不止北京車展，近年來上海車展、廣州車展，參與的商用車企規(guī)模都在縮減，很多業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向車展未為商用車搭建好的展示平臺(tái)。
從今年北京車展公布的數(shù)字來看，在千余輛乘用車展車中，展出概念車71輛。而在國內(nèi)商用車、專用車展會(huì)上，卻鮮有商用車概念車的身影。在國外，國際卡車品牌奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼等都推出過概念卡車，并獲得良好的品牌影響力。
筆者認(rèn)為，車展未能達(dá)到企業(yè)預(yù)期展示效果是一個(gè)原因，但是商用車企修煉自身實(shí)力也很關(guān)鍵。無論卡車，還是客車，我國企業(yè)在技術(shù)實(shí)力上都還不及國際領(lǐng)先水平，卡車作為生產(chǎn)資料的屬性明顯。企業(yè)急于開拓市場，沒有更多的人力、物力、財(cái)力來研發(fā)不具備進(jìn)入市場條件的概念車，除展示新車型外，“點(diǎn)睛”之處并不多。概念車雖不能助企業(yè)搶占市場份額，卻可大大提升品牌形象，同時(shí)，也是企業(yè)實(shí)力的展現(xiàn)。
對(duì)比國內(nèi)外商用車企業(yè)，一線品牌幾乎是技術(shù)研發(fā)與品牌維護(hù)同時(shí)進(jìn)行。而在國內(nèi)，由于技術(shù)仍是軟肋，市場策略較落后。筆者認(rèn)為，國內(nèi)商用車企應(yīng)將主要精力集中在技術(shù)提升上，以技術(shù)優(yōu)勢突破市場，才能突破受眾差別限制，吸引更多人關(guān)注。
