“一季度訂單多得干不過來了，共1000多輛，其中包括新能源汽車?！?014年2月27日，中國重汽豪沃客車有限公司（下稱“豪沃客車”）副總經(jīng)理兼總工程師羅高華對新能源汽車滿懷期待。雖然2013年豪沃客車才獲得新能源汽車牌照，但起點高，后來居上，2014年的銷量有望突破3000輛。
隨著純電動乘用車等新能源汽車補(bǔ)貼縮減下調(diào)幅度的新政策，以及第二批新能源汽車推廣試點城市名單出爐，新能源汽車有望在政策的支持下在今年實現(xiàn)大爆發(fā)。
不過，羅高華坦言，國家的補(bǔ)貼政策對6至7米的城際新能源公交車推廣有較大促進(jìn)作用，但對大城市中的12米公交車而言，仍難以彌補(bǔ)與燃油公交車的巨大差價。而且，投資巨大的充換電站建設(shè)能否配套是制約新能源汽車推廣的另一重要因素。
純電動公交運營成本只有燃油車的1/3
“從實際運營成本看，純電動公交車只有燃油公交車的1/3，而燃?xì)夤卉囀侨加凸卉嚨?/3?！眲?cè)デ鄭u調(diào)研新能源汽車市場歸來的豪沃客車技術(shù)研究所副所長劉孝艷，向記者詳細(xì)介紹了青島新能源汽車市場的現(xiàn)狀。
她以青島實際運營的公交車為例，給記者算了一筆賬：一般情況下公交車每天的行駛里程為200公里，純電動公交車需耗電240度，按每度電不到一元計算，電費不到240元；燃油空調(diào)公交車百公里油耗42升，按柴油每升8元計算，燃油費用約640元。純電動公交車的運營成本明顯低于燃油公交車。
另外，前幾年登陸部分城市的燃?xì)夤卉?，運營成本則介于電動公交車與燃油公交車之間，運營費用約為燃油公交車的2/3。
據(jù)劉孝艷介紹，作為國家第一批新能源汽車推廣試點城市，目前青島有500輛純電動公交車，并建成了3個換電站，每輛公交車13分鐘就能換完電池，速度特別快。根據(jù)青島市的規(guī)劃，到2016年，節(jié)能與新能源汽車總數(shù)將超過2000輛，其中公交車1500輛。
濟(jì)南重啟無軌電車
雖然濟(jì)南沒能進(jìn)入國家新能源汽車推廣試點城市名單，但在霧霾頻頻的壓力下，濟(jì)南市正在醞釀實施無軌電車復(fù)興工程，對原101、102、103等電車線路進(jìn)行改造后，重新上馬現(xiàn)代無軌電車。
羅高華說，2013年豪沃客車開始與濟(jì)南公交公司聯(lián)合開發(fā)無軌電車，目前已試制成功并開始生產(chǎn)，“2014年能投入使用?！?BR>
在豪沃客車的新車停車場，記者看到了拖著“辮子”的12米長的無軌電車。該電車長12米，寬2.55米，高2.5米，能容納86人，無論寬度還是高度都明顯比普通公交車大?！斑@是我們主推的產(chǎn)品，進(jìn)入國家目錄公告的無軌電車?！眲⑿⑵G說。
同時，豪沃客車正在與濟(jì)南公交公司聯(lián)合研發(fā)的大容量無軌電車，長達(dá)18米，車寬為3米。而普通公交車車寬為2.5米左右，3米的寬度為全國首創(chuàng)，這樣每輛車可容納的乘客能達(dá)到350人。
為適應(yīng)現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)要求，羅高華說，目前研發(fā)的無軌電車均為雙源純電動汽車，既可通過集電桿連接線網(wǎng)供電，也可通過自帶的鋰電池供電。這樣在沒有網(wǎng)線的路段，無軌電車照樣可以運行，如在泉城路就把“辮子”放下來，到解放路再把“辮子”升上去。
據(jù)了解，隨著大規(guī)模城市建設(shè)的推進(jìn)，許多城市的無軌電車線路被拆除，曾經(jīng)運行無軌電車的27個城市，只有10個城市保存了無軌電車系統(tǒng)。但隨著環(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，不少城市又重啟了無軌電車。
隨著環(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，不少城市又重啟了無軌電車
據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機(jī)構(gòu)紛紛表示，不會淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。
“其實，電路線網(wǎng)與城市街景可以較好地融合，達(dá)到協(xié)調(diào)一致?！绷_高華認(rèn)為，過去一些城市拆除無軌電車，是因為空中凌亂的電網(wǎng)影響了城市形象，而現(xiàn)在無軌電車在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作，如采用自動升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，并能提供雙電源。同時，城市建設(shè)中小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡潔明快的線網(wǎng)也改變了以往線網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，這使無軌電車梅開二度。
兩大因素影響推廣
雖然在政策東風(fēng)勁吹下，有關(guān)新能源汽車的利好消息不斷，但羅高華直言不諱，國家的補(bǔ)貼力度和充換電站建設(shè)等配套設(shè)施能否及時跟進(jìn)，將直接影響新能源汽車的推廣。
“充換電站建設(shè)面臨的問題比較多，不僅投資大，還要有較大的場地?！绷_高華說，純電動公交車一般在晚上充電，充滿需要四五個小時，這對運營車輛較多的公交公司而言，有3000輛公交車就要建設(shè)一個能同時容納3000輛公交車的場地，不算建設(shè)費用，僅場地選址、審批就很麻煩。
相比之下，用十幾分鐘的時間更換電池，相比直接充電省事，但換電站建設(shè)投資巨大。青島建成的3個換電站無疑為純電動公交運營帶來了極大便利。但鑒于投資成本過高，國家并不提倡建設(shè)換電站。
根據(jù)國家公布的第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，臨沂、淄博、聊城、濰坊4市將計劃推廣各類新能源車輛2.12萬輛，新建純電動汽車充換電站31座，充電樁6520個，新能源汽車維護(hù)站11個。顯然，在這些城市之外，充換電站配套與否決定著新能源汽車推廣的進(jìn)度。
另一方面，國家通過財政補(bǔ)貼方式支持采購新能源汽車，無疑給新能源汽車市場帶來了重要機(jī)遇。但羅高華表示，財政對純電動汽車最高40萬元的補(bǔ)貼，可以彌補(bǔ)6至8米純電動公交車與燃油公交車的差價，促進(jìn)這類純電動公交車的銷售，但對12米長的大電動公交車而言，40萬元的補(bǔ)貼還是太少了。
據(jù)他介紹，12米長純電動公交車售價為140萬至160萬元，而過去12米長的燃油公交車售價40萬至50萬元，即使有40萬元的補(bǔ)貼，仍然有數(shù)十萬元的差價，這對公交公司而言，是難以承受的成本壓力。而大型公交是疏緩城市交通擁堵的解決路徑之一，希望財政補(bǔ)貼能夠考慮這種趨勢而加大補(bǔ)貼力度。
