2011年6月18日，一汽解放公司無(wú)錫柴油機(jī)廠召開(kāi)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品推介暨新聞發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，按照國(guó)際最先進(jìn)的柴油機(jī)開(kāi)發(fā)流程、對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)最具有競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，錫柴推出的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了四個(gè)領(lǐng)先。
一汽錫柴國(guó)Ⅳ產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了技術(shù)路線、專有技術(shù)、性價(jià)比、平臺(tái)系列的四個(gè)領(lǐng)先。錫柴國(guó)Ⅳ系列柴油機(jī)推出面向高性能和排放、高爆發(fā)壓力和高熱負(fù)荷設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，其自主開(kāi)發(fā)的低排放燃燒室，充分保證缸內(nèi)高效清潔燃燒。
智能電機(jī)驅(qū)動(dòng)的熱端EGR系統(tǒng),解決了熱端EGR閥系統(tǒng)在中重型商用柴油機(jī)上應(yīng)用的技術(shù)難題。獨(dú)特的雙層水套缸蓋設(shè)計(jì)完全可以適應(yīng)180—200bar爆發(fā)壓力和高熱負(fù)荷的需求。
自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)較高的制動(dòng)功率。采用全浮式塑料缸蓋罩殼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)較低的整機(jī)噪聲。錫柴推出的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品在國(guó)Ⅲ的基礎(chǔ)上具有更低的油耗、更高的可靠性和安全性。
在保證整機(jī)性能、可靠性、耐久性處于行業(yè)領(lǐng)先的前提下，錫柴國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)同步保證性價(jià)比具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是錫柴國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)貫徹了標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化的原則，即嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地減少專用件，并盡可能保持外形尺寸和各個(gè)接口位置與國(guó)Ⅲ機(jī)型一致，使錫柴機(jī)具有匹配通用性和繼承性。
從一汽錫柴國(guó)Ⅳ產(chǎn)品在常州公交使用表明：錫柴國(guó)Ⅳ天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)百公里氣耗僅為42立方米，比其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)車低5立方米左右。國(guó)Ⅳ柴油機(jī)百公里油耗比其他同類柴油機(jī)省5%左右。為此，一汽錫柴國(guó)Ⅳ產(chǎn)品憑借實(shí)力，已與黃?？蛙?、江陰常隆客車、蘇州金龍客車、宇通客車等多家客車企業(yè)配套。2011年以來(lái)，在客車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)突破了1000臺(tái)，居全行業(yè)第二。
