消息顯示，商用車排放要達到國四標準，涉及柴油機及相關產(chǎn)業(yè)的技術和產(chǎn)品的升級換代，柴油機零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)行業(yè)和柴油機后處理裝置行業(yè)?！疤貏e是中重型卡車國三產(chǎn)品大部分還是機械泵，真正實施國四會面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，無法承擔增加的成本。而一方面增加的成本如果全部由用戶承擔，最終會轉嫁到運費上，影響經(jīng)濟活動的方方面面，帶動物價水平的上漲?！标唐浇榻B。
另一方面，從市場調研和咨詢公司市場研究的結論看，市場對于這個成本提高并非能夠完全接受?？梢灶A見，今年上半年會產(chǎn)生國三車輛的搶購，國四標準實施后車輛銷量下降，國四商用車的銷量增長會比較緩慢，影響國四產(chǎn)品的成熟和相關產(chǎn)業(yè)的成長。
“如果國家能夠給予以上分析的國四中重型商用車(具體為N2、N3類別)予以補貼，應該可以解決這個問題。政策制定的出發(fā)點應以鼓勵的方式拉動技術和行業(yè)進步，實現(xiàn)節(jié)能減排。”晏平說。
“未來5年，中型卡車年銷量在30萬輛以下，重型卡車年銷量在70萬輛以下，三年涉及的國家財政資金大約在260、210、160億，國家目前完全負擔得起。而對于改善環(huán)境、改善惡劣天氣和減少未來的環(huán)境治理巨額成本來看，這個投入是完全值得的?！标唐窖a充道。
另外，從最重要的環(huán)保角度出發(fā)，晏平認為：“雖然商用車數(shù)量比乘用車少約三倍，但是單輛商用車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，因此，針對商用車的排放法規(guī)和政策應該作為機動車排放控制的工作重點?！?nbsp;
