有消息稱，重卡企業(yè)從2011年4月開始對總質(zhì)量大于10噸的半掛牽引車加裝氣壓防抱死制動系統(tǒng)（氣壓ABS），以落實GB7258-2004對于汽車制動安全的要求。無獨有偶，不久前從某緩速器廠家相關(guān)人士處得知，該公司2011年將主攻卡車市場。
企業(yè)對安全裝置的熱情，也得到了相關(guān)政府部門的支持。針對近期道路交通安全和車輛生產(chǎn)企業(yè)存在的突出問題，工信部及公安部決定將大中型客車、貨車類產(chǎn)品的安全性能作為近期生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查的重點，ABS就是其中重要的檢查內(nèi)容。
而新版《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258正在審定之中，新版GB7258進一步拓展了要求強制安裝ABS的商用車車型：所有專用校車、危險貨物運輸車和半掛牽引車，總質(zhì)量大于12000千克的貨車及總質(zhì)量大于10000千克的掛車必須安裝符合GB/T13594規(guī)定的防抱死制動裝置；同時，車長大于9米的客車、總質(zhì)量大于12噸的卡車以及所有危險貨物運輸車，強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。
一直以來，ABS、緩速器等安全裝置盡管有國家相關(guān)部委的強行推動，但發(fā)展進度仍很緩慢，新規(guī)出臺能否改變現(xiàn)狀。
價格爭議難回避
談起推廣障礙，不管是專家還是廠家，首先提到的就是用戶對價格的承受能力。商用車用戶尤其是卡車用戶對成本很敏感，而配裝安全裝置會使整車價格上漲很多。這與目前商用車用戶的用車習慣有直接關(guān)系。由于很多車主采取“短平快”的方式運作（即投入較低成本購車，連續(xù)高強度工作，不求車輛長期服役，但求短期內(nèi)盡快回本），就更不重視安全裝置了。
目前ABS已經(jīng)在卡車上有部分配裝，但配裝緩速器的依然很少，即便進口車也是如此。由于ABS相對便宜，幾千元還可以接受。緩速器最低也得一兩萬元，車主不太能接受這樣的漲幅。有運輸公司負責人直言，一輛車加裝ABS，多出來四五千元看上去不多，但要幾十輛車都加裝，成本就高了。只要跟成本利益沖突小，他們就能接受安全裝置。而在油價、人力成本、過路過橋費等各種成本不斷上漲的情況下，讓商用車用戶接受加裝安全裝置的難度更大。
用戶認知惹人憂
從一汽解放汽車有限公司技術(shù)發(fā)展部相關(guān)負責人處了解到，一汽解放在2004年就嘗試在山區(qū)車輛上配裝緩速器，但用戶并不接受。他們曾經(jīng)在福建一個石材運輸戶那里做過調(diào)研，認為需要給他們的車輛加裝緩速器。前期做實驗的一兩輛車都配裝了緩速器，效果也不錯，后期該客戶又訂了120多輛車。雖然我們建議配裝緩速器，但用戶最終還是把緩速器拿掉了。據(jù)悉，該用戶認為緩速器不太實用，且影響車輛通過性和制動效果。
在高速滑行時，緩速器能保證車輛的平穩(wěn)性，這對客車作用較大，而運輸貨物的重卡在車速和技術(shù)上都還沒達到使用緩速器的條件。在中高檔客車上，緩速器已是標配。但卡車拉貨重，作用不大。
事實上，普通車輛大約每個月需要更換一次蹄片，每10個月就要更換一次輪胎。一年下來，花費在剎車片和輪胎、輪圈上的維修更換成本約1萬元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，安裝緩速器后，蹄片更換周期可延長6-8倍以上，輪胎使用壽命可延長30%，輪圈可延長16倍的使用壽命。電渦流緩速器的購入成本較高，但節(jié)約的成本也是可觀的。
然而，商用車用戶并不了解這一點。對于他們來說，ABS、緩速器等安全裝置屬于高端配置，必要性不大。且相對于ABS而言，緩速器在用戶群體中的認知程度更低，這直接導(dǎo)致其價格高、用處少的形象難以扭轉(zhuǎn)。
技術(shù)水平待考量
