2011年5月27日，德國大陸集團在中國的商用車產品生產基地大陸汽車電子（濟南）有限公司舉行開業(yè)典禮。
這不是第一家落戶濟南的外商獨資重卡配套企業(yè)，它的左鄰右舍——采埃孚商用車轉向機（山東）有限公司和福士汽車零部件（濟南）有限公司同樣來自德國，而且已經進入中國重汽等國內重卡企業(yè)的配套體系。以百萬輛規(guī)模躍居世界重卡年銷量冠軍后，支撐中國重卡由小到大的自主配套體系，日益暴露出脆弱和不足，曾經讓人引以為豪的自主品牌主導的重卡配套格局，面臨來自洋品牌的巨大挑戰(zhàn)。
聚首濟南
大陸汽車電子（濟南）有限公司是2008年國際金融危機爆發(fā)以來，德國大陸集團在全球范圍內批準的惟一投資項目，也是該集團在中國第一個專門的商用車產品基地。
2010年，中國重卡產銷達到創(chuàng)紀錄的超100萬輛，成為世界上首個重卡年銷量突破百萬輛的國家。在為新的世界紀錄喝彩和自豪的同時，一個現象引起了人們的關注，中國已經成為跨國重卡配套供應商的投資熱點。
分析和研究這一趨勢，擁有國內重卡巨頭中國重汽的山東省濟南市，無疑是一個極佳的觀察點。公開資料顯示，近年來外資重卡配套企業(yè)在濟南投資建廠的步伐明顯加快。
第一個吃葡萄的是與中國重卡淵源頗深的德國采埃孚轉向系統公司，我國引進的奧地利斯太爾重型汽車采用的正是這家公司的轉向機。采埃孚轉向系統公司與重汽集團的合作始于20世紀80年代，逐步從貿易發(fā)展到生產領域。2006年11月8日，采埃孚商用車轉向機（山東）有限公司在濟南臨港經濟開發(fā)區(qū)開業(yè)，拉開了德國重卡配套企業(yè)投資濟南這出大戲的帷幕。
2008年5月28日，主要生產各種汽車用插接件的德國福士（VOSS）汽車系統公司在濟南設立第一家中國子公司，福士汽車零部件（濟南）有限公司與采埃孚轉向機（山東）有限公司做了鄰居。
2010年5月13日，德國貝洱集團的第一家中國子公司也在濟南開業(yè)。開業(yè)前幾個月，貝洱（濟南）熱系統有限公司已經開始為重汽集團配套冷卻模塊。
緊隨其后的是德國曼胡默爾集團。投資400萬歐元的曼胡默爾濾清器（濟南）有限公司于2010年5月28日開業(yè)，為重汽集團配套濾清器。
2011年3月16日，威伯科汽車控制系統在中國的第二個獨資生產基地在濟南開業(yè)。威伯科進入中國重卡配套體系已超過10年，與重汽集團的合作發(fā)展迅速。如今，重汽集團已成為這家領先的商用車電子制動、穩(wěn)定、懸掛和變速控制產品供應商的全球第二大客戶。
規(guī)模之禍
德國大陸集團進入中國可以追溯到1994年，前期擴展僅限于乘用車，但這并不妨礙他們對商用車市場的樂觀判斷。
2000年，我國重卡總銷量不足10萬輛。而2007年，僅重汽集團一家的銷量就突破10萬輛。2007年正是采埃孚商用車轉向機（山東）有限公司開業(yè)的第二年，這只早起的鳥兒也很快從中國重卡市場的成長中獲益。數據顯示，采埃孚商用車轉向機公司的產品60%以上供給重汽集團，年產量從最初的幾萬套迅速增至2010年的20萬套左右，5年多共實現利潤2.7億元。目前，他們正在濟南投資建立研發(fā)中心、擴大產能。
2008年爆發(fā)的國際金融危機，進一步加速了外資重卡配套企業(yè)進軍中國市場的進程。濟南獨資公司開業(yè)半年后，2010年12月，曼胡默爾在上海召開全球年度管理峰會并發(fā)布未來規(guī)劃，決定將亞洲在集團整體銷售收入中的比重提高至25%，而中國是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。金融危機為我國重卡產業(yè)升級與發(fā)展提供了空間，也為區(qū)域產業(yè)招商提供了機遇。
實力懸殊
國際重卡零部件企業(yè)爭相在我國投資建廠，受到了不少重卡整車企業(yè)和地方政府的歡迎，但對國內重卡零部件配套企業(yè)來說卻兇多吉少。因為，無論從企業(yè)實力、研發(fā)能力還是產品可靠性等角度看，這都是一場實力懸殊的較量。
這種差距也體現在產品的可靠性、安全性和生產一致性上。一位重汽集團內部人士說，重汽重型卡車以前采用的自主品牌轉向機經常出問題，換成采埃孚的產品后基本杜絕了這一現象。采用福士公司的快插件后，重汽新車的跑冒滴漏現象也大量減少。小毛病多是國產重卡的通病，與配套件的品質有很大關系。近年來，國內重卡升級換代速度很快，但自主品牌零部件配套企業(yè)的發(fā)展有些滯后。
重汽引進德國曼公司重卡及發(fā)動機技術后，配套采購的天平開始加速向外資企業(yè)傾斜。因為，他們多數都是曼重卡的配套商。
國際重卡零部件企業(yè)在中國進行本土化生產，將對本土零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢產生巨大沖擊。自主品牌零部件企業(yè)如果不能盡快提升產品科技含量和技術水平，很可能在新一輪競爭中被淘汰。
濟南周邊的部分外資重卡配套企業(yè)
