是增幅穩(wěn)健，勢頭喜人，上半年 “產(chǎn)利”雙收已成定局。但下半年因不確定因素加大，走勢難盡人意。
災(zāi)害難撼主導(dǎo)經(jīng)濟升勢
元月初，席卷中國南方的一場大雪導(dǎo)致十堰成品車運輸、配套件供給一度中斷，當月汽車產(chǎn)量下降9.8%。但比較幸運的是，2月以后，伴隨著汽車市場的逐月升溫，十堰汽車工業(yè)隨之活躍：2至4月，汽車產(chǎn)量逐月加速，分別增長5.4%、15.%和32.1%。
雖然5月出現(xiàn)了新中國成立以來“破壞性最強、涉及范圍最廣、救災(zāi)難度最大”的汶川特大地震，但對實體經(jīng)濟來說，并沒有 “傷筋動骨”，全國工業(yè)增勢未減充分說明了這一點。十堰也不例外，當月實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值62.3億元，同比高增24%，累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值300億元，大增28.7%。其中汽車產(chǎn)量達到12.9萬輛，高增27%。東風有限 （十堰基地）、東風實業(yè)、華陽等主導(dǎo)企業(yè)增幅均在20%以上，而三環(huán)達86%、通達則翻了一番。所以，上半年占全市工業(yè)比重75%的汽車及配套工業(yè)預(yù)增20%毫無懸念。
當然，上半年產(chǎn)量大幅提升，主要源于政策因素。今年7月1日起，將在全國范圍內(nèi)全面實施機動車國Ⅲ排放標準，停止僅達到國Ⅱ排放標準輕型車的銷售和注冊登記。這對廠家來說，上半年任務(wù)完成情況如何，直接關(guān)系到全年任務(wù)的完成。按照東風公司年初規(guī)劃，今年上半年力爭完成全年任務(wù)的70％（下半年新標準、高車價迫使用戶上半年集中購車）。受此拉動，全國商用車銷售高增20%以上，其中，卡車的產(chǎn)銷最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。
原料價格飆漲企業(yè)苦不堪言
年初以來， “產(chǎn)銷雙升”并未帶來贏利同步。原因在于成本、能源的壓力已把廠家逼到了盈虧的平衡點。從去年開始，鐵礦石價格上漲引起鋼材價格的一路飆升。一臺商用車70%的重量是鋼材，鋼材漲價直接拉高了汽車的成本。國際原油價格一度逼近140美元每桶大關(guān)，與其在同一產(chǎn)業(yè)鏈條上的塑料、橡膠價格也隨之而漲，使得輪胎漲價也順理成章。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，生鐵從年前的3800元每噸漲到了4500元每噸，鋼材價格也大幅上漲，一些種類的汽車用鋼材價格暴漲了70％，令國內(nèi)幾乎所有的汽車廠家感受到了由此帶來的成本壓力。
令人欣慰的是，車價的微調(diào)確保了卡車業(yè)不至于虧損。來自東風重型車銷售商的介紹：今年以來，東風中卡、重卡已經(jīng)多次調(diào)價。其中，市場俏銷的重卡4月1日正式對價格作出調(diào)整，漲幅在3％左右。過去，為了年終的返利，市場形勢不好時，商家就虧著賣。而從3月開始，這種 “倒掛”沒有再出現(xiàn)。這樣，以前的讓利加上廠家價格調(diào)整的因素，平均一臺車價格上漲了一萬多元。
如果說對國Ⅲ帶來的影響，重卡尚能 “挺住”的話，輕卡和微型車以及眾多配套企業(yè)則顯得不堪重負。
業(yè)內(nèi)人士指出，原材料上漲，真正單車利潤受影響最大的是微型車和經(jīng)濟型車，其利潤率在4%左右，而自主品牌的主要市場份額都在這個區(qū)域，但對合資品牌而言，其市場份額的大頭在中級和中高級車市場，這個區(qū)域的單車利潤顯然是要高于自主品牌的，大約在7%左右。所以自主品牌的成本壓力更大。
實際上，配套企業(yè)的日子更難過?！颁摬膬r格上漲影響最直接的就是供貨商，我們不可能按照原材料漲價的幅度，向整車廠漲相同幅度的價格，我們除了協(xié)商進行很有限的漲價外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的，目前部分產(chǎn)品已出現(xiàn)虧損。”調(diào)研中，像這樣訴苦的企業(yè)還很多。
