近日，各大商用車廠商，面對(duì)原材料上漲的壓力，紛紛對(duì)車輛價(jià)格提高價(jià)格。漲幅最大的在一萬(wàn)元左右。
近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛出爐的全國(guó)商用車生產(chǎn)企業(yè)5月份銷量排名中，排位前十的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、江鈴、重汽、陜汽、重慶長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等企業(yè)，5月銷量分別為5.84萬(wàn)輛、5.58萬(wàn)輛、2.63萬(wàn)輛、2.11萬(wàn)輛、1.97萬(wàn)輛、1.55萬(wàn)輛、1.22萬(wàn)輛、1.19萬(wàn)輛、0.99萬(wàn)輛和0.95萬(wàn)輛。但由于今年市場(chǎng)大環(huán)境不理想導(dǎo)致終端銷量難以提升，而銀根的收緊，用工成本的增加，廠家?guī)齑媪康募哟蟮炔焕蛩厥沟蒙逃密嚨慕?jīng)銷商生存環(huán)境更加艱難。
重卡行業(yè)今年或現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
對(duì)于終端市場(chǎng)的售價(jià)提升，東風(fēng)重卡、北汽福田等大型商用車廠商也表示無(wú)奈———福田有廣東區(qū)負(fù)責(zé)人稱，今年以來(lái)，各大型鋼廠把鋼材價(jià)格調(diào)高了10%，而一輛汽車所用非金屬材料約占6%～9%；橡膠(含輪胎)約占8%；玻璃約占3%；鋼材用料約占60%；原材料成本約占整車成本的30%。就此估算，以一輛售價(jià)為10萬(wàn)元的汽車為例，鋼用料成本約1.8萬(wàn)元，鋼材價(jià)格上漲10%后，成本上升約1800元。
盡管大型主流車企的重卡整車?yán)麧?rùn)率可以達(dá)到10%以上。這個(gè)10%是10萬(wàn)元基數(shù)的10%，而非1.8萬(wàn)元基數(shù)的10%。所以說(shuō)，鋼材上漲對(duì)卡車企業(yè)，尤其對(duì)鋼用料更多的重卡企業(yè)造成很大壓力。
值得關(guān)注的是，這些主流商用車銷量分別比四月份有明顯的下降趨勢(shì)。上述前十位的商用車企業(yè)5月共銷售商用車24.03萬(wàn)輛，占商用車銷售總量的71%。
福田汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)濤表示，五月份，福田汽車實(shí)現(xiàn)銷售汽車5.66萬(wàn)輛，同比下降5.3%，環(huán)比下降21.7%。而由于多個(gè)月來(lái)市場(chǎng)大環(huán)境不理想，1-5月份的福田累計(jì)生產(chǎn)也出現(xiàn)了較明顯的下降趨勢(shì)，前五月，福田車?yán)塾?jì)銷售汽車30.70萬(wàn)輛，同比下降3.1%。
昨日，一家經(jīng)銷東風(fēng)品牌全系列車的經(jīng)銷商稱，與乘用車的低迷不振相比，商用車市場(chǎng)顯得更為可憐?！罢麄€(gè)市場(chǎng)銷量下滑了一半左右，廠家壓庫(kù)的同時(shí)還要銷量，經(jīng)銷商受傷甚比金融風(fēng)暴?！痹撊耸肯蛴浾咴V苦，“去年每個(gè)月的銷量基本能在100臺(tái)以上，但今年從一季度到二季度，連續(xù)多月月銷量?jī)H有幾十臺(tái)”。
有關(guān)人士分析，造成今年商用車市場(chǎng)冷淡有多重原因：去年宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控寬松帶來(lái)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)較多，帶動(dòng)商用車銷量明顯走強(qiáng)。而今年銀行多次加息，物價(jià)通漲壓力增大，用工成本增加，均給商用車廠家及經(jīng)銷商環(huán)節(jié)帶來(lái)較大的壓力。