安全裝置推廣難還有一個重要原因，是技術(shù)限制。安全裝置不是獨立產(chǎn)品，只有與變速器和車橋等匹配好才能發(fā)揮功效。如果這些零部件達不到要求，安裝效果就大打折扣。一汽解放汽車有限公司技術(shù)發(fā)展部相關(guān)負責人表示，緩速器一般裝在變速器前面或變速器與后橋之間，對整車布置和車輛通過性會有影響，而且目前國內(nèi)ABS和緩速器等產(chǎn)品的技術(shù)還不是很成熟。
國內(nèi)電渦流緩速器技術(shù)已經(jīng)相當成熟，每臺價格在1萬元左右，使用8年也不會出現(xiàn)什么問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。而液渦輪緩速器在國內(nèi)的技術(shù)還不夠成熟，質(zhì)量和可靠性還有待提高，維修起來也比較復(fù)雜。
此外，安全裝置的配裝還可能影響車輛的輕量化。電渦流緩速器重達300多公斤，這和當下卡車普遍追求輕量化的目標相悖。并且該裝置耗電量較大，不易安裝。而緩速器生產(chǎn)企業(yè)則聲稱已經(jīng)針對輕量化進行研發(fā)，調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并積極采用新材料、新技術(shù)。
政策強推須落實
業(yè)內(nèi)普遍認為，不管是從實際需求還是消費意識上講，讓商用車用戶接受緩速器等安全裝置都不可能輕易實現(xiàn)。因此，有緩速器生產(chǎn)商寄希望于國家出臺相關(guān)的強制性法律法規(guī)，否則就沒辦法大規(guī)模推廣。
然而，由于商用車用戶本身沒有配裝安全裝置的動力，如果政策不能夠得到嚴格的落實和監(jiān)督，效果就不會很理想，這也是雖然早有政策，安全裝置的推廣一直不理想的一個重要原因。
此外，由于客運車輛有等級評定限制，客運公司容易執(zhí)行強制安裝緩速器的法規(guī)，而卡車運輸市場上有很多個體戶，比較分散，強制管理存在困難。有運輸公司表示，即便有政策，大家也未必遵守。國家要求強制安裝，我們就算裝上了，也不會心甘情愿。
正是基于這種情況，整車廠對于安全裝置的推廣也不熱衷。甚至有人說，推廣安全裝置就像給一個從不開會的人推銷西裝一樣難，沒有需求，任何營銷手段都不奏效。
如果強制性推廣，一方面，在國內(nèi)技術(shù)還不夠成熟的情況下，可能會造成國外品牌瘋搶市場；另一方面，國內(nèi)企業(yè)會忙于擴產(chǎn)能而忽視產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的提升。這都不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
多方努力是關(guān)鍵
其實，政策強推也并非沒有效果，雖然不少用戶仍對安全裝置“不感冒”，但越來越多的用戶開始關(guān)注這些裝置也是不爭的事實。國Ⅱ升國Ⅲ也是國家強推的，盡管經(jīng)歷了一段時間的陣痛，但現(xiàn)在的效果也不錯。對于ABS、緩速器等安全裝置來說，如果不強制安裝，用戶可能都不會去關(guān)注。以客車為例，2000年以前，很少有應(yīng)用緩速器的例子。從2001年開始強制安裝后，客車的安全性能得以大幅提高，如今的客車用戶對緩速器的接受程度也已很高。
其實，用過緩速器的用戶能切身感受到使用效果。從目前的市場情況看，不少整車廠不準備安裝緩速器，但有一些終端用戶希望安裝。我們一般都是通過影響終端用戶反過來影響廠家。光靠強推是不夠的，還需要更多的宣傳推廣。從政府、整車廠到生產(chǎn)商都應(yīng)加強宣傳推廣的力度，提高用戶的認知。同時也希望政府能對企業(yè)配裝安全裝置給予一些扶持：如果配裝安全裝置的整車價格能降下來，用戶會更容易接受。另外，整車廠應(yīng)該積極與安全裝置生產(chǎn)商合作，研發(fā)試驗車，加強匹配力度。緩速器廠家則應(yīng)在降成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫。如果能把成本降下來，用戶還是比較愿意接受的。
