不久前，徐工集團宣布，將在2011年推出全新祺龍T系列車型。連續(xù)3年推新車，這在重卡行業(yè)并不多見。2011年初，徐工集團投資百億元的重卡項目也正式開工建設(shè)。
而在2011上海車展上公布2015年前向國內(nèi)引進15款新車的計劃后，有報道稱，福特汽車日前與長安汽車集團達成了深化合作的意向，計劃以合資合作方式接手長安重汽。
同樣是在2011上海國際車展，大運攜旗下5款主推重卡車型亮相，其中3款牽引車為輕量化產(chǎn)品。不久之后的2011年5月8日，大運集團(成都)生產(chǎn)基地建設(shè)項目舉行開工典禮。
2009年批量投產(chǎn)的大運汽車，2007年成立、2009年產(chǎn)品下線的廣汽日野，2007年成立、2009年一期工程總裝車間開始試運行的長安重汽，2008年成立的徐工汽車，2009年啟動的集瑞聯(lián)合卡車，這幾家企業(yè)被視為中國重卡行業(yè)的新兵。
從2010年大鬧市場，到2011年近乎悄無聲息，在2010年火爆、2011年維穩(wěn)的重卡市場上，這些重卡新兵勢必將經(jīng)歷考驗。
銷量低，難盈利
正所謂無利不起早，紛紛涌入的重卡新兵正是被蓬勃發(fā)展的市場所吸引。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動，2010年，重卡市場呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，共銷售重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，這是國內(nèi)重卡年銷量首次突破百萬輛。可以說，重卡行業(yè)從2009年下半年到2010年的高速增長，為新進入者提供了絕佳的生長空間。不過，這兩年的火爆市場，似乎并未讓新兵也跟著火起來。
銷量和盈利是成績好壞的重要依據(jù)，新兵們的年銷量普遍維持在幾千輛的水平，盈利狀況不如人意。2010年，大運重卡銷量為8000輛，盈利狀況還不行。此外，長安重汽2010年的銷量僅有3000多輛。
新兵初上戰(zhàn)場必然面臨各種磕磕碰碰，企業(yè)成長需要時間。有些新品牌的政策下不來、服務(wù)上不去，保有量越來越低，沒有經(jīng)銷商愿意做，網(wǎng)絡(luò)就一直起不來，于是就進入了惡性循環(huán)。同時，外國品牌也在紛紛進入中國，它們具有的產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢對國內(nèi)企業(yè)是不小的威脅。現(xiàn)在來看，如果近兩年銷量還不能沖破8000-10000輛，那就夠嗆了。
調(diào)低銷售計劃
2011年4、5月份重卡銷量持續(xù)下滑，這也是自2009年7月以來的首次負增長，幾乎所有重卡經(jīng)銷商的生意都不如2010年同期。
這給尚顯稚嫩的新兵們潑了一盆冷水，比如大運重卡2011年市場情況并沒有預(yù)計的好，原來計劃2011年銷量翻兩番，現(xiàn)在只能翻一番。還有集瑞聯(lián)合卡車2011年的銷售目標(biāo)是1.2萬輛，但考慮到目前較差的市場狀況，實際銷售目標(biāo)會相應(yīng)調(diào)低。
對于在重卡市場上開拓多年的老牌重卡企業(yè)來說，在淡季有很多工作可做，甚至可以通過服務(wù)的提升贏得利潤，或是打下更堅實的基礎(chǔ)。而對于市場保有量還很低的重卡新兵來說，熬過淡季顯然需要更充分的準(zhǔn)備和更大的勇氣。
不打算放棄
雖然2010年成績差強人意，2011年市場又難覓紅火，但是重卡新兵并不打算放棄。大運將重點放在了輕量化上，高速公路計重收費和今后更加嚴(yán)格的超載治理，使得重卡輕量化成為發(fā)展趨勢。大運輕量化重卡采用了新技術(shù)、新材料和工藝降低整車自重，在保持產(chǎn)品穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上降低了油耗。從目前用戶的反映來看，大運重卡的產(chǎn)品在輕量化方面做得還不夠，還需要加大力度，改進研發(fā)。此外，預(yù)計2012年底完工的大運集團（成都）生產(chǎn)基地建設(shè)項目，除生產(chǎn)各類輕型、中型載貨車及零部件外，還將制造重型卡車。投產(chǎn)運營后，成都生產(chǎn)基地將年產(chǎn)10萬輛以上。大運2011年的銷量目標(biāo)是兩萬輛，未來10年銷量突破10萬輛。