主導(dǎo)經(jīng)濟走勢難以樂觀
下半年，整車廠家最擔心的是車價抬高、原料飆漲，生產(chǎn)的車賣給誰？對配套企業(yè)說，還要再加上兩條， “產(chǎn)銷難，融資更難”。
國Ⅲ下半年正式實施。從國Ⅱ到國Ⅲ，技術(shù)的提升將導(dǎo)致卡車成本增加2.8至3.5萬元。東風商用車公司年初向市場推出了一批國Ⅲ重卡，由于成本上升價格調(diào)漲了8萬元，但這一價格并不被市場接受，其銷售一直不暢。這意味著對多數(shù)重卡企業(yè)而言，將上升的成本全盤轉(zhuǎn)嫁到消費者身上并不現(xiàn)實，如何通過內(nèi)部消化部分成本將決定產(chǎn)品競爭力。由于重卡用鋼量較大，此次原材料漲價已給重卡企業(yè)帶來了20%到30%的成本上升，雖然國內(nèi)重卡也調(diào)高了售價，漲幅從0.4萬至1萬元不等，但國內(nèi)重卡平均售價在30萬元左右，漲幅僅為2%至3%，這相對于成本20%的升幅無疑于杯水車薪。
目前，面對日益臨近的國Ⅲ，東風輕卡的銷售已陷入困局。 “目前一臺輕卡只賣6萬多元，7月后漲3萬元，誰來買？” 廠家擔憂地表示。一位4S店總經(jīng)理也這樣表示： “現(xiàn)在市場拼得這么厲害，我們漲一點，客戶就有可能會被別人搶走，價格不穩(wěn)定，利潤不透明，我們可不敢漲。”
東風有限新任總裁中村公泰在最近的公開場合曾表示原材料漲價是他最頭痛的事。中村認為 “為保持利潤的增長及產(chǎn)品質(zhì)量提升，以前僅依靠提升銷量及在研發(fā)制造方面降低成本已不能分解原料上漲帶來的損失，必須依靠提價和降成本兩方面合力解決”。
由于大幅提價，短期內(nèi)市場還難以接受，加之，年內(nèi)購車的用戶在上半年已集中兌現(xiàn)，下半年如果盲目生產(chǎn)，虧損的概率較大，不排除相當一部分廠家停產(chǎn)休息的可能。這對下半年十堰主導(dǎo)經(jīng)濟將產(chǎn)生不利的影響。
不利消息遠未結(jié)束。6月1日，剛剛出爐的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)顯示：5月份全國制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)，分別比上月回落10.8和9.6個百分點。專家指出，這一數(shù)據(jù)可能預(yù)示未來一段時間工業(yè)生產(chǎn)情況難以樂觀，總需求的增長正在減慢，經(jīng)濟增速或正由升轉(zhuǎn)降。這對汽車的需求顯然是個抑制。 另一方面，央行年內(nèi)第五次上調(diào)存款準備金率，存款準備金率已經(jīng)達到17.5%的歷史高位，此舉將有效地收縮銀根，進一步加劇了中小企業(yè)的融資難度。加上高原料、高油價的持續(xù)夾擊，無疑將大大降低主導(dǎo)企業(yè)的盈利水平。
當然，積極的因素也有。目前中央財政已安排250億元抗震救災(zāi)資金，同時又安排700億元用于建立災(zāi)后恢復(fù)重建基金。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)上的 “破窗效應(yīng)”，災(zāi)后重建將拉動投資增長，間接影響工程機械、汽車、建筑建材等醫(yī)療救助產(chǎn)品需求增加，反而可能推高全國GDP增速。另一方面，即將開建的高鐵、農(nóng)村公路建設(shè)等，也會對卡車產(chǎn)生需求。
總的來講，下半年不利的因素大于有利因素，主導(dǎo)經(jīng)濟繼續(xù)保持強勁升勢可能性極小。這就要求政府及職能部門 “重心下沉”、貼近產(chǎn)銷一線，提高駕馭市場與生產(chǎn)的能力，做到既不過多干預(yù)市場價格，又不能置市價飆漲而不顧。同時，應(yīng)強化服務(wù)，降低企業(yè)的生產(chǎn)與商務(wù)成本，通過積極推進投融資市場建設(shè)，緩解中小企業(yè)融資難，盡可能抵消不利于企業(yè)發(fā)展的負面影響。
