環(huán)保部《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求。內(nèi)燃機行業(yè)表示，全行業(yè)絕不能拖國四的后腿，全力以赴迎接國四實施。
日前，在內(nèi)燃機行業(yè)各分支機構(gòu)秘書長會議上，中國內(nèi)燃機協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏表示，帶頭倡導貫徹實施國四排放標準。內(nèi)燃機全行業(yè)對貫徹國四排放標準旗幟鮮明的態(tài)度就是準備好了！在這一點上一定要有大局觀。
其實，從內(nèi)燃機行業(yè)的具體情況分析，即使在車用產(chǎn)品領域，由于其功率大小配置范圍的全面以及配附件產(chǎn)業(yè)的深度和廣度，要想不折不扣地全面實施國四排放標準也并非易事。但記者通過內(nèi)燃機協(xié)會及其屬各分支機構(gòu)的準備情況分析，從內(nèi)燃機整機到關(guān)鍵零部件再到一般配附件，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上確實已經(jīng)形成了中外企業(yè)共同構(gòu)建的堅實基礎，全面實施國四應該只是時間的問題。
分支領域開拓思路積極想辦法
以2012年配套總量達240萬臺的多缸小型柴油機而言，各相關(guān)企業(yè)所面對的排放升級要求就很艱巨。該分支機構(gòu)負責人認為，要解決單缸機的節(jié)能、減排問題，加強原機械泵的做法，或者添置機械式供油自動提前器，或者添置機構(gòu)產(chǎn)生廢氣缸內(nèi)再循環(huán)效應，已滿足不了新的一攬子升級要求。提高泵端壓力后插入式的電控單體泵引入后，需要提高機體、凸輪軸和工作面承壓力，要與噴油嘴安裝角、噴口數(shù)和口徑、氣道與燃燒室等參數(shù)進行大量優(yōu)化實驗，要標定ECU，獲得生產(chǎn)穩(wěn)定一致性要求。沿用電控高壓單體泵在多缸機成功應用的經(jīng)驗，移植于單缸柴油機，其結(jié)構(gòu)緊湊、噴射壓力高，低速和小負荷時燃油噴射穩(wěn)定性好，能保證各工況控制點供油提前角的最佳值具有較好的控制靈活性，低速時發(fā)動機綜合性能可得到改善，限值達標滿足率高。
作為發(fā)動機提升功率密度、解決熱負荷的關(guān)鍵部件之一，換熱器的優(yōu)化設計也成為技術(shù)發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點。通過優(yōu)化分析，可得到空氣阻力、換熱效率及性能優(yōu)化模型。為了節(jié)省空間，當前的換熱器設計發(fā)展方向是向緊湊型靠近，同時還兼顧熱耦合作用，提高廢熱利用率和換熱效果。該分支機構(gòu)負責人介紹，與傳統(tǒng)換熱器相比，緊湊型換熱器把多種換熱器裝置緊湊安置在一起，起到節(jié)省裝配空間、節(jié)能降耗的作用，同時還降低了成本。
濾清器分支機構(gòu)則呼吁，國家相關(guān)部門將燃油濾清器納入國四型式核準證書，建議在國家的支持下，就滿足國四發(fā)動機濾清系統(tǒng)用過濾介質(zhì)的研發(fā)，由行業(yè)協(xié)會牽頭，以造紙企業(yè)為主，濾清器生產(chǎn)企業(yè)、科研院所參加，由主機廠協(xié)助，進行專項的技術(shù)攻關(guān)。
主機廠商紛紛投入再推新產(chǎn)品
一年多來，內(nèi)燃機行業(yè)以主機廠為首的骨干企業(yè)也在用行動提升著各自的實力。如廣西玉柴集團總投資17億元打造的柴油機鑄造生產(chǎn)基地，第二條生產(chǎn)線將于年內(nèi)投入使用。屆時，玉柴將建成世界最大的柴油發(fā)動機鑄件生產(chǎn)基地。在這個規(guī)劃總面積達1800畝的玉柴鑄造中心項目中，共建有6條鑄造生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)高強度、薄壁、高質(zhì)量、高精度的柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件，品種覆蓋0.8～40升的微、輕、中、重型柴油機的缸體和缸蓋。
去年8月，東風康明斯排放處理系統(tǒng)合資項目簽約儀式在武漢舉行，初期投資1.5億元，計劃2013年正式投產(chǎn)，設計年產(chǎn)各類排放處理系統(tǒng)裝置18萬套，主要供應東風康明斯所有機型以及東風商用車4H、dCi11、X7發(fā)動機等機型。該項目是東風康明斯履行社會責任的重要體現(xiàn)，也是東風商用車適應國四、國五排放標準的戰(zhàn)略性舉措。
2012年4月，上菲紅在北京舉行Cursor13新品發(fā)布會，其中主要產(chǎn)品為Cursor13，排量為12.9升，國內(nèi)應用為350～480馬力，最大扭矩2200牛米，是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品，主要用于大型重卡以及工程機械等領域。據(jù)了解，Cursor13是基于歐Ⅵ平臺而設計的新產(chǎn)品，使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統(tǒng)升級到滿足國四排放的要求，更可輕松升級達到歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標準。
此外，東風朝柴CY4102-CS5B發(fā)動機順利通過了北京市環(huán)保局國五機動車排放標準及燃油示范項目，證明東風朝柴CY4102-CS5B發(fā)動機在經(jīng)過嚴格的耐久試驗考核后，其主要排放指標仍然能夠滿足國五排放標準。
標準行業(yè)攻關(guān)努力建成好體系
不僅是主機廠與各主要分支領域的產(chǎn)品與技術(shù)正在為國家節(jié)能減排而努力，內(nèi)燃機行業(yè)在標準制定上也重點突出了國家的這一長遠目標。“十二五”期間，內(nèi)燃機專業(yè)領域擬制修訂的標準總數(shù)量達248項，工作重點包括：電控燃油噴射系統(tǒng)、替代燃料發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件、內(nèi)燃機排放控制和后處理系統(tǒng)、內(nèi)燃機節(jié)能節(jié)材（包括再制造）、高效渦輪增壓、內(nèi)燃機及關(guān)鍵部件可靠性、關(guān)鍵件電控技術(shù)、內(nèi)燃機生產(chǎn)過程安全，旨在通過這批標準的制修訂，全面落實《“十二五”機械工業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》、《“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃》和《國務院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》等各專項規(guī)劃和意見，初步建立科學合理的內(nèi)燃機標準體系，推動內(nèi)燃機行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。
邢敏表示，內(nèi)燃機全行業(yè)在貫徹執(zhí)行《國務院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》的過程中，已經(jīng)在按照《意見》之要求，進一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在加強行業(yè)自律、推廣先進技術(shù)和經(jīng)驗、推動工程實施以及標準制定宣傳貫徹等方面的作用，切實落實企業(yè)主體責任，扎實推進各項重點工程和工作任務。
