由建設(shè)部科學技術(shù)委員會城市車輛專家委員會等相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會及企業(yè)主辦的“2008中國（蘇州）國際客車展覽會（以下簡稱客車展）暨2008中國快速公交技術(shù)裝備展覽會”，在蘇州國際博覽中心隆重舉辦。本屆客車展以“綠色動力·綠色客車·綠色交通”為主題，不僅集中展示了諸如蘇州金龍、廈門金旅、揚州亞星、中大及安凱等20多家國內(nèi)主流客車制造商的最新產(chǎn)品，而且還吸引了80余家國內(nèi)外主流客車零部件供應(yīng)商參展。其中，環(huán)保、安全及舒適的零部件成為三大看點。
國產(chǎn)發(fā)動機達標國Ⅲ國Ⅳ
受商用車國Ⅲ排放標準全國統(tǒng)一實施時間在即，以及北京率先于今年7月1日提前對裝載重型柴油機或天然氣發(fā)動機的公交、環(huán)衛(wèi)及郵政車輛執(zhí)行國Ⅳ排放標準的政策引導，滿足國Ⅲ（等同于歐Ⅲ）或以上排放標準成為了本屆客車展發(fā)動機參展的入門證。此次參展的康明斯、玉柴、濰柴、上柴、一汽錫柴及上海日野發(fā)動機等國內(nèi)各大主流柴油機廠商，均不約而同地推介其“達Ⅲ進Ⅳ”的綠色動力。
康明斯共展出了5款發(fā)動機，包括1臺天然氣發(fā)動機，將于西安康明斯投產(chǎn)的ISM型全電控重型柴油機，預(yù)期明年于北京生產(chǎn)的康明斯全球首款輕型柴油機，以及其余2款歐Ⅳ排放柴油機。由于康明斯歐Ⅳ柴油機所需的排放后處理系統(tǒng)即將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，因此，其產(chǎn)品倍受業(yè)界關(guān)注。
一汽錫柴展出了其6大系列，覆蓋65馬力-460馬力、排放國Ⅲ以上的多款機型。據(jù)一汽錫柴銷售公司負責人介紹，展出的F、L系列天然氣發(fā)動機全部滿足國Ⅳ排放標準，同時，一汽錫柴在國Ⅳ柴油機研發(fā)時采用了多平臺并舉戰(zhàn)略，即高壓共軌+選擇性催化還原技術(shù)（SCR）與廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）同步開發(fā)，并將于今年6月同時推向市場。國Ⅴ發(fā)動機也有望于明年初投放市場。
除了節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機外，北京嘉捷博大汽車節(jié)能技術(shù)有限公司還通過一款客車樣車，展示了其液壓混合動力技術(shù)。據(jù)嘉捷博大市場總監(jiān)毛京平介紹，該液壓混合動力技術(shù)是在原有客車上加裝一套由液壓馬達、低壓蓄能器及高壓蓄能器等核心部件組成的液壓制動能量再生裝置，當車輛減速或制動時，車輪在慣性作用下帶動液壓馬達轉(zhuǎn)動，并將液壓油從低壓蓄能器泵入高壓蓄能器，即將動能轉(zhuǎn)化成壓力能。其后，在車輛起步或加速時，高壓蓄能器內(nèi)的壓力能釋放，帶動液壓馬達驅(qū)動車輛前行，大大減少了車輛在減速或制動時的動能浪費及對剎車片的過度磨損，進而節(jié)省燃油消耗、延緩剎車片及制動器的壽命。
本土企業(yè)電渦流緩速器稱雄
緩速器作為輔助制動裝置，由于能有效縮短剎車距離及減少剎車片磨損，因而得到商用車制造商的極大關(guān)注，相關(guān)法規(guī)及行業(yè)標準也明確要求部分客車車型需強制安裝或選裝緩速器。目前，緩速器主要分為液力緩速器和電渦流緩速器兩大類。其中，電渦流緩速器因原理及制造工藝相對簡單、產(chǎn)品單價高、應(yīng)用前景好，迅速吸引了眾多國內(nèi)汽車零部件企業(yè)“跟風而上”。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)制造出電渦流緩速器產(chǎn)品的企業(yè)在20家以上。