長安重汽2011年5100輛的銷售目標(biāo)沒變，為了能實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安重汽除了進一步加大對M系列產(chǎn)品的推廣力度之外，還推出一系列優(yōu)厚的商務(wù)政策讓利于經(jīng)銷商、服務(wù)商。
2011年初，徐工集團宣布將投資百億元興建南京徐工重型汽車項目，目標(biāo)是年產(chǎn)10萬輛重卡及其所需要的配套總成。此外，在原寬體車身平臺基礎(chǔ)上，徐工汽車提出以重型自卸車和混凝土攪拌運輸車為主的產(chǎn)品戰(zhàn)略，先后開發(fā)出6×4、8×4大馬力重型自卸車和9.3米、10.3米、12.3米混凝土攪拌車，取得了較好效果。同時，徐工汽車目前已經(jīng)完成祺龍T系列產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，即將進入試制和申報公告的階段，預(yù)計將在近期內(nèi)可以量產(chǎn)。
不如人意的市場狀況也給了平穩(wěn)起步的機會，在目前的市場情況下，企業(yè)要做的就是把產(chǎn)品做好。2011年的主推車型不會改變，但是匹配會有所收縮，在市場不好的情況下，用戶對產(chǎn)品的匹配需求并不復(fù)雜。主推車型立足于最早的計劃，包括2款牽引車、1款自卸車、1款混凝土攪拌車。在銷售方面，聯(lián)合卡車的主要工作是在全國范圍內(nèi)鋪貨，搭建銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在服務(wù)上下功夫
除了新產(chǎn)品、新項目，新兵們不約而同地將服務(wù)放在了重要位置。2011年，長安重汽向用戶做出了三大承諾，包括用戶到服務(wù)站維修車輛，簡單故障4小時內(nèi)解決，一般故障1日內(nèi)解決，重大疑難故障7日內(nèi)解決；用戶向服務(wù)熱線報修后，市內(nèi)4小時服務(wù)到位，100公里內(nèi)8小時到位，300公里以內(nèi)24小時保證到位；對因維修超時產(chǎn)生的誤工，每延誤一天補償用戶200元。此外，長安重汽延長了相關(guān)車型各關(guān)鍵總成的保修期限。
其中，公路用車和非公路用車發(fā)動機基礎(chǔ)件最高保修期限均為24個月或20萬公里；公路用車底盤基礎(chǔ)件最高為18個月或5萬公里，非公路用車為9個月或4.5萬公里；公路用車重要件最高為12個月或5萬公里，非公路用車為5個月或3萬公里；公路用車一般件最高為6個月或3萬公里，非公路用車為3個月或1.5萬公里。截至2010年底，長安重汽已在全國23個省、市建立了150家服務(wù)站，預(yù)計到2011年年底服務(wù)站總數(shù)有望突破230家。
大運汽車也在抓緊建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大運2011年的售后服務(wù)戰(zhàn)略是，全國完成500余家售后服務(wù)網(wǎng)點的覆蓋，實現(xiàn)全國縣級市以上的區(qū)域覆蓋。
按照聯(lián)合卡車的規(guī)劃，今后將在全國范圍內(nèi)建立330家服務(wù)商，基本上覆蓋全國所有區(qū)域。此外，根據(jù)聯(lián)合卡車的一體化服務(wù)理念，計劃將在全國范圍內(nèi)建成100家直營的一體化服務(wù)站，在這里將覆蓋整車、上裝、發(fā)動機、變速器、車橋等一系列的維修服務(wù)項目，也許服務(wù)的提升能讓用戶敢于嘗鮮。