“商用車?yán)麧?rùn)很低，有時(shí)比不過(guò)一臺(tái)中檔轎車的利潤(rùn)。豪華進(jìn)口車動(dòng)輒30-40萬(wàn)元的利潤(rùn)，商用車得賣10多臺(tái)才能頂上，但養(yǎng)店成本相差不多?！?BR>經(jīng)銷商們透露，大環(huán)境的不樂(lè)觀這是客觀存在的事實(shí)，但廠家在終端難以提升銷量的當(dāng)下，不但要完成全年銷量任務(wù)，同時(shí)還對(duì)各車型商用車進(jìn)行了提價(jià)，從輕卡到重卡，均有1000元-10000元不等的升幅，這令市場(chǎng)更雪上加霜。而作為生產(chǎn)工具的重型卡車，價(jià)格是影響消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)決定性因素。
各大商用車價(jià)格普漲
記者從市場(chǎng)了解到，去年下半年，廣東市場(chǎng)的商用車在推行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的新品上市時(shí)，有些商用車廠家借機(jī)漲了1萬(wàn)-2萬(wàn)多元；今年鋼材輪胎價(jià)格上漲后，終端售價(jià)又漲了近1萬(wàn)元，兩次加起來(lái)一共漲有3萬(wàn)多元。
東風(fēng)的一位經(jīng)銷商表示，重卡價(jià)格最高調(diào)升了近萬(wàn)元，一般的車型也有1000-3000元的提價(jià)。而江淮經(jīng)銷商則表示，輕卡也有近1000元的升價(jià)幅度。記者從重汽經(jīng)銷商處獲悉，重卡也有幾千元的漲幅。而陜汽重卡和歐曼分別漲了3000元-7000元不等。
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，在南方市場(chǎng)，中重卡市場(chǎng)以東風(fēng)天龍、歐曼兩個(gè)品牌為翹楚，輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則比較激烈，慶鈴、江鈴兩個(gè)品牌占據(jù)高端市場(chǎng)90%以上的份額，年銷量可超過(guò)1000臺(tái)；東風(fēng)、躍進(jìn)、福田、江淮則處于第二集團(tuán)軍，集中在中低端市場(chǎng)，年銷量在500臺(tái)至1000臺(tái)之間，其他一些品牌則處于第三集團(tuán)。
盡管大型主流車企的重卡整車?yán)麧?rùn)率可以達(dá)到10%以上。這個(gè)10%是10萬(wàn)元基數(shù)的10%，而非1.8萬(wàn)元基數(shù)的10%。所以說(shuō)，鋼材上漲對(duì)卡車企業(yè)，尤其對(duì)鋼用料更多的重卡企業(yè)造成很大壓力。
據(jù)悉，一般大型主流卡車企業(yè)大都與鋼鐵企業(yè)簽有大宗用材長(zhǎng)期定價(jià)協(xié)議。各主流車企又視資金、實(shí)施ERP與否等不同，或多或少地存有相對(duì)低價(jià)鋼材，但是長(zhǎng)期以來(lái)，排頭兵企業(yè)都是靠增加產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量去沖淡成本上升的壓力。一些產(chǎn)量不高的商用車企業(yè)則有很大生存壓力。
不過(guò)，對(duì)于增加產(chǎn)能降低成本一法，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿指出，由于產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家已開(kāi)始控制高能耗行業(yè)的產(chǎn)能，這打破了很多企業(yè)的高預(yù)期。據(jù)此，譚秀卿認(rèn)為，今年重卡行業(yè)很可能將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
但就筆者認(rèn)為，由于在去年為了適應(yīng)國(guó)家的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，大部分經(jīng)銷商為了把國(guó)三銷售出去，進(jìn)行了大幅度的促銷，致使商用車市場(chǎng)過(guò)于飽和，另外商用車市場(chǎng)銷售旺季多集中在春節(jié)過(guò)后，所以下半年遇到冷遇，是在所難免的事。