與此同時，本屆客車展集中了諸如泰樂瑪（法國Telma）、深圳特爾佳、江西萬邦車輛控制系統(tǒng)有限公司、揚州洪泉、淮安惠民、瑞立集團、常州常武動力機械有限公司及廣州精博（廣州精益）等近10家電渦流緩速器企業(yè)，也使得該產(chǎn)品成為本屆展會的大宗產(chǎn)品之一。其中，深圳特爾佳是中國車用緩速器行業(yè)首家上市公司，本次客車展也是其自今年2月1日在深圳證券交易所正式掛牌上市之后，在國內(nèi)大型展覽中首次亮相。
據(jù)萬邦公司副總經(jīng)理孫波介紹，該公司是受讓萬安集團原有電渦流緩速器技術(shù)及設(shè)備等相關(guān)資產(chǎn)后，于去年年中成立的新公司。雖然公司才成立半年多，但是由于萬安集團在該項目上前期積累的技術(shù)及市場基礎(chǔ)比較好，因此，公司開局非常順利，預(yù)計今年可實現(xiàn)8000臺銷量，并力爭躋身國內(nèi)行業(yè)前三強。
另外，與現(xiàn)有鼓式制動器相比，綜合性能更優(yōu)的氣壓盤式制動器也是近年來客車行業(yè)的熱門技術(shù)之一。本屆客車展上，除美國威伯科（WABCO）之外，諸如武漢元豐、萬安集團、江蘇恒力、寧波合力及浙江隆中等國內(nèi)所有已做出產(chǎn)品或樣品的盤式制動器本土企業(yè)，基本悉數(shù)到場?？梢?，一場硝煙彌漫的氣壓盤式制動器市場爭奪戰(zhàn)將難以避免。
跨國巨頭自動變速器強勢出擊
毋庸置疑，與手動變速器相比，自動變速器在大大降低駕駛員因頻繁換擋而產(chǎn)生的勞動強度的同時，還能確保駕駛員更加集中精力駕駛，提高行車安全性。另外，換擋平順的自動變速器，也可以大幅提高車輛的乘坐舒適性，這一點對于公交車上站立的乘客而言，更為重要。因此，是否裝備了自動變速器，也常常被視為車輛是否“高檔”的標準之一。遺憾的是，現(xiàn)在國內(nèi)還沒有企業(yè)實現(xiàn)商用車自動變速器的批量生產(chǎn)，該產(chǎn)品仍完全依賴進口，也由此導致商用車自動變速器的國際大戰(zhàn)蔓延到了國內(nèi)。對此，從德國福伊特（VIOTH）、德國采埃孚（ZF）和美國艾里遜變速箱（Allison）3大公司呈三角對立的參展位置，也可窺見一斑。
已擁有50年自動變速器生產(chǎn)歷史的艾里遜得益于進入中國市場早，至今仍保留著中國商用車自動變速器市場冠軍的寶座。據(jù)艾里遜中國區(qū)域銷售經(jīng)理陳靜介紹，截至目前，艾里遜在中國公路和非公路市場上的保有量達2.6萬臺，有30多個城市的公交車上推廣使用了艾里遜變速器，其中，僅北京就達1萬多臺。
與傳統(tǒng)的金屬彈簧懸架相比，空氣懸架如同給汽車安裝了一個“席夢思”，進而大大提高車輛的乘坐舒適性。近幾年，隨著國產(chǎn)客車的“上檔次”，一些高檔客車上逐步出現(xiàn)了由“大氣囊”替代金屬螺旋彈簧或鋼板彈簧的趨勢。本屆客車展，除了福伊特和采埃孚兩家跨國公司展示空氣懸架產(chǎn)品外，也有上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司和北京精德精汽車底盤系統(tǒng)有限公司兩家本土公司嶄露頭角。
創(chuàng)辦于2001年底的上海科曼，是國內(nèi)較早從事商用車空氣懸架產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)之一，現(xiàn)已形成7大系列、90多款空氣懸架產(chǎn)品，市場份額位居國內(nèi)領(lǐng)先。據(jù)上?？坡N售總監(jiān)孫藝花介紹，去年，公司銷售空氣懸架5000套，今年計劃實現(xiàn)8000套。同時，上?？坡谌ツ曷氏韧懂a(chǎn)的獨立空氣懸架，是公司自主創(chuàng)新產(chǎn)品，打破了國外巨頭在該產(chǎn)品上的市場壟斷，深受國內(nèi)客車企業(yè)歡迎。
