不同于附屬裝置的驅(qū)動皮帶，驅(qū)動皮帶很容易被看到而且易于檢查。正時皮帶往往隱藏在一個蓋子后面，要依據(jù)發(fā)動機及發(fā)動機艙的布置才能觸及到。然而，在多數(shù)情況下，正時皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，便于你能仔細地檢查及更換皮帶。檢查時，如果看到的不是保養(yǎng)良好、張緊適度的皮帶，你就應該及時把它更換掉。
皮帶破裂
正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那么氣門則會停在打開狀態(tài)，同時發(fā)動機停止運轉；破裂時如果發(fā)動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發(fā)動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門占據(jù)著相同空間，它們之間沒有間隙，那么很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲、活塞受沖壓、缸蓋報廢，最嚴重的可能使缸壁破裂、缸體拉傷，導致發(fā)動機需要大修或者更換。這些故障將破費更多，還面臨長時間不能用車的麻煩。
因此，應該了解定期檢查、及時更換正時皮帶的重要性。同時，也應知道：常規(guī)保養(yǎng)時更換正時皮帶，比日后拖進修理廠進行大修要便宜很多。
皮帶檢查
正時皮帶沒有破裂，并不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償?shù)姆秶?，因而產(chǎn)生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。檢查時，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂或者裂紋、裂縫的現(xiàn)象，就表明皮帶已破損，不可以繼續(xù)使用。接下來，檢查鏈輪故障。損壞的鏈輪能“燒毀”皮帶材料，并加劇皮帶齒磨損。鏈輪故障還可能使氣門機構對正時皮帶產(chǎn)生更大的阻力。
皮帶檢查過程中，第一項任務是檢查皮帶的松緊度。如今大多數(shù)發(fā)動機都帶有皮帶張緊自動調(diào)節(jié)機構，而有些發(fā)動機是帶手動調(diào)整裝置的，但調(diào)節(jié)器本身是自動的。盡管為了測量準確，你可以采用張力計，但是用工具測量時，首先要拆卸皮帶外殼，再把張力計放在鏈輪之間進行測量，這種檢查在許多傳動艙內(nèi)很不實際。因此，最好還是通過感覺來判斷皮帶的松緊度。
如果已查明皮帶松弛，那就有可能是皮帶拉伸過度或者是自動張緊裝置松弛或卡住，還有就是彈簧斷裂。問題發(fā)現(xiàn)得早，也就是在皮帶轉動松弛還沒有咬合皮帶齒時，那就應該對張緊裝置復位或者擰緊定位螺釘。如果皮帶有跳動的現(xiàn)象，你就應該及時把它換掉。
如果皮帶相當緊，怎么辦呢？你可以用粉筆或膠帶紙在皮帶背面做個記號，然后用手轉動發(fā)動機，檢查整個皮帶。查看皮帶齒是否有磨損或剪切、皮帶側壁有無裂紋（尤其是皮帶齒邊緣）、皮帶背面是否有裂縫以及有無任何油跡、油脂或冷卻劑浸濕的痕跡。如果出現(xiàn)上述任何一種現(xiàn)象，都應該更換皮帶，而且還應查明產(chǎn)生上述問題的根本原因，并予以排除。當然，油跡、冷卻劑印跡等可能是人為的，而非滲漏所致。但是，要記住皮帶外殼有襯墊密封，它們會被滲漏的液體傷蝕，而皮帶的外殼罩也有可能因卷曲而變形。
皮帶齒受損，常常發(fā)生在皮帶張力低（即使皮帶沒有明顯地松弛）、鏈輪凹槽內(nèi)有污物的時候。這時應再檢查一下襯墊密封。但是，如果張緊裝置提供的張力過大、或者提供的張力適度而張緊裝置未校準，兩者都有可能使皮帶齒和皮帶背面破裂。這種情況比較少見。張緊裝置未校準將導致皮帶齒不均勻磨損，并產(chǎn)生大量噪音。這雖不是正時皮帶的典型故障，但它警示了張緊裝置未校準這一問題。
