咨詢公司Alix Partners近日發(fā)布了2010全球商用車行業(yè)展望(AlixPartners 2010 Global Commercial Vehicle Outlook)，以下為其中關(guān)于北美商用車面臨的挑戰(zhàn)的內(nèi)容節(jié)選。
金磚四國(guó)尤其是中國(guó)將成為全球商用車的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)
預(yù)計(jì)到2014年全球商用車產(chǎn)量增長(zhǎng)180萬(wàn)輛，其中44%的增量將來(lái)自金磚四國(guó)，36%的增量來(lái)自中國(guó)。
實(shí)際上，在2009年，金磚四國(guó)的商用車產(chǎn)量就已達(dá)110萬(wàn)輛，占全球總量的64%。而金磚四國(guó)中，中國(guó)的產(chǎn)量占49%。
2009年全球商用車產(chǎn)量下降了29%，而中國(guó)的產(chǎn)量增長(zhǎng)了22%。
圖1：金磚四國(guó)(俄羅斯、巴西、印度、中國(guó))、俄羅斯以外歐洲以及北美的中型和重型商-用車(大于6噸)產(chǎn)量預(yù)測(cè)
單位：千輛
北美商用車制造商面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
到2014年，北美的商用車制造商將無(wú)法與新興市場(chǎng)的低成本商用車制造商抗衡，并將與全球一半的市場(chǎng)份額失之交臂。
在經(jīng)歷了2009年商用車產(chǎn)量下滑的打擊后，北美商用車制造商的產(chǎn)量已開(kāi)始恢復(fù)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)將恢復(fù)至2008年的水平。2010年北美8級(jí)卡車(指車輛總重在14969kg以上的卡車)產(chǎn)量將增長(zhǎng)25%至15萬(wàn)輛。
但是，北美商用車制造商現(xiàn)在遭到新興市場(chǎng)車企和歐洲競(jìng)爭(zhēng)者的夾擊。其中，新興市場(chǎng)車企已占到全球卡車產(chǎn)量的三分之二。而歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)搶先一步與這些低成本國(guó)家的車企結(jié)成合作伙伴。
未來(lái)四年，中國(guó)、印度和俄羅斯的商用車制造商的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)50%左右。這部分增長(zhǎng)需求一部分來(lái)自它們本國(guó)市場(chǎng)，一部分來(lái)自其他新興市場(chǎng)，如東南亞、非洲、中東和中美洲。
北美商用車制造商沒(méi)有抓住新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)需求，這主要是因?yàn)槠洌?nbsp;
1)產(chǎn)品與新興市場(chǎng)的需求不協(xié)調(diào)；
2)缺乏當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋?nbsp;
3)成本太高。
在金磚四國(guó)和其他新興市場(chǎng)，“中端”的卡車的需求在增長(zhǎng)。以中國(guó)市場(chǎng)為例，到2015年，中國(guó)本土制造商的低端卡車市場(chǎng)份額將降至的67%，而“中端”卡車的份額將增至30%。
圖2：中國(guó)低、中、高端技術(shù)水平的卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)前景預(yù)測(cè)
對(duì)北美企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這些國(guó)家的“中端”市場(chǎng)占穩(wěn)腳跟是其緊迫又重要的任務(wù)。但這也是一項(xiàng)非常艱難的任務(wù)，因?yàn)檫@些低成本國(guó)家的“中端”卡車的成本仍比北美制造的一般卡車低40%至50%，而且在中國(guó)、印度和俄羅斯，尚無(wú)歐美合資伙伴的本土商用車企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越少了。所以，北美企業(yè)必須“豁出去”，采取各自必要措施，將產(chǎn)品在新興市場(chǎng)低成本化，否則它們就可能失掉全球商用車市場(chǎng)一半的份額，從而喪失公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展機(jī)遇。
