5月28日，奇瑞汽車的高端輕卡產品綠卡正式下線，同時舉行了奇瑞、康明斯戰(zhàn)略合作簽字儀式。雙方承諾，在柴油發(fā)動機領域展開前瞻性多層次的戰(zhàn)略合作。奇瑞聯(lián)手康明斯并不奇怪，開瑞綠卡搭載康明斯ISF2.8柴油發(fā)動機，無疑將提升其競爭力。
繼長安、曙光、奇瑞先后進入輕型車市場后，各企業(yè)對發(fā)動機的布局也提上日程，這些新進入者使得原本競爭就較為激烈的輕型柴油發(fā)動機市場更具看點，也使得各種力量對比發(fā)生變化?！氨鶅鋈叻且蝗罩保p型柴油發(fā)動機市場將演變成何種局面目前尚不能下定論，不過輕型柴油發(fā)動機行業(yè)已然拉開洗牌大幕。
康明斯輕機受追捧
行業(yè)新軍要做高端產品不是件容易事，得從配置、性能到品質真正滿足高端標準和要求。從公布的數(shù)據(jù)看，開瑞綠卡分為2噸與3噸兩款車型，有基本型、舒適型、豪華型三種配置。3噸車型比2噸車型大上一號，駕駛室更寬、軸距更長，外形與貨箱尺寸也更長，均匹配康明斯ISF系列發(fā)動機。在動力總成上選擇與康明斯合作，無疑是開瑞綠卡打造高端輕卡的第一步。
無獨有偶，去年長安汽車與康明斯（中國）投資公司就輕型車用柴油發(fā)動機領域合作事宜簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。長安汽車副總裁宋嘉表示，與康明斯動力的合作，必將使長安汽車輕型車事業(yè)部在長安汽車總部打造大長安體系的戰(zhàn)略思想指導下，將產品譜系做大、做全，贏得更多的市場機會。《商用汽車新聞》記者了解到，長安一直想進入輕型車尤其是高端輕型車市場，并為此成立輕型車事業(yè)部，收購云內動力、與康明斯合作，正是為了解決輕型車動力來源的問題。
黃海也有意進軍輕型車市場。據(jù)消息人士透露，黃海很看好歐系輕客市場，且已推出歐系輕客瑞途，只是還沒正式下線。該款輕客很可能匹配康明斯ISF系列發(fā)動機。記者從福田康明斯相關負責人處也了解到，福田康明斯已實現(xiàn)與福田歐馬可、奧鈴、奇瑞、長安、江淮、曙光等企業(yè)的輕型車產品配套，并逐漸成為配套主力。
為何這些企業(yè)紛紛選擇與康明斯合作？
業(yè)內專家告訴記者，目前輕型柴油發(fā)動機同質化情況比較嚴重，尤其是中低端產品，使得輕型車很難體現(xiàn)差異化，同時也降低了進入門檻。隨著排放升級以及輕型車往高端發(fā)展的趨勢，越來越多的企業(yè)意識到必須規(guī)劃自己的動力總成，尤其是高端產品。而新進入者不可能投入巨資建設發(fā)動機生產線，選擇與發(fā)動機廠商合作也就順理成章了。
國內企業(yè)加快布局
“在國Ⅲ實施時，各企業(yè)已在布局發(fā)動機產品了，只是由于國Ⅲ執(zhí)行得不嚴格，使得這一趨勢并不明顯，輕型柴油機升級換代的進程也慢了下來，檔次仍比較低?！币晃粯I(yè)內人士表示。
到了國Ⅳ階段，原先一些技術比較老舊的機型滿足排放要求難度較大，升級就更為迫切。一些實力雄厚的企業(yè)已經進行儲備，整車廠都對國Ⅲ、國Ⅳ階段柴油機進行了規(guī)劃，獨立發(fā)動機廠也通過引進技術、合作研發(fā)等手段推出了相應產品，但無論哪種方式，高端產品都在規(guī)劃之列。
對于康明斯來說，這是一個機會；對于國內發(fā)動機廠商而言，這是機會也是挑戰(zhàn)。
5月23日，福田康明斯第10萬臺發(fā)動機下線，成立3年便邁入了新的發(fā)展階段。同時，福田康明斯實現(xiàn)了投產以來的首次扭虧為盈。這離不開國內中高端輕型車市場保持穩(wěn)定增長的大環(huán)境。
隨著中國城市化進程的加快，城區(qū)、城鄉(xiāng)之間及城際之間的短途運輸需求快速增長，用戶對效率、燃油經濟性和舒適性的要求和承受能力也在不斷提高，輕型車高端化的趨勢越發(fā)明顯。而且由于該類產品的價格較高，用戶群體的需求相對穩(wěn)定，受外部大環(huán)境影響較小。當?shù)投水a品市場下滑時，中高端市場反而比較穩(wěn)定。
正因為如此，整車廠紛紛進入并積極尋找可配套的發(fā)動機資源。輕卡方面，江淮除了自產的4DA1柴油發(fā)動機，通過與納威司達合作引入Maxxforce系列輕型柴油發(fā)動機；東風凱普特既匹配東風輕型發(fā)動機廠的ZD30，也有康明斯系列；福田除了福田環(huán)保動力外，與康明斯合資成立的福田康明斯也逐漸形成氣候。
輕客方面，無論是老兵南京依維柯、江鈴全順，還是新進入者江淮星銳、上汽大通、東風御風，亦或者是未正式亮相的長安輕客、黃海瑞途，都已做好了發(fā)動機資源的儲備。
未來市場將洗牌
“未來格局還說不好，但洗牌是必然的。除了康明斯兩款輕型發(fā)動機，一汽道依茨大柴、東風的ZD30、朝柴的NGD3.0系列、江鈴發(fā)動機、上柴的VM系列等發(fā)動機競爭力也很強，而玉柴在輕型發(fā)動機方面的實力有口皆碑。這些產品之間的競爭，將對目前的市場格局產生影響。”上述業(yè)內人士表示。
值得關注的是，整車廠如今更重視規(guī)劃體系內的發(fā)動機產品，或引進技術，或收購兼并，或合資合作，實現(xiàn)輕型柴油機往更低排放水平、更高平臺的發(fā)展。比如上汽MAXUS大通匹配的均為上柴R系列柴油機，該系列產品于2011年9月批量生產，是上柴加入上汽集團后全新引進意大利VM公司技術開發(fā)的小排量柴油機，可以全面滿足國Ⅳ和國Ⅴ的排放要求。江淮發(fā)動機相關負責人也表示：“我們只配江淮帥鈴輕卡，去年帥鈴輕卡市場增長率非常高，大約有60%~70%的增長率。這部分增長率同時也是該款柴油發(fā)動機產品的增長率?！?/P>
“這是大勢所趨。目前大量采用的480、485、490系列發(fā)動機由于升級難，即使?jié)M足國Ⅳ標準，成本也會大幅上升。出于成本控制以及避免受制于人，整車廠都有通過兼并或自建發(fā)動機的打算。”業(yè)內人士告訴記者。
但是硬幣也有兩面?！跋耖_瑞這樣的新軍，自建發(fā)動機生產線未必劃算，就看賬怎么算了。選擇與康明斯合作，雖然采購價格可能要比福田體系內配套要貴，但是考慮到建廠初期的沉沒成本，如果不達到一定的規(guī)模進行分攤，自建反而成本更高?！彼硎尽?BR>
