中國重汽5月份生產(chǎn)重型卡車5100輛，同比減少36.25%；銷售重型卡車6132輛，同比減少49.31%。今年1-5月份公司累計(jì)生產(chǎn)重型卡車3.58萬輛，同比下降37.05%；1-5月份累計(jì)銷售重型卡車3.26萬輛，同比減少36.9%。
另據(jù)今年一季度的財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示，中國重汽的主營收入同比減少23.27%，凈利潤同比減少85.92%，雖然業(yè)績大幅下滑，仍有分析人士認(rèn)為，四月份公司銷量大幅下滑在預(yù)期之中，從五月份起降幅出現(xiàn)逐漸收窄趨勢。由于中國重汽為國內(nèi)重卡行業(yè)龍頭之一，今年面臨原材料成本大幅下降的良好局面，未來業(yè)績?nèi)跃邆漭^大的改善空間。
從2011年的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，270億收入，穩(wěn)占重卡、裝載機(jī)、自卸車、礦機(jī)60％以上份額，同時(shí)還在某些天然氣等領(lǐng)域繼續(xù)加大占有率，大有為未來收購、擴(kuò)張占好地盤之勢。
中國重汽是國內(nèi)15噸級以上載重汽車最大的生產(chǎn)企業(yè)，公司2012年工作目標(biāo)：預(yù)計(jì)產(chǎn)銷汽車10.5萬輛，銷售收入270億元。公司大股東中國重汽集團(tuán)擁有各類車型760多個(gè)，形成了國內(nèi)最完善的卡車整車產(chǎn)品系列型譜。集團(tuán)十二五發(fā)展具體目標(biāo)是：努力打造百萬輛級企業(yè)，到“十二五”末，銷售收入達(dá)到2000億元。
2009年7月中國重汽與德國曼公司（MAN）在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作，根據(jù)協(xié)議，MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車；同時(shí)通過認(rèn)購公司約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購買約0.91億股公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽約25%的股權(quán)。
曼是在歐洲運(yùn)輸相關(guān)工程領(lǐng)域領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)，是全球第三大重型卡車制造商，為全球卡車技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)，主要生產(chǎn)卡車、客車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪機(jī)，并在上述領(lǐng)域均居行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，特別是在重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有很高的知名度和很強(qiáng)的競爭力。6月6日，中國重汽集團(tuán)召開2012年度第二次工作會(huì)議，總經(jīng)理蔡東做重要講話，對當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營工作做了安排。
蔡東說，今年以來重卡行業(yè)整體下降，整個(gè)商用車行業(yè)特別是重卡行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。但總體看，今年前五個(gè)月中國重汽基本上頂住了極端惡劣的市場形勢，各方面工作基本上在我們的階段設(shè)想之內(nèi)。
然而與此同時(shí)，我們也聽到了質(zhì)疑的聲音：首先，宏觀經(jīng)濟(jì)層面，降息也好，油價(jià)跌也好，都代表中國的經(jīng)濟(jì)下滑明顯，重汽的下游需求將銳減。而且，面對中國經(jīng)濟(jì)的下滑，管理層的調(diào)控措施與2008年不一樣：2008年是推出了4萬億的刺激計(jì)劃，大大拉動(dòng)了國內(nèi)固定資產(chǎn)投資，導(dǎo)致了在2009-2010年重汽的下游需求旺盛，重汽2009-2010年的業(yè)績大增也就是基于此。
而2012年，管理層是大力加快中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，推出了7大戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)，目前還看不到有新的“?萬億”投資計(jì)劃，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)市場不缺錢——由國債指數(shù)可見一斑，錢都流到國債里去了，央行不大可能再大規(guī)模印錢。
退一步說，就算管理層推出了所謂2.0版的4萬億刺激計(jì)劃，那也是大大縮水的，不會(huì)再有2009-2010年的瘋狂了，CPI將上升，那樣重汽的上游原材料價(jià)格將上升，下游的需求又不會(huì)再有2009-2010年那樣旺盛，因?yàn)檎l也不會(huì)將新買的重卡在2年就換掉，重卡不是轎車，重卡是拉貨賺錢的，想想看，一方面上游材料價(jià)格上升，一方面下游需求不旺，重汽的日子恐怕更難過。
其次，德國大眾收購曼后，不知道是否依然技術(shù)支持重汽，德國大眾在中國的重要合作伙伴是一汽和上汽。重汽把希望寄托于和曼合作的杉德卡，但是這一產(chǎn)品在中國市場的定位很尷尬，價(jià)格高了怕沒人買，價(jià)格低了又不賺錢，舉個(gè)例子，在中國出租車行業(yè)，都是現(xiàn)代或桑塔納，誰會(huì)用北京奔馳或華晨寶馬跑出租？就算有也是賺吆喝不賺錢，同理，誰會(huì)用40幾萬的車?yán)夯蚶V？
再次，從行業(yè)來看，目前整個(gè)重汽行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，中國重汽不具備壟斷地位和明顯技術(shù)優(yōu)勢；重汽在12年上半年業(yè)績預(yù)計(jì)下降50％-100％，7、8、9月是重卡行業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，因?yàn)樵撻_工的項(xiàng)目上半年都開工了，該換的卡車基本上上半年也就換了，下半年的重汽業(yè)績很難有大的起色。
重汽未來2-3年的業(yè)績，估計(jì)不會(huì)有大的起色，整個(gè)重卡行業(yè)也將進(jìn)行大規(guī)模的洗牌，競爭將更加激烈、殘酷，重汽的二次創(chuàng)業(yè)說的就是這事，創(chuàng)業(yè)需要錢，重汽的現(xiàn)金流很不理想，可能需要再融資。
